车主小姨子出镜，深度评测15款宝马x1是否值得入手
一直以来，接到过很多粉丝私信，问15款的宝马x1,还有同级别的Q3等值不值得购买，当然，现在只能买到这些款式的二手车了，由于车龄较短，加上保值率和二手车市场车源等因素，这些车型往往给出的报价都不低，于是多数网友购买时比较犹豫，想入手，但是这个价格已经接近甚至超过了一些新车价格，不买吧，又特别喜欢，接近中毒，那么，到底车的性能如何，感受好不好，我这里恰巧有一台2015款的宝马X1，对于这类一线豪华品牌的入门级SUV，是否值得入手，希望看完后有个具体的参考。
车是孩子他亲姨的，平时除了同学的一辆老3系，和宝马接触最多的就是这辆x1了，经常开，也经常坐，所以再熟悉不过了，看到宝马女车主，写这篇文章之前，突然想起来那句话，当年流行的‘宁坐在宝马里哭，也不坐在自行车上笑’，多么可悲的一段话，竟然炒红了一位选秀女，在当时也把宝马推上了一个新高度，而事实上，我所认识的所有开宝马的女车主，没见过哪个会哭，确切的说是不会哭，完全依靠自己的奋斗和努力开上宝马的，都是不会流泪的主，她们都有难以想象的坚强，甚至给人一种女汉子的感觉，做事果断，不矫情也不做作，都是大大咧咧的性格，但平时对家人关心的细腻程度，和偶尔的正义感，都让我这个大男人有些自愧不如。
此车为2015款 sDrive18i 领先晋级版，当时的厂商指导价为31.9万，正好赶上换代，也就是迎来x1第二代，换装全新1.5T三缸发动机的版本上市，可以说这也是经典的一批，当时优惠幅度挺大，有5万多的优惠，开票价26万，拿到手上路家花了29万多，现在已经跑了3万多公里，由于本身都是女孩子再开，相对比较爱惜，除了有个别车身位置一些刮伤之外，车况保持的还算不错，另外车主也算是‘老司机’了，开车技术说的过去，这几天正好有时间，就想写一篇关于X1的文章，毕竟以前答应过网友，孩子他姨很给面子，亲自上阵当了一次车模，不是专业，就这么个意思吧，希望网友喜欢，最后希望网友文明评论，一般的玩笑我从来不介意，对于恶意攻击的，对不起，点左上角请滚粗，当然，我的粉丝都非常可爱，我相信他们。
模特准备就绪
按照惯例，先报一下具体参数，宝马x1的长宽高分别为4484/1798/1577mm，轴距达到了2760mm,这要比它的主要竞争对手奔驰GLA和奥迪Q3都要大一圈，尽管这样，宝马x1并没有利用它轴距的优势，将车内空间做的更好，因为宝马向来将运动车型设计的车辆重心，往车的中心靠，开过3系和x1的网友都知道，超运动的车头已经占据了挺长的一部分车身长度，与GLA和Q3不一样，宝马又一次牺牲了车内空间，在舒适上，宝马似乎一向不擅长，显然更倾向了运动。
引擎盖还保留了些许当年概念车的风格，肌肉感十足
在介绍车的时候，我一直不愿多去描外观，始终认为，外观这东西仁者见仁，每一个人的审美都不一样，就像大众CC，很多人普遍认为，12款之后再无CC，我就不一样，我感觉13款大改款后的家族式设计风格，更加大方稳重，颇有小辉腾的感觉。这款的宝马x1,就外形而言，它和13款也仅有毫厘之差，并没有改动很多，直到现款除了大灯像是做了个双眼皮手术之外，我依然觉得变化不大，其实我更喜欢15款那炯炯有神的大灯设计，经典双肾进气格栅和天使眼就不多说了。
尾灯还是比较常见的LED光带，无论夜晚还是白天，分辨度还是极高的
尾部依然能看出运动元素，棱角分明，其实我倒是认为，排气改成双边单出会更霸气运动一些，尾部标识的华晨宝马，出4S店的时候就被销售小哥抠掉了，大家都懂的，不过我见过的别的品牌都是买回来自行去除，像华晨这种自带服务，还是挺意外的，真是考虑周到啊，可能怕车主自己抠弄坏了车漆，毕竟人家比较专业啊，哈哈
