「中国2014年度多功能车」梅开二度 | 北京现代全新胜达
就在Motor Trend用“帽子戏法”
来形容斯巴鲁品牌第三次
夺得北美2014年度多功能车的同时，
我的灵感来了——北京现代梅开二度。
继第八代索纳塔获得中国2012年度车型后，
全新胜达获得了中国2014年度多功能车的称号。
其实，“梅开二度”还有其他的意思，
因为这是我们第二次邀请全新胜达。
在去年的中国年度多功能车评选之初，
我们向北京现代发出了邀请，
但被告知全新胜达的
上市时间会在2012年12月23日
——要知道这一时间比“中国2013年度车型”
颁奖时间还晚将近20天，
所以他未能参加我们去年的评选。
时隔一年，他们再次接到了的邀请，
于是乎，这次他不分缘由地，
风尘仆仆地，全副武装地来了。
首先，我们说说“不分缘由”。实际上，这里面还有一段故事要讲:北京现代公关部接到邀请函后，告诉我们，全新胜达的配置要进行升级，顶配车型要标配BlueLink和鲨鱼鳍天线，以往需要加3000元的这一配置包，如今只需要2000元，整体体现在车价当中，要不要等一等升级配置后的车型?我们的答复是——不行!已经等了一年了，而且整个中国年度车型评选的时间跨度一个月，所以对此我们毫不妥协。另外，我们提到的这辆胜达是一款2.0T顶级型，售价30.98万元，这意味着他的配置是整个产品系列中最全、最高的，所以用全副武装来形容并不过分。
重要性、价值哪一方面，
丝毫闪失你都不会在这篇文章里
看到全新胜达的胜出。
我们在全副武装的概念里
发现了LDWS车道偏离警示、
智能泊车辅助、倒车影像、刹车辅助、
三排座椅、涡轮增压缸内直喷、
座椅通风等等很多字眼。
以上这些，或多或少地说明了
现代品牌在科技领先性上已经不输同侪，
甚至向欧系老牌实力派开始叫板。
这是一辆贯彻“流体雕塑”风格的现代，这也是一辆具有STORMEDGE创新概念的全新胜达，相较于“OneFord”、“虎啸前脸”……我觉得“流体雕塑”在家族设计语言当中算是较为和谐的，它很好地平衡了“轿车要动感”和“SUV要彪悍”之间的矛盾，但一些评委却觉得隆起的线条和六边形的元素有些铺天盖地。我的结论是:你不可能让每个人都去喜欢你，哪怕你是上帝，胜达也是这样，但他诚然在外形上并不糟糕，仅从大部分评委赞许的支持声中我们就能探知一二。相较于Q3的“过家族化”和翼虎偏轿车式的中网，现代这款中型SUV对“基因”两个字的把握恰到好处。
空间无疑是胜达的一个优势，但当空间变大后，如何装饰这些空间，减少空旷感、提高品质感是对设计师的一个挑战。虽然，同事苗宇对空调出风口的轮廓、中控台按键的造型并不喜欢，但他承认这对提高品质感和填补空旷感起到了很好的帮助。摩卡棕色的真皮座椅，恰到好处的哑光银色饰条，神秘且运动的黑色主基调，让这辆4725毫米长的中尺寸SUV品质感不低。虽然我们这辆参选车没有BLUELINK，但笔者觉得他的软件系统还是十分出色的，美术总监程燊对于能够进行蓝牙播发并且读出手机终端电池余量、Mp3歌曲名称，甚至专辑封面等功能感到震惊(可能由于版权和音源问题，本次很多评测车显示歌手、专辑信息均为Unknown)。仪表板和中控台处的系统界面评委们都十分喜欢，原因是功能齐全且简单易用。嵌入仪表的显示器对于行车电脑、车辆状态、影音娱乐、用户设定等内容的操作直观简洁，并且界面友好，方向盘上的转向力度调节功能也会显示于此处。对于豪华车才配备的车道偏离警示也出现在本次许多入围车当中，全新胜达也是其中一位。虽然他没有凯迪拉克XTS那种臀部震动警示，也没有奥迪Q3、福特翼虎方向盘上的震动纠正，但基本的警示功能足以让驾驶员有所警觉。关于领先性上，全新胜达并不是最为先进的，但他很好地做出了选择，而且像随动氙灯、全景天窗、加热/通风座椅、胎压监测、全方位雷达等都是这款车型的标准配置。
