滴滴、高德的网约车业务到底靠什么在赚钱?
早在2020年5月,滴滴总裁柳青在媒体采访时表示,滴滴核心业务(网约车)已经盈利或小幅盈利。
也就是说,滴滴的网约车业务是赚钱的,核心业务能够盈利。
滴滴的持续亏损,更多地是把钱投到了其他业务,而非网约车业务的拖累。
滴滴之外,其他网约车平台赚不赚钱?
2022年9月,媒体报道高德聚合打车业务已实现盈利。
每日接单量达到550万单-600万单后,高德聚合打车业务在扣除B、C端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。
截至2023年2月,高德打车的日均单量一度达800万单。
2023年6月,媒体报道曹操出行在不扣除总部摊销的前提下,已经能够将毛利打正。
更早一些,神州专车、首汽约车、阳光出行也先后宣布过盈利消息。
神州优车财报显示,神州专车2017年实现净利润转正,2018年实现盈利2.12亿元。
2019年7月,首汽约车宣布已经在上海、深圳实现盈利。
2019年,阳光出行创始人接受媒体采访时表示“也已经实现盈利”。
业内人士透露,一些依托于聚合平台流量的中小平台,也在部分城市实现了持续的盈利。
那么,网约车平台究竟靠什么业务在赚钱呢?
订单抽成、信息服务费、卡券售卖、违约违规扣费这四大项,是网约车平台在司机端最直接的营收项目。
订单抽成,是网约车平台最主要的营收模式。
交通运输部2022年公布的数据显示,网约车平台公司抽成比例上限在18%-30%之间。
乘客支付20元的订单,平台抽佣3.6-6元,再加上行业惯例的0.5元信息服务费,司机到手就是15.9-13.5元。
订单抽成之外,乘客端、司机端的卡券售卖也是平台的营收之一。
司机端的卡券售卖,主要是指平台推出的免佣卡、安心包、加速包等,这些都是需要司机付费购买的产品。
平台司机端的营收还包括对订单违约、违规的扣费。比如一些平台的司机取消订单扣费、订单改派扣费等。
直接的营收之外,网约车平台有着海量数据,依托对网约车大数据的动态分析和智能投放,能够围绕车辆租售、加油充电、金融服务、车辆维修等泛网约车市场做营销变现。
滴滴此前公布的数据显示,2018年3月至2019年12月,通过滴滴小桔平台在租的网约车辆数量从9万+增长至了50万+。
这些通过滴滴官方渠道租售出去的车辆,都能够给滴滴创造出对应的服务费和交易手续费。
因此,网约车租售及后市场服务也是网约车平台重要的营收业务。
整体而言,网约车行业讲究规模效应和降低边际成本,更多的司机加入,哪怕单个司机的变现率降低,但能吸引更多的司机使用,平台赚钱的方式和渠道也就更多。
在需求疲软、司机抱怨“接不到单、赚不到钱”的当下,监管部门三令五申要求下调抽成比例或会员费上限,也就成了各网约车平台的应尽之义务。
只有司机赚钱,平台才能赚钱。
只有规范网约车平台的各种抽成、收费、扣费项目,让行业发展更阳光、透明,从业人员的权益得到更加有效的保障,网约车行业才能够更加健康、高效的发展。