大运入局混动轻卡，微卡新品创纪录，第365批N类底盘新品公示概述
本月期主要看点：10月货车市场降幅再扩大，轻/微卡持续走强揭示市场驱动主因；山汽全新德龙K3000S平台，混动轻卡大运A5入局、陕汽轩德E9升级；六大燃料结构占比历史首见，解放-清极、吉利-明天FCV轻卡；微卡新品激增创纪录、重卡缩水让身位，河南德力“西游文化”快递汽车。
10月货车市场降幅再扩大，轻/微卡持续走强揭示市场驱动主因
根据中汽协月度数据统计，今年10月份N类货车市场共销售23.84万辆，环比增速仅微降0.2%，因去年同期的销量走高而出现同比-16.9%的明显反差。由此大致可知，传统概念中的“金九银十”并未消失、不必打退堂鼓，只是随大盘整体走低而势头略降，月度基本盘格局走势并未改变。这也提醒广大车企和经销商，尽管行情整体低迷，但传统的的热销时节依然不容小觑，切不可“破罐破摔”而放弃努力。1-10月份，N类货车行业累计销售243.89万辆、累计增速-33.9%，从今年6月便开始不断回追，目前已迫近3月份的同期水平。
从销售结构同比来看：微卡类一枝独秀保持份额增长势头，今年前十个月已累计17.3%占比、份额提升近一个百分点，对比去年同期12.9%相比可知，“金九银十”的消费主力仍然以零散个体为主，这也为促销对象和方法的选择提供了依据。轻/中/重卡和牵引类都有0.1-0.3%的占比微降，其中轻卡把持最大份额，以55.8%超过半数，中/重型货车累计份额26.8%再有下滑，已来到1/4的占比关口——考虑到销量在不断被稀释，未来货车运力如何调整尤其值得关注。
山汽全新德龙K3000S平台，混动轻卡大运A5入局、陕汽轩德E9升级
11月期工信部第365批公示，汽车行业新产品共计1533款、环比下降31.5%，呈现明显走低态势。经识别，本月期的N类货车基本型共计131款（不含皮卡类），数量环比增速-17.6%稍好于大盘，而半年均值147.3款也小幅上移，都是货车行业稳中向好的体现。具体看：
- 1字头载货类86款、净减少15款，但仍好于近半年的其他四个月份，其中：微卡类激增至15款、数量大幅提升两倍，若连同轻卡类中的小卡类新品（增幅也达10款），本轮可谓战果满满，主要受奇瑞商用车和华晨鑫源的拉动，另有北汽福田、河北长安等主流车企助阵。而传统轻/中/重卡都有不同程度的下滑，前者更以环比折损六成位居降幅之首，主要受传统ICE不给力所致，新能源依然在持续加码。
- 3字头自卸类18款，其中：重卡类以14款领跑行业，尤其四轴31吨独居半数占比。中卡3款和轻卡1款，均只有极少量新品申报，后者为北汽福田祥菱M系列BJ3032D3AV5-06自卸汽车底盘，实际采用双排座小卡结构，形成同型号整车后的货箱长2.36米、额定载质量745kg，相当于特殊的市场需求——既要载客也要自卸。在“小自卸”风气已过的当下，技术导向最终赢得了市场的话语权。
- 4字头牵引类20款、净减少9款，再次陷入“奇数月必走低”的规律，同时本批两轴与三轴新品犬牙交错，且不受单一燃料类型拉动，也是历史首次。作为重型货车的旗舰产品，牵引类自然成为新能源主力进攻的方向，但目前主要在场地领域“圈地自萌”，与等级公路的城际货运高速工况仍有距离——主要是续航里程与运输载荷的矛盾。目前公告申报的数百公里续航在实际运营中要打不少折扣，作为生产资料的商用车对此更是锱铢必较，在储能技术未有明显提升之际，只有局部地区的特殊工况可以尝试新能源牵引。
- 2字头越野类和5字头专用类分别为2款和5款，个位数新品一降一增。
