专用改装车档案：正确操作和使用自卸车
一、自卸车操作规程
1、满载举升中途，不可突然将升降手柄推向“下降位置”。
如发生此操作失误，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
2、卸货不可使用猛提车、猛刹车。
由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
3、卸完货后，须脱开取力器方可行车。
如发生此操作失误，自卸车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。导致液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象。
更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。
4、行驶时取力器不可位于"接通"位置。
若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升； 此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，使油泵烧坏。
二、取力部分操作
1、首先确认发动机正常工作，并保证系统气压在700~800KPa；
2、将变速器操纵杆置于低档区的空档位置；
3、分离离合器，先接通取力开关，再接通停车取力开关；此时多功能蜂鸣器会鸣叫报警；
4、根据使用要求，将变速器操纵杆置于低档区的所需档位（3档以下），缓慢松开离合器踏板，取力器进入工作状态，取力器指示灯亮，液压系统中的油泵随之处于工作状态。
此时注意不要猛轰油门，保持发动机转速在1000～1600转/分钟；
5、在需要取力器停止工作时，踏下离合器踏板，变速箱操纵杆置于空档，把取力开关和停车取力开关按至关闭位置，取力器指示灯熄灭，多功能蜂鸣器停止鸣叫报警，最后松开离合器踏板。
三、认知液压系统
3.1.液压系统是自卸车的核心部分，由液压缸、油泵、分配阀、操作阀、副油箱等组件组成。
3.2.中举缸工作原理
a、当自卸车需要举升时，把操纵气阀的把手推向举升位置，此时，操纵气阀的进气口IN与举升TIP相通，换向阀的进油口P与油缸连接的工作油口A相通，压力油进入油缸下腔，车厢开始举升。
b、当自卸车需要中停时，把操纵气阀的把手推向中停位置，此时，控制气阀的进气口IN与举升TIP、下降口LOW断开，气控换向阀举升口A关闭，油缸里的液压油不能回流，换向阀的进油口P与回油口相通，压力油回油箱，车厢停在某个位置。
c、当自卸车需要下降时，把操纵气阀的把手推向下降位置，此时，控制气阀的进气口IN与下降口LOW相通，气控换向阀举升口A与回油口0相通，油缸里的液压油在车厢重力作用下流回油箱，车厢下降。
d、当自卸车需要慢降时，在车厢下降的过程中，将操纵气阀的慢降开关置于开的位置、并将操纵气阀的把手柄推到下降位置，气压输出到慢降气口，此时，分配阀内的节流系统起作用，回油口变小，车厢实现慢降。
3.3前顶缸工作原理
a：当自卸车需要举升时，把操纵气阀的把手推向举升位置，此时，操纵气阀的进气口IN与举升口TIP相通，操纵气阀的进气口IN与举升口TIP相通，气压再通过限位气阀的P、A口输入到慢降气控分配阀举升口，分配阀的进油口P与油缸连接的工作油口A相通，压力油进入油缸下腔，车厢开始举升。
当车厢举升到一定高度时，限位装置触发限位气阀，进入举升气口的气压被切断，车厢停在某个位置。
b：当自卸车需要中停时，把操纵气阀的把手推向中停位置，此时，操纵气阀的进气口IN与举升TIP、下降口LOW断开，慢降气控分配阀举升口A关闭，油缸里的液压油在分配阀内单向阀的作用下不能回流，分配阀的进油口P与回油口0相通，液压油流回油箱，车厢停在某个位置。
c：当自卸车需要下降时，把操纵气阀的把手推向下降位置，此时，操纵气阀的进气口IN与下降口LOW相通，气压输入到分配阀的下降气口，慢降气控分配阀举升口A与回油口0相通，油缸里的液压油在车厢重力作用下回油箱，车厢下降。
d：当自卸车需要慢降时，在车厢下降的过程中，将操纵气阀的慢降开关置于开的位置、并将操纵气阀的把手柄推到下降位置，气压输出到慢降气口，此时，分配阀内的节流系统起作用，回油口变小，车厢慢降。
矿山自卸车
四、
故障 故障原因 排除方法
油泵不转 取力器或取力器电磁阀故障 拆修或更换
气压不够或气路泄漏
贮气筒充气或检查漏气处 油泵故障 拆修或更换
