补能体系炉火纯青，蔚来“加电”体验何以笑傲江湖？

目前市面上真正致力于解决里程焦虑，提升新能源车使用便利度的企业总共有三家，一是聚焦超充体验的特斯拉，旗下专属超充站已经遍布大江南北；二是专注增程式电动的理想，依靠技术路线避免电动车在路上“趴窝”；第三位，就是在换电市场一家独大的蔚来。

2023年春节，蔚来的补能体系迎来了创业以来的第一次大考。从小年前夕（1月13日）到元宵节（2月5日），开启春节期间的服务保障工作，尤其围绕换电和充电业务进行了一次全国性质的练兵。

从蔚来新春沟通会上公布的数据来看，蔚来圆满完成了这次任务，在高品质用户运营之外，为大多数用户提供了近似燃油车的便利出行体验。

补能体系火力全开，蔚来用户“出远门”无忧

首先从用户行驶数据上就能看出，蔚来用户对于“驾驶电动车开长途”持乐观态度，有18位蔚来用户在春节近一个月的时间中行驶超过1万公里，行驶里程最多的用户跑到了19,577公里，这主要取决于蔚来的换电体系保障到位。

春节期间，蔚来换电站一共为用户提供了超过124.5万次换电服务，高速公路这一分支上进行了超过37万次换电，也就是说将蔚来开上高速公路的用户至少占据1/5。当然，这也要得益于春节期间，蔚来对全体用户开放了高速公路免费换电服务，大幅提升了用户的使用便利度。

24天中，单一用户换电次数最多的用户，一共换电75次，第二名66次，第三名62次，意味着以上用户在长途行驶的过程中，几乎全部选取了换电这种补能方式。

蔚来总裁秦力洪还分享了很多有意思的故事：有一位用户从黑龙江出发开到三亚，过完年又开回黑龙江，全程采用换电补能，没有发生任何问题；还有用户在西藏游玩一圈回到上海，也没有发生什么问题。

这样的例子很多，而且无一不能证明在当下开电动车出远门已经不是什么大挑战，至少蔚来已经证明了这一点。当然在秦力洪看来还有值得优化的地方，比如在开放免费换电政策后，高速路上每一单换电的平均等待时长是13.08分钟，相当一部分用户等待时长超过30分钟。

作为换电模式的补充，蔚来自建充电网络也在假期贡献颇多。截至目前，蔚来已经建成13,629根充电桩，并且对市场上所有品牌的电动车服务。在这个期间内，蔚来充电桩为90万车次提供了充电服务，但其中只有24%来自蔚来用户。其余用蔚来充电桩充电的品牌中，比亚迪、特斯拉、小鹏、荣威以及理想都是蔚来充电桩的“大客户”。

此外，蔚来的驾享服务也在“春运期间”为用户提供了具备实际价值的服务，今年推出的主题是蔚来的服务小哥回家过年，通过顺风车带用户远距离回家。这项服务中，蔚来接到的最长一单是从上海开到沈阳，单程1687km。这样看来，对于没有选择自驾回家的用户，蔚来作为“出行公司”仍然帮助用户解决了出行层面的实际困难。

运营手段高超，效率大幅优化

毋庸置疑，能够满足所有蔚来用户在春运期间的需求，发达的换电网络，高强度、高效率的运营都是基础，更重要的是需要一些别出心裁的运营手段。

蔚来的手段之一，就是刚刚提到的“全体用户高速换电免费且不限次数”。“假设一个朋友从北京出发，家在长沙，可能一路换电过去就把一个月的免费额度用完了，所以我们把春节期间的换电次数变成不计入免费换电的次数。”秦力洪表示。

这一政策带来的好处，就是直接让用户感知到了开蔚来跑长途的便利性。以此为原点，会在用户群众产生涟漪效应，由老用户带动更多人成为蔚来的新用户，本质上可以达到传播的目的。

此外，蔚来还借用此前推出的电池包灵活升级方案，调动不开长途的老用户贡献出自己的100Kwh电池包，并用积分给予这些用户补偿。在这次活动中，有5441位用户响应了号召，把100度电池换成75度。

这样一来，既可以保证高峰时期用户长途驾驶的需求，也可以降低蔚来对100度电池的库存压力，同时贡献出电池包的车主还能得到积分补偿，实际上是一举三得。秦力洪表示，这种运营模式离不开硬件、软件+社区氛围三个东西的共同作用。换句话说，这是其他品牌暂时还学不来的运营手段。

蔚来的充电网络暂时没有太多值得分享的全新信息点，不过考虑到春节期间的运营数据，蔚来计划在保持充电桩开放性的同时，为蔚来本品牌用户留出高峰更多的资源，寻求更好的平衡点，既不像特斯拉一样“排外”，也要给自家用户提供更好的服务。

加紧布局，从量变到质变

蔚来的下一步棋，还是要加紧建设换电和充电网络，充实补能体系，包括在人烟稀少的冷门地区，也要让用户享受到和一线城市一样的便捷。

“我们在1月15号左右，在新疆东部开通了一组超充桩，从兰州到乌鲁木齐全程超充完全打通了。虽然今天在北京并不会每个人今年都开车到新疆，但如果开电动车就不能到新疆，我相信很多人会失望，所以这两个超充桩我们要去做。”

另外为了解决节假日高峰和平日的资源平衡问题，蔚来也为此制定了一系列应对的方案。除了一股脑建设更多换电站之外，还要加大在换电站周边的充电桩配套，与换电站形成互补，以应对即将到达目的地，或者在高速路上短途出行的用户。

与此同时，在补强充电体系之外，蔚来也计划升级蔚来中心，在企业内部形成一个涵盖生活基本面的“生态”。

秦力洪列举了国内外两个例子，一是前段时间无锡开业的NIO House，设立了咖啡吧、亲子区以及用户聚会场所，能够支持50人的大型聚会，为用户提供了一个相当便利的场所。

二是明年即将在欧洲鹿特丹开业的NIO House，顶层会向全球蔚来车主开放，而这里正是观看运河日落的最佳拍摄点。说得更直白一些，蔚来希望达到的效果是，借助企业内所有的软件硬件，打造一套包含衣食住行的全场景服务模式。

尽管蔚来的服务保障体系一直被当做行业翘楚，但是通过一次春节大练兵外加数据汇总，能看出蔚来又一次在内部挖掘出了增长空间，逼迫自己在遥遥领先的用户运营领域“更上一层楼”。正如秦力洪所说，蔚来接下来的目标就是“卷起袖子大干三年，到用户提不出意见为止。”