这款栗桐棕色的金属车漆还算是经典
这种颜色在x1的销量中也是占有率极高，好处是车漆比较好，一般小划痕都看不出来，2年多的车风吹日晒，光泽度现在看还可以，坏处就是在二手车的报价上会吃点亏，相比白色，价格会低一些。
两侧的驾驶门上标有身份铭牌
内饰一如既往的‘简洁’
内饰我也不想多说了，和老款的3系大同小异，最让我喜欢的就是方向盘，从形状上来说，握手的位置直径偏大，非常舒服，全系标配了真皮材质，仪表盘就显得简陋了一些，经典的宝马式背景光，中控台层次分明，虽说显示屏尺寸增大，但我感觉还是小的可怜，显示的精度还好，就是强光下会多数影响阅读，空调以及多媒体按钮阻尼感很好，由于选装的HarmanKardon哈曼卡顿12扬声器，音效超级棒，不过我还是更喜欢大众上的丹拿，大鸡腿用起来手感也很好，经典的机械式手刹，说实话，这个价位也只有宝马了，不过这样似乎更显得原汁原味。
内饰总体来说还算可以，当然比不上GLA的奢华和Q3的精致，追寻了宝马一贯的的设计风格，但是就用料还说的过去，能触碰到的地方，都是软质材质，包括一些按键用起来阻尼感也比较舒适，中央扶手箱和驾驶门上的软质包裹，开起来两个胳膊都有很舒服的放置处，人机工程学非常好，当然前提是座椅你要后撤才能达到这种舒适，适合个高的人，座椅就有点廉价了，仿皮而且偏硬，和宝马整体的运动感真是搭配啊，好在包裹性很好，不至于坐姿太别扭。
后排同级不占优势
先前说了，宝马的设计太偏向运动，以至于牺牲了车内空间，特别后排，我身高183，驾驶座必须后侧，坐在我后排的就有些委屈了，当然，一般是没问题的，除了腿部空间以外，头部空间我这身高无论前排还是后排丝毫没有压力，但是由于有四驱设计，中央隆起部分还是很高的，可以说，中间只能作为应急使用了，坐三个成年人还是不大现实。
欧洲车普遍偏高
电动全景天窗采光很好，宽度为72mm，打开长度为470mm,采光长度为1130mm，全系标配
后备箱隔物帘，后窗玻璃大小刚好，不影响驾驶中观察后方
这个搁物板比较平坦，一般情况下，这个位置我是不建议放东西的，一是影响驾驶员观察车辆正后方的视线，二是紧急制动时后方的物品容易滑向后排座椅，还有一部分原因就是由于跑起来共振，产生异响，只不过，即便没放东西，这台车遇颠簸不好的路段时，也是右后方传来轻微异响，找了几次没有找到原因，声音也可能是后尾箱传来的，可以确定是不是底盘部分，所以也是无关紧要
后尾箱表现可观
请忽视后备箱的凌乱，可以理解，我见过大多数女孩子的车，都是这个样子，可以说车对于女孩子来说，是她的第二个私人空间，你永远无法想象她们的小私人空间可以放下多少常用物品。由于防爆胎优势，没有配放备胎，后尾箱容积还是可以的，下方还多出了一个储物空间，装载能力相对提升，高740mm，常规纵深和最大纵深分别为860mm、1860mm，宽度为1010mm。
美女车主闪亮登场
具体的车内车外总算啰嗦完了，要不是为了更直观，我也懒得费这么大劲叨叨那么多，再说最主要部分了，驾驶感受，这款x1为第一代，仍是3系平台产物，此次的晋级版可以说是后驱x1和四驱x1最后的绝唱 ，2015年6月份销售，仅仅到2015年9月就已宣布停止供应，而之后的第二代都使用了UKL前驱平台，所以这一批晋级版车型意义重大，还要再啰嗦一遍动力参数，发动机使用了代号为N20B20的2.0T低功率版本，最大马力156Ps,最大功率115kW,最大扭矩240N-m，传动方面为采埃孚8AT手自一体变速器，光看参数来说并不光鲜，但是实际感受绝不是想象中的那么不堪。
