技术是信仰｜理想ONE四屏交互系统
如果说座舱里的四块屏幕是露出海平面的冰山一角，本期「技术是信仰」就将翘起这座“冰山”，解读那些埋藏在理想ONE四屏交互系统更深处的，我们看不见的软硬件设计。
# 从「小憩模式」说起
不知您是否用过理想ONE的「小憩模式」，当小憩模式启动，座椅会自动调整为半躺，四屏显示的内容也会变为“一整张壁纸”。
在到达设定的小憩时间后，音响会播放缓和的音乐把你叫醒，车里的一切又恢复原样。如果车主提前下车离开或踩下刹车踏板，小憩模式也会自动退出。
理想ONE小憩模式
为什么要聊它呢？因为具有开创性且和传统车型完全不同的是：理想ONE让车机系统大范围地参与到了整车的数据通讯和处理流程中。
就以小憩模式为例，理想ONE的车载系统不仅能精确“调度”座椅到半躺状态，当乘客在小憩模式下开门下车，车门状态传感器就会将开门信号发送给车机系统，经过本地分析，系统了解到——乘客下车了。
“哦，那么可以退出小憩模式了。”
类似的，过去您是不是常常忘记关闭后排座椅加热功能？在理想ONE上这样的烦恼也不复存在。
座椅内部的压力传感器会主动传递信号给车机系统，当系统得知后排乘客已经下车一段时间了（没有重量），就会自动关闭后排座椅加热功能，达到节能省电的目的。
后排座椅加热在长时间没乘客时会自动关闭
以往诸如雨刷、车门、空调、座椅这些汽车功能模块的程序逻辑都十分简单，且几乎不可改动。它们不需要向车载系统传递数据，只听从简单的操作指令。
“指令1”——快刷，“指令2”——慢刷，“指令3”——刷后挡风玻璃，诸如此类。
车载系统就像军训时的领队一样：“1！2！1！2！”如果想要变动指令1的具体内容，通常是难上加难。
理想ONE改变了这样的“行业常规”，基于全新设计的系统和通讯架构，车载系统和绝大多数汽车功能模块的关系从“领队和队员”变成了类似“老师和学生”的可以相互沟通的关系，这就创造了无限的可能。
各个功能模块会将光线/雨量传感器、开门状态传感器、视觉传感器、压力传感器等传感器数据传递给四屏交互系统，后者对这些状态参数加以分析，并实现更丰富而贴心的功能。
于是，我们有了小憩模式；后排空调、后排座椅加热会在适当的时候自动关闭；屏幕背光亮度会跟随环境亮度自动调节；前车起步时，系统会通过声音和数字仪表显示来提醒驾驶员。
更具意义的是：以先进的架构为基础，在软件团队的努力下，类似的便捷功能可以在更短的时间里被开发出来并OTA给所有现款车型的用户，而不必等到改款或者在新车上才提供给消费者。
通过整车OTA能力新功能可快速“上线”
在此基础上，为了既满足常规娱乐功能（导航、音乐、视频等）的性能需求，又满足来自汽车各个功能模块大量的数据收发和处理工作，理想ONE做了另一项大胆的创新。
# 两颗“芯”
应该有不少朋友还不知道的是：支持理想ONE四屏交互系统运作的并不只有一颗“芯”，在它背后其实藏着两颗芯片以及两套系统。
理想ONE的数字仪表和功能控制屏由一颗德州仪器的TI J6芯片控制，底层采用Linux系统；中控屏幕和副驾娱乐屏的下面则是一颗车规级高通骁龙820A芯片，底层采用了Android Automotive系统。
前者偏重运行稳定性，后者则还要兼顾应用拓展能力，它们各自的优劣势我们后面还会聊到。
“四屏”背后是两套系统
对于明显“负担更重的”中控屏幕和副驾娱乐屏，研发过程中理想ONE为其选择了当时市面上最强车规级处理器之一的高通骁龙820A，配备8G内存和64G存储空间。
而为了在两块屏幕上实现最高20点的多点触控以及副驾驶独立音频输出等等功能，理想ONE在Android Automotive的基础上改写了包括内存调动机制、DSP驱动在内的大量底层代码。
在高性能芯片与系统优化的配合下，除了在车控层面“掌控全局”，两套链路还带动了应用娱乐系统，并且支持着这四块60Hz刷新率屏幕。
并且，和许多旗舰手机的逻辑一样，理想ONE能通过软件动态调整刷新率，例如Bilibili视频应用最高支持60Hz刷新率；高德地图在导航时帧率相对高，在非导航状态下（不需要实时更新的界面）软件刷新率则会降下来。一方面能优化能耗，另一方面，也能更好地调配系统资源。
用B站看视频支持最高60Hz刷新率
# “稳”中才能求胜
除了比肩iPhone的流畅度，另一个对消费者极为重要的事情，就是系统要足够稳定。如果一套系统三天两头就崩溃黑屏，那么即便再流畅，它的使用体验也是糟糕的。
