ESP、OFF两个按键，什么时候用？自动挡停车先拉手刹还是挂P挡

ESP、OFF两个按键，什么时候才可以用？

很多人以为按下ESP OFF开关就可以关闭ESP系统，但实际情况并非如此。对于不了解的人来说，他们并不知道如何关闭ESP系统。短按ESP OFF开关可以关闭ESP的ASR功能。

长安ESP OFF开关（持续3秒以上）可以关闭ESP的ASR和VDC功能。再次按下ESP OFF开关可以重新打开ASR和VDC功能。

然而，许多车型即使你长按ESP开关，ESP系统也无法完全关闭。它会暗中存在，并在车辆失控时干预，为车辆提供支持。而且，无论是哪个车型，ABS系统是无法关闭的。

一些经验丰富的司机常说在大雪中开车要关闭ESP系统，但这是为什么呢？因为积雪会导致车辆经常出现轻微打滑，此时ESP会频繁介入以减少车辆扭矩，使车辆输出较弱，有可能被困在雪中。

因此，在这种情况下，可以谨慎地关闭ESP并缓慢行驶。但需要注意的是，这种情况并不适用于积雪较浅并开始融化的路面，因此切勿关闭ESP。

ASR主要用于防止车辆驱动轮加速时发生打滑失控的现象，它通过降低发动机转速、减少进气量来减少动力输出，从而制动驱动轮，减少车辆打滑。

一旦ASR被触发，无论你如何踩油门，它都只会根据系统设定输出最合适的动力。

VDC主要用于提高车辆的操控性能，防止车辆在转向不足或过度时出现侧滑、漂移或侧翻等情况。

它通过对车辆的对角车轮施加相等但方向相反的驱动力和制动力进行适当调整，使车辆尽可能按照驾驶员的期望轨迹行驶。搭载ESP的车辆在点火后默认就是开启状态，无需手动启动。它就像一个默默守护者。

而ESP OFF开关我们日常很少使用，只有在特定情况下才需要暂时关闭ESP系统。虽然不同车型对该开关的命名可能不同，但开关图标通常是相似的。

关闭ESP系统后，仪表盘上会显示ESP图标，而开启时则不会显示。我们短按一下ESP OFF开关关闭的是ASR系统。

如果在爬坡时需要发动机持续输出动力，可以按一下ESP OFF开关关闭ASR系统，以防止车辆在行驶中轮胎打滑时系统自动降低发动机输出功率导致动力不足无法顺利爬坡。

当车辆行驶在湿滑的路面上，尤其是遇到上坡时，需要更大的动力。但如果你加大油门，很容易引起轮胎打滑，此时ESP也会干预并减速，使车辆更加无力爬坡。

另外一种情况是车辆行驶在山路上，转弯角度过大。ESP不仅能感知轮胎的打滑，还会在车辆以一定速度行驶时检测转弯角度是否过大，如果过大，ESP会认为车辆失控，控制轮胎的转向。

如果不关闭ESP系统，会导致车辆转弯不足，增加碰撞风险。在雪地或积水的路面上起步时，尤其是在上坡的情况下，车轮很容易打滑。

此时，电脑会检测到轮胎的打滑，ESP系统会限制发动机的输出。结果是，一般情况下能够顺利通过的坡道，在ESP的干预下可能无法通过。

此外，还有一些车型的ESP防滑稳定系统需要手动按ESP键开启，开启ESP防滑稳定系统时，仪表盘上会显示车辆打滑的标志。关闭ESP防滑稳定系统只需按下OFF键，此时仪表盘上将不再显示车辆打滑的标志。

在正常行驶中，如果看到道路中间突然出现障碍物，或者路边突然窜出行人，许多驾驶员的第一反应是踩刹车减速，并同时转动方向盘躲避。

对于没有配备ESP系统的车辆，当驾驶员在情绪紧张下一脚把刹车踩死时，车轮会抱死，方向盘也无法转动，驾驶员只能眼睁睁地看着车子撞上去。

然而，如果车辆配备了ESP系统，情况会有所不同。当驾驶员将刹车踩死时，首先会激活ESP中的ABS防抱死系统。ABS防抱死系统通过轮速传感器采集车轮的滑移率，即判断车轮是滑动还是滚动。

当车轮的滑移率在约20%左右时，刹车效果最佳，超过20%后制动效果会明显下降。

接下来，ESP系统通过控制刹车泵的压力，自动释放刹车，然后再自动控制刹车踩死，以保持车轮滑移率在最佳的20%状态。

这种状态会频繁发生，每秒钟可达上百次，驾驶员会感觉到刹车踏板有一种反弹的感觉，就像是脚底在接受按摩一样。

这样一来，车轮在抱死和不抱死之间频繁切换，不会影响驾驶员转动方向盘进行躲避。在第一种情况下，如果汽车进行漂移而没有关闭ESP，将会非常困难，因为ESP会不断地介入。

第二种情况是在湿滑的上坡路面上。当车辆在湿滑的路面上爬坡时，也需要临时关闭ESP。因为在这样的湿滑路面上爬坡时，轮胎可能会打滑，如果ESP介入，会限制车辆的动力输出，增加爬坡的难度。

车辆在行驶状态下，各种传感器会不断感知车辆的状态，并将数据传输给控制单元。控制单元通过对这些数据的分析和评估，可以预测车辆是否处于或将处于失控状态。

当评估显示车辆处于失控状态时，控制单元会向ABS和ASR发出修正指令，以帮助车辆恢复动态平衡。

换句话说，ESP系统是建立在ABS（防抱死刹车系统）和ASR（牵引力控制系统/驱动轮防滑系统）之上的，它们不能单独存在。

简单来说，ABS和ASR系统是被动的反馈系统，而ESP则是主动的防御系统。ESP通过收集各种传感器提供的车辆运行状态数据，并对其进行修正，以主动帮助驾驶员保持车辆的稳定性。

