享道搞共享，其实是上汽的一盘大棋

享道出行，从品牌名称和业务范围的表面来看，这无疑是一家具有强烈共享属性标签的企业，但如果站在上汽集团的整体布局的视角来看，享道出行绝不仅仅是上汽业务拓展的一步“闲着”。

这件事，还要从人们对未来汽车的认知转变说起。前些年似乎人们开始认可一个标准，即私有化汽车将逐渐被共享化所取代。因而，滴滴、Uber、T3、曹操等，或是与主机厂合作，或是主机厂直接组建的出行平台，一直被认为是整体行业共同探索的未来新模式。享道出行的出现，在更大程度上，则被认为是上汽集团的一种全新的产业尝试。

去年年末，搭载上汽AI LAB自研高级别自动驾驶2.0技术的上汽享道Robotaxi（自动驾驶出租车）在深圳前海区域正式启动试运营，这一举动，则将享道出行所呈现的全新趋势，再次显露无疑。

显然，享道出行的使命，不仅是上汽集团新四化的全新落地，更是在为上汽集团，探索出一条全新的，关于智能驾驶的路来。

此时，你得承认，打造享道、介入共享汽车，其实是上汽在庞大的产业布局背景之下，落下的“神之一手”。

神之一手，意在突破天花板

智能驾驶目前被公认为未来汽车的发展方向。

但面对一个完整的目标，却没有路径全靠尝试、探索，其实这已经注定了，这条路线并不适合所有的整车厂去走。因为，要走通这条路的成本太过庞大，相关的配套产业链也太过复杂。完全、完整的资源投入，对于新造车厂商而言，负担太过沉重。

因而，这也就催生出了新造车、新能源智能汽车的玩法开始趋于多元，有走智能驾驶辅助路线的（大多在某些特定场景中寻找突破）、有走智能座舱路线的（专攻高算力，高精度识别的人机互动），以及开始回归汽车本质，开始走跑车、驾控路线的产品。

显然，如何能够打破这个行业，科技、技术的天花板，再向上突破一层，就成为了掌握汽车发展下一个阶段重要话语权的关键钥匙。而想要突破，技术的积累、产业链的集聚，以及相关配套设施的配合，都成为了拦在这条探索之路上的障碍。

但如果是上汽集团，显然就有了更多的资源和底气，去尝试突破这个所谓的瓶颈。

2019年，上汽集团就在上海的洋山港，开启了5G+L4级智能重卡的商业化运营。而到了去年的11月，这个商业化运营已累计完成400万公里全业务链自动驾驶测试里程，运箱量实现每年超过100%的同比增长，累计运输箱量超过14万标准箱。

显然，不论是洋山港的使用场地，5G信号的配套、以及多年累积项目的尝试，都是大集团资源之间的联手，并不具备可重复性。但这样的大资源投入整合，所探索的，是一条真正可行的，将众多科技全部聚拢在智能驾驶领域的尝试，也就是智慧汽车+智慧城市。

利用共享汽车分布范围广、流动灵活性更大的优势，上汽集团可以通过享道来获取更多的、更实时的道路路况信息。这样的信息高频率重复收集，能够帮助尽可能地完善智能驾驶技术的升级与突破。

从去年开始，包括北京、上海、深圳、重庆、武汉、长沙、合肥、阳泉等城市的特定区域，已经开始了Robotaxi开放道路测试的尝试。而其中如今已经成为中国高科技、信息技术核心聚集区域的深圳，显然成为了一个更高级，更容易借助科技之力，寻求技术突破的试验场。

而根据享道官方提供的数据，上汽享道在上海的嘉定、浦东临港以及苏州高铁新城区域开展示范应用，积累了大量的运营经验，享道一年来承接用户出行需求超12万单，同时还有98.8%的用户满意度，且超八成用户在首次体验后有二次及以上体验。

显然，这是用户在使用并体验了成熟的智能驾驶技术之后，所对技术以及品牌产生的信赖。而有了这样成熟的技术，用户的信心基础，享道开启了进一步提升，再一次探索的征程。

更进一步，解决用户心智的“最后一公里”

说到这里，显然你就能够理解，为何搭载上汽AI LAB自研高级别自动驾驶2.0技术的上汽享道Robotaxi（自动驾驶出租车）要在深圳前海区域启动试运营了。

此次，享道在深圳开展的试运营，与以往的单纯的打造全新共享汽车产业出发，同时为汽车驾驶智能化积累信息、创造建模、摸索模式相比，则更进了一步。享道想要完成的，是打造用户可通过享道出行APP一键呼叫Robotaxi，体验安全、有趣、触手可及的未来出行体验。

与此同时，其实早在之前，上汽享道就已经开始进行运行场景层面的联动与创新，形成了地铁到公司、公司到地铁等“最后一公里”的短程运力补充，对传统的网约车运营网络形成了有效的衔接补充。看似是一个很短的接驳服务，但解决的却是人们日常出行中，最难触及的长尾问题。

而为了实现这个目标，上汽AI LAB还搭建了一个数据工厂，通过车云通路实现车辆数据的统一管理，提供数据开发平台、仿真测试平台、车辆问题管理平台以及业务数据工具链等相关服务。以更高效地实现车辆的统筹安排

通过这套数据工厂，可以将采集的数据，进行快速分析，针对问题快速升级，以提高这样封闭测试道路的效率，推动智能驾驶技术的更高效迭代。

根据目前的信息来看，目前安全员比例还是1:1，未来随着政策法规的放开，享道可以实现用云端驾控，解放安全员，实现云端监控车辆状态，甚至云端解决车辆问题。而一旦这些问题得到解决，驾驶员乃至安全员从车上解放，车辆的制造成本，使用成本、乃至运营人力成本，都将得到大幅度下降。

这也就是享道开启Robotaxi 2.0的初衷所在。

当然，在这个技术不断升级，成本不断下降的过程中，人的作用变得更轻的情况演变基础上，一个衍生出来的需求就是，智能座舱的打造与优化。

基于这样的现实需求，享道在Robotaxi 2.0的架构上，也进行了进一步修改、优化。将前排司机屏幕取消并替换为原车娱乐大屏，后排乘客屏配备高清地图和娱乐系统，以为乘客打造一整套车型娱乐系统。

与此同时，后排乘客端增加多轮对话系统，乘客可通过与语音助手“小可”对话来控制车内环境和影音系统。通过智能驾驶系统的不断升级，在多年以前就被整个汽车工业所认可并努力实践的，关于将汽车打造成一个移动万能空间的构想，开始由上汽实践、由享道推进。

显然，这样的空间，并非单纯为了产品卖点而打造出来。而是基于智能驾驶技术的进一步提升，从而自然衍生出的更宽泛、丰富的出行场景。

而由此进一步向下发展，就会发现，上汽所做的已不再是为了汽车工业的发展，更是瞄准了未来人们的出行方式，来寻求突破。

当然，对于享道来说，在研发更先进技术、打造更舒适出行场景的路，已经开始坚实、快速地推进了。而如何将之更为快速地推进到商业化盈利的跑到上来，则更考验上汽的长远规划能力，与产业布局能力。

就目前来看，享道运营多年，所积累的用户群体，以及在未来，依托新技术所持续拓展的市场份额，将有望解决这一问题。

但如果让我们回归技术本质，回归市场需求，回归行业发展的需要。上汽通过享道，在汽车工业发展史上落下的这个通向智能驾驶未来的“神之一手”，可能真的会改变未来世界出行的形态。

这，才足够让人兴奋与期待，不是吗？