为了保障理想ONE四屏交互系统的稳定性，一方面正如前文所说，理想ONE在数字仪表屏和功能控制屏上使用了Linux系统。
从理论和行业共识上来讲，Linux是最为稳定的底层系统架构之一。这也是为什么有不少采用单/双屏幕且不太在意内容生态的车型，会在底层系统上单独采用Linux系统。
但是，理想ONE通过对Android Automotive的持续优化，将中控屏幕和副驾娱乐屏所使用的Android Automotive系统稳定性做到了甚至更强于Linux。
空口白牙，拿什么证明？在业内，有一套相对通用的系统可靠性测试指标，学名是MTBF（Mean Time Between Failure）。
MTBF的考量标准是在不间断地重复“用户常用操作”下，系统能坚持不出错不崩溃的时长。测试过程通常不是用人手实际操作，而是用程序脚本来执行。
在脚本执行的过程中，理想ONE还额外引入了一个测试手段，俗称叫——猴子测试（Monkey Test），之所以叫猴子测试，是因为它是通过程序或机械臂无序地点击屏幕，很像是猴子乱按，由此而得名了这样一个“雅号”。
“这只猴子”在理想ONE的MTBF测试过程中隔段时间就会横插一手，进行一通胡乱操作，为的就是测试四屏交互系统的“容错率”。
理想ONE四屏交互系统MTBF测试
在多种手段的考验下，理想ONE四屏交互系统达到了7*24小时的MTBF指标，你可以理解为没日没夜地连续操作7天，过程中还夹杂了在屏幕上的一些无规则点按，系统也不会崩溃。
在MTBF指标上，许多智能手机的要求同样是7*24小时。要知道，人们一天也许会用6小时甚至更长时间的手机，和车相处的时间只有2个小时左右，但理想ONE的四屏交互系统还是做到了相同的稳定性标准。
# 从“功能机”到“智能机”
在四屏交互系统的基础使用体验达到一个高标准之后，上升到更高层次的需求，就是它能为车主们提供多少服务？
在设计领域，2000-2010年是属于「造型」的十年，这十年间诞生了无数精彩的造型设计；而在2010年后的十几年里，设计师和产品经理们逐渐意识到——“造型需要为功能服务”。
能给消费者提供更丰富软件服务的企业引领了时代，而停留在上一个时代的同样伟大的企业，渐渐淡出了人们的视线。
在OTA2.2中，理想ONE上线了应用商店，得益于中控屏幕和副驾娱乐屏所使用的Android Automotive系统拥有的开放生态，软件可以更方便地移植到理想ONE的四屏交互系统当中。
荔枝播客在理想ONE上
相比之下，如果只是单独使用Linux或其它底层系统，应用的移植将十分困难，不仅效率低下，甚至可能只得套用应用的“网页版”，用户的使用体验将大打折扣。
除了Android Automotive的开放生态，理想ONE能快速上线第三方应用的另一个重要原因是软件部门为开发者提供了针对四屏交互系统的设计规范、适配文档和SDK（软件开发工具包），这也使得应用可以高效地移植到理想ONE上。
更重要的一点是，理想ONE并不是简单地将安卓应用生搬硬套到自己的应用商店中，在应用商店里上线的App首先就要符合两个基本要求。
第一，界面风格和理想ONE四屏交互系统的整体风格统一，例如字体、圆角矩形的图标页卡等等；其次，不同应用间界面布局和操作逻辑保持统一。
理想ONE对所有第三方应用设定了交互设计规范
在OTA 2.2中新上线的网易云音乐和系统自带的QQ音乐App相比较，顶部均为三个圆角矩形常用页卡，左侧导航栏功能竖直排列，功能安排上也都十分相似。
用户使用网易云或QQ音乐App时体验没有割裂感
此外，理想ONE应用商店里的第三方应用同样支持语音的“可见即可说”。相比于粗糙地将安卓应用移植到车机里，甚至画面比例都无法保证的做法，理想ONE对第三方应用的要求，截然不同。
不论是同类型的音乐软件、喜马拉雅电台抑或是看似不太相关的视频软件，在理想ONE四屏交互系统中，界面风格和操作逻辑上都保持着一定程度的统一。这使得车主在使用上不会有割裂感，使用新应用时也没有过多学习成本，体验上保持一致。
给「理想应用中心」一些时间，它将给车主们提供体验出色并且足够丰富的应用生态。
# 总结
快、稳、丰富，这是理想ONE四屏交互系统的三个“自我要求”。其背后的初衷，是让车主们用得更舒服、更安心以及得到更加多样的生态服务。
基于全新的硬件、架构系统以及OTA技术，理想ONE的四屏交互体验还将持续迭代，并变得越来越出色。
敬请期待。