- 山东汽车此前对现有车型资源进行重新分类与组合，本批则申报了新一代轻卡平台德龙K3000S系列YTQ1042KEEV341/2纯电动载货汽车底盘，进一步丰富产品谱系。该系列采用V型条状前大灯，一扫统治国内数十年的ISUZU五十铃风，配合前雾灯和保险杠下沿镂空造型，形成“Z+S”聚宝盆式贯通风格；前围取消传统进气格栅，大面积中部外板中置新启用的logo，两侧留有银色镀铬装饰条避免单调。该系列轴距3360mm，准乘2/3人，可选八组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、弗迪电池公司LFP动力电池，陕西汉德两款120kW驱动系统系统，最高车速100/110km/h。该底盘与YTQ5042XXYKEEV341/2纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后货箱长4180/4150mm，额定载质量1215/1150kg。目前山汽已完全归属于潍柴控股旗下，今年8月工商已更名为潍柴新能源商用车有限公司，可以预见必将是潍柴下一步发力新能源的重点方向。
- 华晨鑫源申报了JKC1034D0X1BEV纯电动载货汽车底盘，与JKC5034XXYD0X1BEV纯电动厢式运输车同期申报公告，官方命名为鑫源SRM T5L系列，GVW=3495kg，系进一步升级的BEV小卡新品。该底盘外观与此前的金杯T20S系列较为相似，但通过观察可知细节差异较大：前大灯轮廓和内部灯组重置，前中网完全封闭，突出SRM标识和蓝色棱线，大灯内部也有线条呼应；前保险杠、分段式翼子板、左右门板均重新调整，驾驶室后部钣金形式也有明显不同；车宽升级为1710mm、准乘2人，轴距3.8米，前5、后7+4片板簧悬挂，形成整车后货箱长3.77米、额定载质量1375kg，搭载宁德时代LFP动力电池，精进电动105kW驱动系统，最高车速80km/h。
本批共有4款HEV新品，其中包括轻卡类两款，简介如下：
- 大运汽车申报了CGC1040BSHEV733D插电式增程混合动力载货汽车底盘，首次涉足混动商用车领域。该底盘采用新奥普力A5系列驾驶室、准乘2/3人，选装祥龙系列造型，搭载合肥国轩NCM动力电池，弗迪动力1.5L、133马力/98kW汽油机+150kW驱动系统，这也是业内又一款针对轻型商用车LCV的混动系统，此前已有吉利商用车、五菱柳机、山东富路系（蓝齐/元齐）、江西志骋等几种方案（含增程式）。该底盘有厢运和仓运版整车公告，形成整车后货箱长4.12米、额定载质量1.17-1.515吨，最高车速100km/h，油耗12.8L/100km。
- 陕汽商用车申报了SX1041PHEV341G插电式混合动力载货汽车底盘，采用轩德新E9系列驾驶室、准乘2/3人，搭载合肥国轩NCM动力电池，匹配云内2.5L、150马力/110kW柴油机。该底盘与SX5041XXYPHEV341G插电式混合动力厢式运输车同期申报，形成整车后货箱长3.82-4.15米、额定载质量950-1115kg。陕商用曾在2021年12月第351批公示申报了同系列的SX5040XXYPHEV341G，也是其首款混动蓝牌轻卡，采用合肥国轩17.52度NCM动力电池、能量密度129.78Wh/kg，匹配云内2.0L、126马力/93kW柴油机，本批新品明显在规格参数上有所提升，以适应三电系统的最新发展趋势。
六大燃料结构占比历史首见，解放-清极、吉利-明天FCV轻卡
本批新品的六大燃料类型结构极其怪异，纵观笔者统计以来也是仅有的局面，故列为特殊批次区别对待，主要特征为：柴油动力一跌再跌，汽油和NG动力强势走高，而三种新能源动力则小幅回落至半数份额以内。
