标配地平线J3，可选激光雷达+Orin X，解析腾势N7智能化

去年比亚迪与地平线和英伟达都展开了在辅助驾驶方面的深度合作，一年多的时间大家都在猜测这两家的方案会在哪些车上首发，直到昨晚上市的腾势N7发布，我们才知道比亚迪与这两家合作的成功首先都会在这一款车上得到展示。

之前的腾势D9上市后，成为比亚迪旗下车内屏幕最多的车型，之前在智能化方面没有什么大动静的比亚迪，在旗下腾势车型上开始发力智能化，这一次发布的腾势N7在智能驾驶、智能座舱，以及智能底盘方面都有亮点，可以说腾势N7的出现敲开了比亚迪关于智能化下半场的大门。

比亚迪与地平线和英伟达的合作成果，都体现在腾势N7上？

腾势N7的外观方面采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念，外观的日行灯部分有两种不同的样式，其他外观部分大家也都比较熟悉了，这台车已经预热了很久。

腾势N7在智能驾驶部分的表现可以说与之前比亚迪旗下全系车型都有所不同，之前的王朝网和海洋网的绝大部分车型都使用了博世L2级的供应商方案，有基础的ACC等功能，但不能算是高阶智驾功能，而腾势N7会标配基于地平线征程3芯片打造的L2级辅助驾驶功能，其他硬件方面还有5颗摄像头，5颗毫米波雷达和12个超声波雷达。地平线征程3目前搭载在很多自主品牌车型上，这种把黑白盒都给到车企的芯片方案，车企们都会有比较强的自主权。

而基于地平线征程3打造的腾势N7辅助驾驶系统，会有LCC，打灯变道等巡航功能，但还不清楚它能否实现高速NOA功能，其实硬件方面是没问题的，最早首搭征程3的2021款理想ONE在最近还进行了辅助驾驶方面的OTA更新，就看会不会用这种方式来区分配置。

除此之外，腾势N7全系车型都支持选装价值23000元的高阶驾驶辅助系统，这套系统的硬件方面将采用单颗算力为254Tops的英伟达Orin芯片，还将加入2颗布置在前灯组下方的激光雷达，可能是速腾聚创M1，而且前视的单目摄像头也会换装为800万像素的双目摄像头，总体的辅助驾驶的硬件个数将达到33个。在有了这些硬件加持之后，预计到今年第四季度，腾势N7将可以实现高速NOA的能力，包括在高速上的点对点自动辅助驾驶，处理车辆突然加塞等能力，但实现的功能会比较基础。

一直到了明年的3月份，腾势N7可实现高速障碍车避让、对于大曲率匝道的应对，以及跨楼层停车等功能。明年预计实现20个城市的NOA驾驶支持，可能到时候这些辅助驾驶功能还是需要暂时依靠高精地图的。

腾势N7使用的这套高阶辅助驾驶方案，应该是车企自研的方案，比亚迪也即将迈出在高阶智驾方面的第一步，而腾势N7的这套方案与其他车企的高阶智驾方案有一个差一点，就是辅助驾驶的感知、决策和执行不仅仅是要依赖摄像头和雷达传感器所采集的信息，这台车还会实现更多方面的融合感知。

比亚迪这次首发了中央计算平台+区域控制器深度协同的系统架构，它可以完整构建整车的融合感知、精准控制、协同执行的技术平台；整车的融合感知平台不只依赖传统外部感知传感数据，还会融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压、车身高度等实时数据，同时还能实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类数据和信号，更全面地了解车辆的实时动态，确保感知的全面和精准，为决策端提供更多数据。

此前不少豪华品牌在辅助驾驶、车身控制以及四驱系统的工作过程中，也会去调用全车的数据，比如在自动驾驶的过程中调用湿度传感器以及麦克风的数据，四驱系统工作期间每秒扫描上百次路面信息和全车实时数据。腾势N7这一次把更多的数据融入了辅助驾驶的感知、决策中，可能会提升整体的安全性方面，但也要克服可能带来的“胆小”的问题。

6屏幕联动座舱，还能兼容鸿蒙OS？

另外在智能座舱方面，腾势N7这一次全系标配了帝瓦雷的音响系统，这也是帝瓦雷品牌首次进入汽车领域。内饰方面，腾势N7全车搭载了6块屏，分别为17.3英寸的2K中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD，以及双侧智能风口显示屏，内饰基本上采用了完全对称的设计，芯片方面将采用高通的6nm制程芯片，并支持5G，虽然官方没有具体公布芯片型号，但很有可能使用的是算力12Tops的高通778G。

腾势N7搭载了腾势Link超智能交互车机系统，从中控屏的车机界面来看，车机首页使用了目前新势力们比较喜欢使用的背景图来打底，把图标放在屏幕的下半部分，现在我们已经看到了越来越多的车型开始使用这种应用在平板电脑上的布局方式。

从屏幕上部向下拉，也会有快捷按键，能够比较方便快捷的进入菜单栏，而且这部分是支持使用者去自行定制的，车主可以自己DIY一些专属的模式，在这些模式下，车辆就会自动调整一些对应的功能配置。

在菜单栏中可以看到车机中集成了很多自带功能和第三方App，同时在左侧会单独留下一块“最近使用”，比较方便使用者再次打开，右侧的功能中，能看到爱奇艺、网易云等最实用的软件，而且每种类型的软件都配备了不止一个App，可以适应不同用户的习惯。全车也都支持智能语音控制，这个就要看实测表现了。

很多朋友一看到腾势N7中控屏的背景，就会感觉非常熟悉，感觉在一些车上好像见到过，很多朋友肯定是想到了不少车型上搭载的华为鸿蒙OS，而官方称腾势N7在今后确实可以兼容鸿蒙系统，这种跨系统的兼容在此前是不常见的，鸿蒙生态的强大互联功能也会给这台车的座舱带来更多想象空间，这一切也许我们等到今年华为发布鸿蒙OS 4之后，就会有答案。

总结

腾势N7在智能化方面可以说已经是完全看齐了新势力车型，功能的具体落地时间也都有了规划，不会让大家等太久。至于这台车的硬实力方面，还会有CTB电池底盘一体化技术，以及云辇-A智能空气悬架，底盘方面还有iADC智能漂移控制系统，可以更轻松地让驾驶者完成漂移动作。腾势D9车型已经实现了连续两个月销量破万，那么30.18万起售的腾势N7又会有什么样的表现呢？我们拭目以待。