油泵运转良好但车箱不举升 液压系统缺液压油 添加液压油
齿轮泵旋向不对 更换相反旋向
举升电磁阀故障 拆修或更换
气路接反或气路泄漏 调整气管位置或检查漏气处
气控分配阀（或转阀）故障 拆修或更换
油缸内部故障 拆修或更换
严重超载，内部溢流阀溢流 合理装载
车箱举升慢、不平稳、自动回倾 液压油不够，油路渗入空气 添加液压油，
排气油缸内泄或外泄大 拆修或更换
单向阀（气控分配阀中或油泵出油口中）损坏 拆修或更换
气控分配阀阀芯卡滞或转阀内泄严重 拆修或更换
车箱举升后下降慢或不下降 油管有挝折现象 理顺油管使油路畅通
举升电磁阀故障 拆修或更换
气控分配阀或转阀故障 拆修或更换
油泵烧毁 行驶中取力器没脱档，油泵长时间工作 确保行车时，取力器脱档
举升时长时间猛踩油门，货物严重超载 按规定要求操作
五、驾驶小技巧
车辆在起步的时候不要太猛，行车时需注意死角，采用了车门下方观察窗设计，减少视觉盲区以更好的保护行人。
换挡过程要平稳，不要强挂，车辆行驶时，底盘取力器必须停止动作。
手动操作阀必须处于中停位置，严禁将手动操纵阀操纵到举升和下降位置行驶，车厢内的货物均匀分布，不要严重偏载行使、倾斜。
在保证了车辆超强耐久和可靠性的前提下，车架纵梁厚度方面采用了独有的10mm设计，同时选用高屈服强度钢板，增加局部加强板设计，比同类产品的8mm厚纵梁抗弯性能提高约13%，让车辆的承载能力更加强劲。
自卸车属于重型货车，使用环境恶劣，所以自卸车的质量大、刹车距离长一直被人诟病，尤其是在载货之后，车辆刹车会比较困难。
采用了更大尺寸的刹车片410mm×200mm（常规为400mm×150mm），同时还配备了ABS防抱死系统，这就让车辆的制动距离更短，安全性也更有保障。
此外不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”这样操作很可能发生意外事故，也有可能不小心操作失误，所以一定要小心避免。
切忌猛提车、猛刹车卸货
货物越重惯性自然是越大的，极易造成车架的永久变形、车厢和副车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故，所以严禁自卸车举升时行车。
卸货前注意旁人，卸货得站稳
卸货前，一定要确认车辆两侧及后部没有人员，并经常查看举升限位装置是否完好，在卸料的过程中注意使车辆站稳。
另外车厢举升时，应控制发动机转速在2000r/min以内，特别是在车厢举升到40°以后，不要加大油门，以免损坏限位阀等机件。
自卸车多采用前置顶举系统结构合理、性能可靠、安装维护方便、举升吨位大、使用寿命长，同时其安全系数也更高。
前桥和后桥分别加装了可以防止侧翻的稳定杆，这对安全性能有极大的提升，市场上许多其他车辆并不具备这种配置。驾驶室下方还有一个横向的双液压减震器，同样具有防止侧倾的功能。
卸完货后须脱开取力器才可以开车
当取力器处于“接合”状态时，举升油会高速长时间无负荷运转，液压油的温度就会迅速上升，发生油泵“烧死”的现象。
最后，在行驶时一定要看取力器是否处于“接通”位置，也就是红灯亮着的，这时一定要采取措施，不然会出现车厢自动升起的事故。
有些司机非常马虎，在自卸车卸完料以后，没有等货厢与底盘大架合拢就直接将车开走，导致后重前轻，这样很有可能发生翻车。
六、冬季行车注意事项
1. 冬季气温寒冷，自卸车大都以柴油机作为动力，长时间停车后，再发动车辆需要发动后先空转一会儿，等待水温至少升至45℃再挂挡起步。
2. 自卸车在排列成纵队行驶时，虽然车速不高，但是自卸车的负载和自重太大，前后车应保持至少十米的间距，冬季雨雪天气间距还应该拉的更大些。
3. 自卸车在雨雪泥泞道路行驶时，应保持低速缓行，避免换挡、制动、急加速。不能靠近路边或排水沟旁边行驶，避免侧滑。
4. 在上坡时，如果遇到路面坡度过大，或者路况不好的情况下，应提前换入低速挡行驶。下坡时严禁空挡滑行。
5. 过弯道时减速是绝对的安全驾驶，尤其是在冬季，由于温度低和路面湿滑，制动距离增加。
很多自卸车驾驶员喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。
如果方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。
6. 在冬季停车时，要选择合适的地点停车。不得将自卸车停在有坡度的地方，如果路面有积雪，要停在阳光照射不到的地方，避免积雪融化结冰。