- 柴、汽油动力本批有明有暗。降者为传统优势的柴油动力，如今仅有22.1%份额、再度刷新历史新低，莫非两成又是最新的底线门槛？汽油动力则合计28款，与今年1月期第352批公示并列本年度Max，份额大幅增长至21.4%也成为历史首席，在微卡/小卡市场看好之际也适时复苏，体现出鲜明的时代特色。
- 燃气动力合计13款，自去年8月第347批公示以来首次突破两位数，包括10款CNG和3款LNG。尽管本批没有甲醇类新品，NG类也足以支撑替代燃料独享一成份额，具体包括4款牵引类和9款3吨级小卡新品。
- 新能源NEV动力本批份额缩减一成，NEV渗透率=46.6%，外表看似缩水、实则热度不减。其中：BEV占比37.4%反有提升，占据商用车新品第一动力类型；HEV合计4款、占据3.1%份额，稳居“第三条”新能源技术路线；最大变数当属FCV氢能新品仅有8款，与此前的连续两位数有较大区别，包括牵引、轻卡类各3款，以及重卡类2款。
- 一汽解放青岛申报了CA1045P40L2FCEVA84燃料电池载货汽车底盘，搭载佛山清极燃料电池，后者成立于2017年7月，曾为金旅8.5米、中植成都10.5米城市客车，中联环境、广东福迪汽车18吨环卫等FCV配套，本次与一汽解放牵手也体现了清华团队的背景优势。该系列采用解放领途系列驾驶室、准乘3人，可选虎VH、J6F和新款造型，储氢气瓶、氢燃料发动机等布置在底盘车架两侧，搭载荣盛盟固利LMO动力电池，解放自用140kW驱动系统。该底盘与CA5045XLCP40L2FCEVA84燃料电池冷藏车同期申报，形成整车后货箱长4.05米、额定载质量500kg，最高车速90km/h。
- 吉利四川申报了DNC1048FCEVGNJ5燃料电池载货汽车底盘，采用明天系燃料电池，可选北京明天或重庆明天配套方案，后者总部位于安徽六安，在重庆江北、北京大兴设有全资子公司，此前主要为客车行业配套。该底盘采用远程星智系列驾驶室、准乘3人，搭载湖州微宏LpCO动力电池，苏州朗高120kW驱动系统。该底盘与DNC5048XXYFCEVGN5燃料电池厢式运输车同期申报，形成整车后货箱长4.15米、额定载质量940kg，最高车速90km/h。
微卡新品激增创纪录、重卡缩水让身位，河南德力“西游文化”快递汽车
分产品大类来看，本月期新品“三平一降仅一升”（变化幅度±3%视为“平”），牵引类暂时偃旗息鼓，而重卡与轻卡类份额再度接近，形势与6月期第357-8批公示相似。具体看：
- 中重型新品份额54.2%，环比上月期下降5.5%，其中：牵引类份额15.3%，实际小幅下滑。重卡类份额降幅最大达到4.5%，而合计31.3%的成绩也再度回到半年前水平，三季度的强势逐渐被近两批消除。中卡类份额7.6%整体持平，实际提升1.9%，但仍不及涨势喜人的微卡类而位居末席。
- 轻微型新品份额持续攀升、达到45.8%，个体购车者正在成为当下的消费主力，其中：轻卡类保持三成以上占比，变化幅度略减2.7%，基本回归半年前水平；微卡类则是本批的最大惊喜，不论是合计15款还是11.5%占比，均已创下历史最新记录。
- 对本批合计45款的轻卡类新品进行细分。从结构看：包括30款小卡、14款轻卡和1款4吨级轻客底盘车（江铃JMC福顺JX1045TJC26载货汽车底盘）。从燃料类型看：柴/汽油分别为9款和14款，合计占比51.1%；而CNG则有9款，全部为小卡新品；新能源动力合计13款，在本批小卡类大面积系列化的影响下陷入低谷，仅有不足三成占比，其中包括8款BEV、3款FCV和2款HEV。