媳妇在拍照，都辛苦了
首先是油门调校的非常灵敏，起步的时候，1000多转速就能输出绝大部分的扭矩，几乎都是在1000转多一点就可以完成多次换挡，这和宝马的8AT对油门的响应有很大关系，这种敏感却没有带来换挡时的不适应，几乎感觉不到换挡，速度起来，在匀速状态下，8AT会保持在稍高的档位上，这样做的目的，可以更顺畅的驱动车辆，也一定程度上提高了燃油经济性。
像不像某位明星
以前我开过6AT的X1，开8AT的时候，我一度还担心像不像奔驰GLA那样，动力响应是否积极，能不能做到及时降档，可能GLA调校太过倾向舒适，急加速时每次必须都要深踩油门踏板，至少相对x1踩的要更深一点，而x1就不一样了，动力响应非常积极，它不像一些车型降档前先把转速突然提高，强制发动机降档，在匀速行驶中，只要你突然踩下油门，电脑就似乎明白你的意图，降档速度很快，还有一个有点就是，当你加速后丢掉油门，再次踩踏板的时候，那一下动力衔接配合的天衣无缝，此时骨子里的那股运动就显现出来了，只不过，它又不像大众的那么暴躁，换挡可能比不上大众的DSG，就舒适而言要好于DSG，还是比较适合女孩子开的。
真不容易啊，我还是更心疼车，嘿嘿
悬挂系统，前悬为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬为五连杆独立悬架，x1有独有的重心设计和配置刚性足够高的悬架，能很好的限制车辆的重量转移，在过弯时支撑性做的非常好，车内驾乘人员坐姿也不至于难堪，有时候我都怀疑它不像一台SUV，但是，但是，我要吐槽了，弯道或偶尔激烈驾驶都没有问题，而舒适性我不知道该怎么形容，在路过坑洼和颠簸的路面时，底盘对路况的过滤性做的并不是很好，颠簸能清晰的传到车内，特别是坐在后排，哪怕过一个减速带都心惊一下，和3系有一拼，像同学的话说，当拉着陌生人坐车过减速带的时候，别人都怀疑他是不是开了一辆假BMW，颠簸是有的，噪音也是有的，特别是防爆胎的胎噪，在铺装不好的沙子路快速行驶，一波接一波的传到车内，有点接近我以前开过的野帝，舒适这真不是宝马运动车型上的强项，以操控擅长的宝马，谈舒适有点难为它了，好吧
补妆中
在南部山区体验了一段山路，就轮胎抓地力来说还是很不错，配合上坡辅助，只要稳住油门，一般的小坡路都没有问题，发动机噪音也不是很大，在比较好的路段，排挡杆左侧切换驾驶模式，在SPORT模式下，油门响应速度更快，同时也更加敏感，但是转速也随之提高，这个时候你会发现它又不像一台紧凑型城市SUV了，可以听到浑厚的声浪，当然没有宝马6缸的那么醇厚。日常的城市使用，只要不是对动力特别需求，一般的也就足够用了，拼个红绿灯起步也没有问题，但是还有一点我不大喜欢，就是转向，虽然强调运动，但是似乎还是重了一些，不像是一般的的电子助力，有点偏向液压助力的感觉，有一次转弯中，我习惯单手打方向，可能油门给的大了点，差点转向过度，就是因为方向有些偏沉不好把握，着实吓了我一跳。
女汉子来了
再有就是发动机启停了，我实在用不习惯，我开所有带启停的车型，上车第一件事就是关闭启停，实在太麻烦了，特别是神龙旗下的车型，408的那个都想骂人，并不是担心所谓伤发动机，这是不可能的，而是不习惯启动瞬间的那个抖动，宝马x1的这个还是挺明显的，并且需要一直踩着，其实我感觉也省不了多少油，再说我个人对所有车的出发点是，节油是厂商设计该考虑的事，买车就是准备用它耗油的，过分考虑省油，驾驶就成了一种负担，哪有乐趣可言，关键我关闭后，再次起火你再打开它还不能默认，必须重新关闭后，再完全熄火打火才能再次打开，要想完全随意开关，需要去4s刷个隐藏，原谅我对这些太过复杂的配置不习惯。