自动挡停车先拉手刹还是先挂P挡？

在坡道停车时，情况会有所不同。在停车前，由于坡道的重力作用，车辆可能会下滑，如果先挂上P挡再拉手刹，P挡的驻车机构需要提供更大的制动力，这会对齿轮施加较大压力。

尽管这种压力没有达到材料的抗拉极限，但长时间下去可能会有影响。因此，我们应该更关注汽车的保护，让刹车来承担压力，而不是变速箱。

在没有拉紧手刹时，最好是挂在N档上熄火，但如果你想拿下钥匙，一定要挂到P挡上熄火（前提是手刹已经拉紧），这样可以匹配行车电脑的停车程序。

有人可能会担心这样会对变速箱造成伤害，但实际上不会。要避免这种情况，停车时先踩住刹车挂到N档，然后拉起手刹，松开刹车踏板。

这样，即使车辆有轻微移动，也会被手刹制止住。当车辆不再移动时，挂入P档，这样驻车齿轮就不会受到压力，P档也容易摘下。

在平路停车时，无论是先挂P挡还是先拉手刹，实际上并没有区别。事实上，甚至可以只挂P档而不拉手刹。然而，在坡道停车时，建议先拉手刹，然后挂P挡。

因为挂入P挡后，驻车棘爪和驻车棘轮会啮合，汽车在重力的作用下，会对啮合的齿轮产生压力，因此在解除P挡时可能会感觉很费劲。

然而，先拉手刹实际上相当于用手刹控制住汽车的下滑，防止因汽车下滑而产生压力，此时不会影响驻车棘轮和棘爪的啮合。这两种方法的区别在本质上是受力点的不同。

前者的受力点通常在P档的锁止机构上，因此变速箱也会承受一定的力；而后者的受力点则在手刹上，因此对变速箱的影响较小。当然，并不是说变速箱受力就会对车辆造成很大的损害。

既然能够设置P档，变速箱自然也能够承受这种力。自动档的操作简单，对于这个问题也很简单。个人通常会踩住刹车，然后挂回N档，接着拉手刹，熄火，再挂P挡。

当然，也有些车主直接先挂入P档，然后拉手刹，熄火走人。这种操作是没有问题的，但如果是在有坡度的地方停车，先挂入P档后，变速箱会受到一定的力。当重新启动车辆时，你会发现从P档挂入其他档位会有一些困难。

总的来说，无论采取哪种方法，只要停车的地方足够平坦，就没有问题，甚至可以不用拉手刹。然而，不建议这样做，因为手刹还是需要拉上的。

即使驻车棘爪与驻车齿轮之间产生了一些压力，也仍然在可承受的范围内。而一旦这种力超过了承受范围，棘爪会自动弹出，不会对驻车齿轮造成损害。

因此，建议在坡道停车时，先拉手刹，让重力由手刹来承担，然后挂P档起到保险作用，这样重力就不会作用于P档，驻车棘爪和驻车齿轮之间的压力也会减小，以后摘下P档也会更容易。

以上就是关于停车操作的一些建议和注意事项。在坡道停车时，如果是先挂入P挡，然后松掉刹车再拉紧手刹，细心的人会注意到车辆在挂入P挡松掉刹车时会有一些滑动。

实际上，变速箱和P挡的内部锁止机构是紧密连接在一起的。此时拉紧手刹已经无法发挥作用。如果经常这样停车，会对变速箱造成不必要的磨损和冲击，甚至导致变速箱故障。

许多人开自动挡汽车时可能遇到摘下P挡困难的情况，主要原因就是不正确的操作所致。

在自动挡汽车停车时，可以直接挂入P挡停车，也可以先挂入空挡，然后再挂入P挡。但一定要首先拉紧手刹。

在自动挡汽车启动时，可以直接在P挡启动，也可以在N挡启动。只要允许，两种方法都是可以的。现在许多停车场在每个停车位的后部都安装了限位装置，可能是一根横杆或者两个长条形的地垫。

当我们倒车入库进入这种停车位时，通常是以后轮碰到限位杆作为到位信号。然而，在后轮碰到限位杆的那一瞬间，由于车辆的惯性，车辆还会稍微向后移动一小段距离。

这段距离是通过挤压轮胎使其轻微变形来实现的。由于轮胎具有弹性，会暂时储存一部分应力。如果这个应力没有得到及时释放，就会影响其他部位，例如施加到刹车系统或自动变速箱的驻车棘轮上。

因此，如果不希望自己的爱车长时间承受这种应力，只需进行简单的操作，即在挂入N挡后松开刹车，让车辆处于自由状态一两秒钟，应力就会自然释放，然后再正常拉紧手刹挂入P挡即可。

在停车时，自动挡汽车并没有什么特别的讲究，如果是在平坦的路面上停车的话。但是如果是停在带有限位杆的停车位上，请记得先挂入N挡后松开一脚刹车再停车。

如果是在斜坡或不平坦的路面上停车，请先拉紧手刹再挂入P挡。最后，我想说的是，即使你没有按照以上方法操作，也不必过于担心，大部分情况下只会让你觉得从P挡摘下档位时有些阻力而已。汽车并不是易碎品，不会那么容易损坏。