品牌简介

英菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌，和其他百年品牌的豪车历史相比，英菲尼迪的历史称不上久远，但关于英菲尼迪的历史和文化依旧不曾缺席世界豪车殿堂。悠久的历史有时或许是推力有时也会演变成为枷锁，可以说汽车设计就是一场带着镣铐的舞蹈，而英菲尼迪作为新生代的豪车代言人没有历史传统的束缚，其设计师满腔的激情和千般的灵感都让这一品牌走向了世界豪车殿堂。

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发展历程

二战之后，美国成为全球财富的象征，街上频繁出现高档的豪华轿车。然而，70年代的石油危机导致美国汽车市场步入萧条。但进入80年代后，石油问题得到了解决，大油耗的豪华车市场再次复苏。当时很多敏锐的汽车厂商看到这点，便纷纷计划向美国推出豪华汽车，企图抢夺这块大蛋糕。而日产也瞄准这个商机，计划推出自己独有的豪车品牌。1985年，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”。

1989年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位：低调的运动奢华。

Q45

但是，光有一款四门豪华轿车是不够的，当时雷克萨斯已推出SC跑车系列。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。

M30

这个时候英菲尼迪的产品线只有大型豪华车和双门跑车两种，还略显单一。英菲尼迪于1991年推出了一款更亲民的轿车，那就是G20，它和当时的宝马3系、奔驰C级处于同一个级别，此外它还是英菲尼迪史上唯一一款前驱轿车。

G20

由于M30的性能与定位不相匹配，市场并不好，于是英菲尼迪于1992年推出J30以取代失败的M30，虽然它从双门跑车变成四门，但设计师依然认为它属于“轿跑车”一类，因为它有线条流畅的线条、低矮的车身造型，和当时众多方方正正的中型车不同。

J30

而在90年代，当时日产面临连年亏损，同样也波及到了英菲尼迪。直到1997年，QX4的诞生为其打上了一针强心剂，这是英菲尼迪的首款SUV车型，在90年代中后期，美国人为SUV趋之若鹜，因此QX4这种高档SUV就十分抢手了。

QX4

但由于品牌定位的模糊，英菲尼迪的销量始终是中规中矩，同时其母公司日产当时已是负债累累，直到1999年来自法国的雷诺与日产组成雷诺-日产联盟，才遏制住了整个集团的颓势，也给英菲尼迪带来了新的希望。2001年，英菲尼迪将自己的品牌定位确定为运动与时尚元素的结合体。

2002年，英菲尼迪推出G35，虽然它旨在替代陈旧的G20，但它其实已是全新的车型了，首先它从G20的前驱变为后驱，其二它的外观设计比G20发生质的提升，空间也大很多。2003年，G35被权威汽车媒体《Motor Trend》评为“年度最佳车型”，《Car and Driver》也将它评为“2003-2004年最好的十款车”。从G35开始，英菲尼迪开始声名鹊起。

G35

同样在2002年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，从此开创了FX系列的历史。在诸多SUV强调其越野、空间功能的时候，英菲尼迪就强调“跑车和SUV的结合”。因此，FX具有流线的车顶弧线、颀长的车头、硕大的轮毂，这些特征看起来都显得很运动，仿佛它就是一款加高底盘的掀背跑车。

FX才是轿跑SUV的创始者

2004年，英菲尼迪推出QX56替代QX4车型，定位全尺寸SUV，属于旗舰车型。

QX56

2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企图占据竞争激烈的中大型车市场——奔驰E级、宝马5系、讴歌RL等。外观方面，它比老款M系更匀称，尾部的四出排气管看上去动感十足，比同级别的对手更有气势。

M35

得到迅速发展的英菲尼迪开始了全球扩张的步伐，于2006年宣布进入欧洲及中国市场。而素有运动情节的英菲尼迪也已赞助商的身份携手红牛进驻F1，英菲尼迪的LOGO随红牛车队传遍全球，极大地提升了其全球影响力。