启停
这些功能至少我不喜欢，就像ACC自适应巡航，车道保持等这种功能，有的尽管很实用，但是我一般不会是使用
基本也就这样了，再说一下比较关心的用车费用吧，先说油耗，我问过车主，还有我开的这一天时间，平均油耗在10.5L百公里左右，高速或郊区还要更低一些，不算堵得情况下，8L每百公里，总体还行，在用车方面，由于sDrive 18i搭载的是入门级动力，相比xDrive 20的要低一些，基础保养价格分单奇公里数，10000公里时的维护费用大约在1000元左右，20000公里的时候就要2500元左右了，而30000公里和10000公里相差的也不多，以后最多的一次出现在60000公里，大概在3500左右，由于各地经销商工时费有差异，具体还要以授权为准，以上都没有包含工时费，但是可以肯定的是，宝马x1的费用绝对比竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA要低，保险费用方面，第一年的保险费用多一些，大约7000左右，后两年连续打折，加上车的评估自身价值降低，也就稳定下来，一般在4500左右。
拍摄中来了只小狗，爱心有木有
用车成本也说得差不多了，下面就给准备入手的朋友说一下报价，先前提到了，这一批由于是版本比较特殊，是四驱x1和后驱x1的绝唱，包括同年的普通2015款，还算是比较保值的，二手车市场车源也比较紧张，甚至2016款的都比15款的要多，要么就是2013款左右的，所以报价一般都不低，我有同学就从事二手车，咨询也正是2015款车源很少，在无大事故、大故障，成色比较好，公里数也比较短的，基本都在18~20万上下，由于配置加上选装方面，有的甚至还更贵一些，20多万报价的也就不稀罕了，这个价格再加上几万，基本都可以买到2018款最低配的1.5T三缸发动机版本的新车了，所以，自己怎么预算还看你怎么决定了。
我也不知道在看什么
预算有了，买这个车不是问题，首先在用车成本上，它也没有想象中那么高，一般都可以在接受范围中，其次就是品牌优势，再是入门级，它也是一台BMW，而且相对新款这款血统还比较存正，保值率也比较有优势，即使买到手开几年有条件再换新车，也赔不了多少，由于车龄摆在这，一般的还都算比较新，可靠性方面也不错，经过了多次改款，技术也更成熟，就像这台车除了正常保养以外，没动过任何地方，这些都是优势，如果特别喜欢，可以去淘一台，毕竟喜欢四驱x1或后驱x1的，这款是最新的，也是绝版的。
最起码日常换个玻璃水都不是问题，难不倒女汉子
但是，一个问题一定要认清，这也是找我推荐车我常说的问题，你必须明白自己到底怎么定位一台车，像使用环境，使用意图，包括自己的具体需求是什么，比如，家庭成员多，想要舒适、大空间，这台车建议不要选了，想经济实惠，考虑实用性和燃油经济性，也不要选了，特别注重细节，喜欢精致奢华的内饰，那么基本也可以放弃了，毕竟接近20万的价格，能达到以上要求的，像毕竟主流的大众途观，别克昂科威等都可以买到新车了，还有国产的WEY，即将上市的领克这些轻奢华车型都可以买到。所以，到底值不值得入手，还是自己考虑清楚再做决定。
好了，此篇文章到此结束了，最后放几张生活照，谢谢大家支持，之后还有进口高尔夫旅行和一款杜卡迪入门级新品的评测，买车、用车更多内容敬请关注！