几年前，我去韩国试驾一款起亚，在华城工厂听说了集团最新研发的2.0升TGDi发动机，后来这款动力被用在北美版的索纳塔身上，如今北京现代全新胜达成为了国产车型首次搭载这一动力的产品。毋庸置疑，这是一款激动人心的发动机，升功率90千瓦/升，最大扭矩350牛米，虽然评委王疆对此不以为然，并且指出了他在和翼虎、Q3加速上的较量中全面败下阵来，但特邀评委徐向阳有着不同的见解:“对于一款SUV而言，变速器换挡逻辑的标定对加速性有着决定性的影响，这种标定关乎油耗、扭矩和多项性能指标。”然而，工信部发布的综合油耗显示，同为2.0升涡轮增压缸内直喷的翼虎，百公里油耗要低于全新胜达1.4升/百公里。但是根据我们实际驾驶主观感受而言，这种差距貌似并不存在，而且翼虎油耗反而好像更高，同样的感觉在评委赵一博处也得到验证。无论如何，这是一辆体重1883千克的三排座中型SUV，他的通过性、操控性应该是评委们更多讨论的焦点。但是，我还是解读一下他的加速数据，虽然9.2秒的破百时间分别比Q3和翼虎慢了2、1.2秒，但在400米撞线的时间上胜达又追上了很多——16.6秒(翼虎16.0秒)，这表明他的动力储备充足，在体重大劣势的前提下，通过宽泛的峰值扭矩转速区间不断进步。另外，要说的是全新胜达在噪音、100公里/小时到静止制动、180公里/小时操控稳定性方面也均优于翼虎，特别是后面两项测试，虽然全新胜达体重最重、车身最长，但他的穿桩成绩居然超过100公里/小时，制动成绩比翼虎好了0.2米。
好了，虽然翼虎、Q3、胜达都得到了评委发放的一些冠军入场券，但上面的文字告诉我们现在较量只存在于Q3和胜达之间了。Bose音响、全时四驱、高档感十足的内饰以及漂亮的加速制动数据让注重品质的评委王勇老师十分推崇，但顾问管新院长从模块和平台概念上深入地分析了一下Q3，在此之后，Q3的诱惑力下降了不少。虽然是一款全时四驱车型，但其横置发动机的结构决定了他不可能像纵置Q5、Q7那样实现宽泛变化的前后扭矩比(Q3四驱系统和途观基本一样，大部分时间后轴只分配到5%的扭矩)，而且对于多功能车而言，一味的加速性并不完全是件值得推崇的事。更关键的是，这款40TFSIquattro要比2.0TTGDi四驱顶级型高出11.9万元，对于评选三大原则的最后一项——价值，这无疑是胜达完成绝杀的关键时刻。同样是四轮驱动、同样是涡轮增压缸内直喷，笔者甚至认为新胜达影音娱乐系统的易用性比奥迪Q3还好，虽然不是Bose音响，但11.9万的差价足以让你给家里置办一套不错的MarkLevinson环绕，况且在怠速和40公里/小时下胜达的噪音还优于Q3，所以更高的离地间隙、更大的车内空间、更具性价比的胜达获胜就显得比较容易解释了。
最后，我们要给所有的顾问和读者一个交代，为什么是北京现代。为什么在代言人孙杨因无照驾驶被曝光后我们依旧坚持把奖项评给他。这里我们重复一下顾问郭孔辉院士的话“:对于中国年度车型评选获奖车型及品牌，我们不应该存有任何偏见，不论是自主、日韩、欧美，领先性、重要性、价值是我们始终评选的'三大原则'，对于好产品我们要勇敢地告诉读者，告诉大众。”
全新胜达，
他的进口长轴距版取代了维拉克斯，
他的标准轴距版是来吞食
广丰汉兰达细分蛋糕份额的。
当然，他也许不完美，
但在中国2014年度多功能车评选当中，
无出其右。
New Thinking，New Possibility，
向获胜者致敬!