最近一段时间，关于法拉第未来及其创始人丁磊和贾跃亭之间的“口水仗”，成为国内汽车领域的小热点，高合汽车陷入了极度困境，贾跃亭开始抨击高合汽车和丁磊技术剽窃，完全忘记了自己同时也是一家有出气没进气、半死不活的造车新势力的创始人，所以很多人评价高合汽车和贾跃亭的互怼，更像是“菜鸡互啄”。
不过说回贾跃亭和他的FF，留给全球市场最大的悬念，就是这款车到底生产了多少、交付了多少，因为从2023年宣称FF91开始交付之后，FF方面一直“含羞带臊”，没有正式公布这款车的具体交付数量。当然这一点我们也能理解，毕竟一旦公布FF91的具体交付数量，FF的股价不仅有可能继续下跌，而且外部资金一看这种拉胯的交付效率，也可能就不进来了。所以在交付量数据这一块，贾跃亭和FF的口风一直特别紧。
不过美国公路交通安全管理局（简称NHTSA）可不惯着贾跃亭和FF，日前法拉第未来向NHTSA备案了召回计划，将召回2023年交付的11台FF91。召回的事由，是当安全气囊控制单元检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障灯亮起，驾驶员将不会被警告安全气囊控制单元失去通信能力，安全气囊在碰撞过程中弹出，可能会增加乘员受伤的风险。所以法拉第未来向上述机构进行备案，将通过OTA的形式，完成相关缺陷和故障的修正。
所以法拉第未来相当于用“自爆”的方式，对外宣布了FF91自亮相以来7年，从2023年8月以来交付的新车数量，整整11辆。也就是说，这款售价折合人民币超过200万元的高端电动车产品，去年一年一共交付了11辆，当然了，至今也可能只交付了11辆，而且其中一辆据说还是贾跃亭自己的。
FF91作为贾跃亭创立的法拉第未来的首款车型，也是目前该品牌唯一的一款车型，先后上市了两个版本，一款是FF 91 2.0 Futurist Alliance，售价30.9万美元，折合人民币接近226万元（按当期汇率），全球限量300台；另一款车型为FF 91 2.0 Futurist，售价为24.9万美元，折合人民币约182万元（按当期汇率）。所以FF91的价格是相当高的，甚至远高于在美国本土生产的特斯拉Model S(配置|询价)和Model X(配置|询价)。
事实上，自从贾跃亭开始造车以来，在贾跃亭和FF品牌上，一直都存在一个非常醒目的标签，那就是“缺钱”，在我们的印象里，FF品牌从来都没有看上去拥有比较雄厚的资金过，一直都处在一个“堵门要饭”的状态。因为过一段时间，这个品牌就要对外发布消息，称推进FF91的量产，需要多少资金，希望可以引入外部资金，像特斯拉、理想这种持有大量现金的“好日子”，FF好像从来没过过！
而且自从贾跃亭开始造车以来，这个品牌和国内的一些房企，也有过恩怨情仇，其中最为著名的两家，就是孙宏斌的融创和许家印的恒大。孙宏斌曾向贾跃亭的乐视，进行了超过150亿元的大额投资，最终这笔大额投资打了水漂，孙宏斌还曾在某次会议上因此自嘲了一番。
而贾跃亭和恒大的故事，就是另一个版本了。细节不表，大概情况就是贾跃亭的法拉第未来和恒大合作造车，造着造着，贾跃亭和恒大翻脸，许家印一气之下，直接通过各种“买买买”，攒起了恒大汽车这个盘子，也就有了后来的恒驰5。但是现在，许家印进去了，恒大债台高筑，恒大造车名存实亡，当然，这就是另一个故事了。
事实上，哪怕法拉第未来的首款车型FF91的售价很高，但是造车至今这么多年，花了那么多钱，经历了那么多波折之后，一共才交付了11辆新车，实在是有些太少了，就算200万左右的售价，全是利润，也不可能填满法拉第未来资金方面的“窟窿”。而且至今为止，法拉第未来还是没有筹措到足够多的资金，推动FF91真正意义上的大规模量产，靠着比手工打造还慢的交付效率，恐怕等贾跃亭回国了，也等不到FF91大批量交付了。
当然了，从我们观察的角度出发，大家也别指望这款车能到国内售卖了，能不能在国内投产暂且不说，以现在国内新能源汽车，尤其是高端电动车的段位和高度，FF91在国内，到处都是竞争对手，而且还是那种价格更低、产品力更强的竞争对手。