2008年，英菲尼迪推出一款中型SUV，命名为EX，定位低于FX。

2012年英菲尼迪将总部迁至中国香港，同时推出JX豪华7座SUV，定位于EX系列与FX系列之间，车身造型流畅优美，其实从2009年的Essence概念车开始，英菲尼迪新车就采用液态雕塑的风格。

JX35

同年，英菲尼迪采用了全新的车系命名方式，轿车类以Q开头，SUV以QX开头，G系列改为Q50，G系列双门版本改为Q60，M系列为Q70，EX改为QX50，JX改为QX60，FX改为QX70，QX改为QX80。

2013年，全新一代Q50在北美发布，在外形设计上，英菲尼迪Q50给了我们一种全新的感觉，这也是其启用全新家族式设计语言之后的首款量产车。2.0T版本搭载来自奔驰的M274系列发动机，最大马力为211hp（由于雷诺日产联盟与戴姆勒公司的合作关系，英菲尼迪部分车型就是搭载来自奔驰的发动机）。当然还有3.7版本搭载的日产大名鼎鼎的VQ37系列发动机。

Q50

2014年，东风英菲尼迪正式成立，英菲尼迪也成为日系三大豪华品牌中第一个实现国产的，第一款国产车型便是Q50L，是Q50的长轴距版本。

Q50L

2015年法兰克福车展，英菲尼迪发布全新Q30车型，定位紧凑型车，采用了奔驰的MFA前驱平台，该车已在欧洲率先上市，目前暂未引入国内。

Q30

2015年底的洛杉矶车展，英菲尼迪发布了全新紧凑型SUV：QX30，它共享了奔驰GLA的底盘、动力总成以及四驱系统，是雷诺日产联盟与戴姆勒的深度合作产品。2016年该款车型入华销售。

QX30

2016年，英菲尼迪发布了一款全新的2.0T发动机，官方称为VC-T（Variable Compression Turbocharged）2.0T发动机，是全球首款量产版的可变压缩比发动机，其压缩比可在8:1-14:1的区间自由调节，同时搭载了当前日系最流行的双喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，最大马力为272hp，最大扭矩达到390Nm，燃油消耗率却比目前使用的奔驰M274发动机下降了27%。据悉这台VC-T 2.0T发动机将搭载于全新一代的QX50上。

VC-T 2.0可变压缩比发动机

旗下车型

Q50L，已国产长轴距版本，是英菲尼迪在华销售主力，3.7以及3.5混动的标准轴距版本依旧以进口形式在国内有售。

Q50L

Q60，全新一代Q60小编个人认为是英菲尼迪史上最帅车型，没有之一。为此我不惜为她配上三张图。。。

Q60

Q60

Q60

Q70L，中大型轿车，引入国内的即长轴距版本。

Q70L

QX30，紧凑型SUV，竞争车型奔驰GLA，宝马X1。据悉，加长轴距的QX30已在国产计划之中。

QX30

QX50，已国产，并且是加长了轴距，不过碍于英菲尼迪的流线型设计，旗下车型空间表现一直很一般。。。

QX50

QX60，7座SUV。

QX60

QX70，先锋轿跑型SUV。

QX70

QX80，全尺寸SUV。

QX80

ESQ，一款极具个性的小型SUV，基于日产JUKE打造而来。

ESQ

结语：与几个德系品牌不同，英菲尼迪其极具个性的外观，特立独行的风格，将东方元素融入到其设计语言中，分段式腰线、弯月形C柱、柔中带刚的造型着实让人眼前一亮。但依旧是其品牌竞争力的不足，在国内销量也一直是差强人意。由于其车标很像国内的奇瑞，甚至还有很多国人把它当做奇瑞，因此人送外号“奇瑞王”。虽然历经坎坷，但英菲尼迪作为日产高端豪华的门面，其肩上的职责毋庸置疑，正如目前英菲尼迪在华的宣传口号一样，以挑战者的姿态继续披荆斩棘。好了，本期品牌介绍就到这里，自此，日系品牌介绍就先告一段落，下面几期我将为大家带来美系品牌，敬请关注。