国外自卸车也是百吨王？太拖拉和依维柯、奔驰自卸车性能大比拼

提加商用车原创文章，未经授权禁止转载

公路车领域，国产卡车指某些方面要逊色于欧洲进口卡车是不争得而事实。自卸车产品我们总是在自夸的讲可以秒杀进口自卸车，光靠上百吨的承载能力就能干趴一切，论超载好像就国产卡车最牛x一样。除了超载厉害，国产自卸车和欧洲的自卸车产品差距有多大呢？

近日欧洲媒体找到了5个品牌6辆8x8全轮驱动的自卸车进行了一次横向对比测评。在欧洲8x8自卸车也是比较小众市场，因此生产的品牌不多，我们熟知的奔驰（Benz）、沃尔沃（Volvo）、斯堪尼亚（Scania）、雷诺（Renault）、达夫（DAF）、依维柯（IVECO）、曼（MAN）7大欧卡品牌在特种车方面并不是行家，类似荷兰吉纳夫（GINAF）、捷克太拖拉（TATRA）等企业生产全驱卡车才是真正的行家。

因此本次参加测试的6辆车分别是依维柯Trakker（特拉克）、奔驰Arcos（阿洛斯） 4148、奔驰Acros 4645、吉纳夫、曼 TGS、太拖拉。不幸的是，沃尔沃和斯堪尼亚无法提供测试卡车，不然加上沃尔沃FMX和斯堪尼亚会更精彩。

测试的主要内容是车辆的最小离地间隙、接近角、驾驶室入口和驾驶室内舒适性，还包括底盘的灵活性和车轴的负荷分配情况。测试会在道路上进行，模拟车辆真正的工作状态。

文章内容较长，先发前3辆37吨级的车型。

灵活轻巧的依维柯Trakker

Trakker（特拉克）是依维柯针对恶劣路况研发的工程车产品，生来就是走烂路混工地的角。2012年新Trakker在达喀尔汽车拉力赛中包揽前6名包括冠军在内的3个席位，侧面反映了依维柯工程车的越野性能强悍。

Trakker驾驶室与公路车Stralis窄体驾驶室是同一款模具，前脸风格一脉相承。增加保险杠离地间隙来提升车辆的通过性，大灯增加保护格栅。

13升大排量的科索Curso13适用于在恶劣工况和环境下工作，450马力发动机最大扭矩2200Nm，配备VGT变截面涡轮增压器，1000r/min就能让发动机爆发出最大扭矩。匹配采埃孚ZF 手动16挡变速器。变速器末端安装的液力缓速器可以进一步降低使用制动踏板的频率，保证车辆的安全性。

8x8底盘用的全部是依维柯自己的轮减桥产品，前两轴是转向驱动轴，10吨级规格。后双连驱动轴18吨规格。整车最大轴荷可以达到38吨，受限于法规，实际最大总质量是37吨。

在6辆车里面依维柯自重是最轻的，12.36吨自重对于一辆8x8底盘自卸车来说已经足够轻量化。前后轴悬架均使用抛物线钢板弹簧，前轴3片钢板。车辆可以运输24.64吨货物。

制动器是国内比较少见的楔式制动器，制动类型还是鼓刹。横向布置的分泵直接推动制动片扩张，制动效果会比普通鼓刹更好。之前在第一代依维柯Stralis公路车上就见到这项配置。经常在恶劣工况行驶的车辆最适合的还是鼓刹，不易受外界环境干扰，一般的泥土、砂石进入制动鼓基本不影响制动效果。盘刹卡一颗石子就有可能报废，在工程车上盘刹显得太娇气，因此工程车一般都不会配盘刹。

全车轮减桥的配置增加了车辆离地间隙，车辆最低离地间隙245mm。33.5°的接近角是测试车中最大的，可惜车辆最低离地间隙小了点，不然依维柯就成通过性最好（6辆车中）的一辆车了。

6420mm轴距底盘转弯半径22.7米，在6辆车里面属于很棒的成绩。要知道它仅有前面2轴是转向轴，3轴转向的吉纳夫转弯半径都有22.8米。轴距6200mm的奔驰Arocs 4148转弯半径都23.5米。工程车对于灵活性是特别看重的，狭窄的路面或场地转弯半径小一点开起来会更轻松也更省时间。例如场地内调头，依维柯Trakker一把方向就可以了，奔驰Acros 4148就需要两把方向。

8x8自卸车在轮胎选择方面都比较倾向于大规格。依维柯2条前轴都是375/90R22.5轮胎，相比于咱们公路车常用得而315/80R22.5要大一圈。后轴（本文指第3、4轴）驱动轮则是325/95R24轮胎，固特异为工程车专门研发的驱动轮花纹。

前轴和后轴的轮胎规格都是比较宽大的型号，轮胎与地面接触面积大，泥泞路面不容易陷车。相对而言也不容易打滑，保证了充足的驱动力。

宽大的车轮带来的问题就是驾驶室离地间隙巨大。依维柯Trakker驾驶室第一级上车踏板离地间隙620mm，正常身高175cm左右的人脚掌离地50cm大腿就差不多与地面平行，再往上抬就会感觉费劲。

看测试者上车的姿势，已经变成了攀爬状态，左手勉强碰到上车扶手，右手只能扒在门槛边缘借力，不掌握一些技巧可能都爬不上去。踏板620mm离地间隙是6辆测试车里面最大的，这一点依维柯表现的特别糟糕。

好在驾驶室内的表现挽回了一些劣势，舒适性和隔音效果表现是参测车辆中表现较好的。50Km/h车速车内噪音64分贝，80Km/h车内噪音68分贝。

科索Cursor13发动机动力响应快，扭矩充足。动力性的表现可能在于其拥有6辆车中最大的后桥速比，4.67:1。发动机扭矩参数都差不多的情况下，哪辆车的后桥速比更大，轮上输出扭矩就会更大，就会感觉车辆特别“有劲”。