中卡类GVW Max=14000kg，即东风柳汽LZ1146L2ACT载货汽车底盘，采用乘龙L2系列驾驶室，宽2345mm、准乘3人，前/后轮距均为1.8米略有加宽，承载力也有加强，整备质量3.2吨，可选五组板簧悬挂，轴距3.8米，匹配玉柴3.0L、170马力柴油机。从规格看该底盘属典型“大轻卡”级别，而产品越级风在业内始终存有一派，类似早年客改厂利用三类底盘、将车身长度最大化的“资源用足”行为。
GVW Min=7360kg共计三款新品，而整备质量Min=2100kg只有重汽成都CDW1074F361DFH载货汽车底盘一款，采用王牌狮系列驾驶室，宽2.01/2.1米、准乘2/3人，轴距3.36/3.6米，可选八组板簧悬挂，匹配五组柴油动力方案：云内2.5L、143/137马力、105/101kW，潍柴2.3L、140/115马力、103/85kW或玉柴2.5L、150马力/110kW，可选瑞狮/腾狮/力狮/捷狮等多种标识和拉花，是重汽成都近年重点推广的车型。
轻卡类GVW Max=4490-4495kg共计16款新品，合计数量低于年度均值的22.9款，宏观来看处于较低水位；而整个2022年已有六个月份数量不高于20款，蓝牌轻卡行业已经面临着洗牌再调整。其中：柴油动力合计6款，以37.5%本年度第五次低于四成占比，难不成这也要变为新的门槛？NEV渗透率保持62.5%，三种技术路线较为均匀，包括5款BEV、3款FCV和2款HEV。截止本批，2022年蓝牌轻卡新品的电动化比率恰好达到半数，即两款新品有其一，较去年的42.7%占比有了进一步提升。
轻卡类GVW Min=2559kg，即奇瑞商用车最新推出的SQR1033H323-E载货汽车底盘，采用开瑞优越X6系列双排座驾驶室，车宽1750mm、准乘2+3人，轴距3.4米，前5、后6片板簧悬挂，后单轮驱动形式，匹配哈尔滨东安动力1.6L、122马力/90kW汽油机，最高车速100km/h。该系列还有总质量GVW=2785/2990kg的其他两款底盘车，整备质量均为1280kg，主要是额定载质量有所差异。
微卡类GVW Max=2495kg，即华晨鑫源JKC1022S6L6载货汽车底盘，采用金杯金卡S32系列双排座驾驶室，与金杯新海狮S系列微面较为类似，但细部都做了升级，如前大灯重做了内部灯组、车宽调整为1755mm等，轴距3.4米、准乘2+3人，前后轮距1.49/1.5米，前独立、后6片板簧悬挂，匹配华晨鑫源重庆1.6L、124马力/91kW汽油机。该底盘有1字头栏板版和5字头仓运版整车公告，货箱长2.35/2.55米，额定载质量745或700/650/620kg，载质量利用系数0.77或0.69/0.64/0.60，最高车速120km/h，油耗7.1或7.5/7.9L/100km。
GVW Min=945kg，即河南德力DLP1011BEVD01纯电动载货汽车底盘，采用1080mm超窄驾驶室、准乘1人，轴距2.2米，前独立、后3片板簧悬挂，后单轮驱动，最高车速71km/h，与上通五菱E10系列主体规格一致，同属“快递汽车”。该底盘采用全新驾驶室，“大眼萌”圆灯风格、前中网熏黑底色、异色轮廓配合“dLA”商标，官方命名为“大力牛魔王01系列”。
该底盘GVW=945kg，搭载合肥国轩单体、安徽鸿创成组LFP动力电池，浙江奥思伟尔12kW驱动系统。该底盘与DLP5011XXYBEVD01纯电动厢式运输车同期申报，货厢为1662mm长、1033mm见方、容积1.77立方米，较五菱E10的1.69立方米略大，额定载质量290/265kg也有提升。德力新能源此前注册了一系列“西游文化”商标，在“命名营销梗”热度不减之际更为应景，还有齐天大圣、天篷元帅、卷帘大将、铁扇公主、红孩儿、西海龙王三太子等注册商标可查。
图文：C3