根据实际测量结果，4条轴的轴荷分别如下表所示。

小结：灵活轻巧，自重小，驾驶室高舒适性，高速行驶低噪音都是Trakker优点，这些特质组合在一起相比于其他几辆车显得很斯文，更像是公路型的选手。过高的上车踏板是最值得吐槽的一点。前面2轴的轴荷都控制在允许轴重范围内，仅仅是第3轴超出了6.8%，总轴重限制是39吨，实际测量总轴重39.1吨。

驾驶室宽敞的奔驰Arocs 4148

很多人比较好奇的为什么一个测试要找两辆奔驰Arocs自卸车，看了这辆4148的表现再看另一辆Arocs 4645就会发现两辆车除了名字相同，很多地方的表现都不一样。

先简单介绍一下奔驰Arocs车型，这是奔驰卡车在2011年发布全新一代阿克托斯（Actros）公路车之后单独开辟出的一款车型，专为工程和越野设计。驾驶室有几款与Actros 相同，前脸风格更狂野一点，使用铲牙型格栅。Actros做公路车，Arocs做工程车，车型划分明确。

4148按照奔驰车型命名方式代表了车型设计总质量41吨，480马力发动机。实际在荷兰最大允许总质量只有37吨，实际载重量要符合当地法规的限制。

新型直列6缸欧六排放的0M471发动机排量12.8升，480马力2300Nm的动力参数要比450马力依维柯更胜一筹。配备的奔驰PowerShift 3第三代自动变速器使用了为越野、工程车辆定制的换挡程序，换挡速度更快更精准，专为工程用车工况调校换挡逻辑。工程车也是可以用自动挡的。

Arocs前两轴使用375 / 90R22.5规格轮胎，轮胎直径比依维柯用的还要大一点点。导致驾驶室离地距离达到了1810mm，身高不足1810mm的驾驶员站在地上连驾驶室地板都看不到。

驾驶室虽然比依维柯高，第一级上车踏板离地间隙610mm却比依维柯还要小一点点。并且奔驰Arocs很贴心的在门框下边缘位置设有一个独立的拉手，站在车下面可以先拉到这个独立的扶手上车，再继续使用车门两边的扶手。所以奔驰Arocs驾驶室高上车却不费劲。

其他参测车辆驾驶室都是单排无卧铺的日间版本，只有两辆奔驰Arocs使用了小排半驾驶室，车内空间就要比其他车大很多，多了很多储物空间成为了加分项。

6200mm轴距不长，整车只有前2轴可以转向，最小转弯半径达到了23.5m，属于最差劲的一个。前两轴配备电动液压转向系统，转向力度轻、精准，弥补了一下转弯半径大的缺点，反正打方向不累，那就多打两把。

车内噪音50Km/h车速66.2分贝，80Km/h车速68.8分贝。基本上6辆车噪音都是在63-70分贝之间，算上测量的误差基本相差不大，后面就不在讲车内噪音大小的问题了。

欧六后处理系统

根据实际测量结果，4条轴的轴荷分别如下表所示。

小结：自动变速器操作简单，转向精准轻巧，车内空间充足，驾驶舒适性高。较高的驾驶室不方便进出，转弯半径也过大，较重的底盘影响了车辆有效载重量。车辆允许轴重加起来是37吨，实际装载量总重39.05吨，面对多出来的载荷Arocs更倾向于让前两轴多分担一点轴重。转向轴都是单胎，还要兼顾转向的功能，载荷过大并不是什么好事。

中央管式车架的太拖拉凤凰

来自捷克的太拖拉（TATRA）并不是能见度很高的品牌，在荷兰它也是罕见的。PHOENIX凤凰是太拖拉最新款的工程车产品系列，使用达夫供应的XF驾驶室和佩卡发动机，使车辆能满足欧洲法规排放顺利销售。

凤凰虽然也是37吨的自卸车，在外观上看起来就要比其他几位更“温柔”一点。因为它没有超高大的驾驶室，没有大规格的轮胎。前轮使用的马牌385/65R22.5是6辆车里面最小规格产品，后轮也才使用315/85R22.5轮胎，整车轮胎规格更接近于公路车的配置。5700mm的轴距也是最短的一个，在其他车辆面前太拖拉体积就像是一个小弟。

得益于小规格轮胎的实用，驾驶室第一级上车踏板离地间隙只有500mm，抬脚上去就没有那么费劲了。可惜上车是否轻松不单单是看踏板离地间隙，还要看上车扶手的设计是否方便，太拖拉的扶手明显设计的过高，奔驰Arocs那种扶手设计是最合理最人性化的。

面对现实，太拖拉需要妥协理想。为了发动机尾气符合欧六排放标准，考虑一下自己的体量再去开发一款发动机和自动变速器是不现实的，使用达夫佩卡（Paccar）MX13发动机和采埃孚AS-Tronic 16挡自动变速器是最经济最明智的做法。

得以保留的精髓在于太拖拉中央管式车架（Central load-carrying tube），那是太拖拉的灵魂所在，发动机、变速器不是自己的又何妨，有管式车架就是太拖拉。

太拖拉中央管式车架

因为中央管式车架的特殊结构，底盘相当于是独立悬架，而且是气囊减震。长行程的独立悬架让太拖拉在坑洼的非铺装路面都有非常高的舒适性和行驶稳定性。面对路面的起伏，轮胎始终能贴地接触。5700mm超短轴距带来的是20.9米超小转弯半径，灵活性和越野能力还要强过依维柯。