石家庄本地个人二手车有哪些优势？，

二手车交易市场的反思：别等车商跑了才后悔莫及！

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随着国家政策逐步放开，经营主体多元化发展，近几年交易市场在二手车交易环节中的作用正在逐渐弱化，前有电商平台来势汹汹，后有车商兄弟压力重重，如何更好的体现二手车交易市场的主体价值就显得尤为重要。

老潘在2015年的时候就写过一篇相关的文章——《中国二手车交易市场——沉睡的“巨人”该醒醒了》（点击标题即可阅读原文），阐述了我国二手车交易市场发展史和时代所赋予的历史使命，呼吁交易市场转型升级，发挥交易市场的平台属性，赋能与车商，帮助车商更好的服务好终端消费者。

随后的几年里，关于二手车交易市场转型升级的话题也确实不断，大大小小的行业论坛上，二手车交易市场转型升级热情高涨（点击标题即可阅读原文），也有不少围绕二手车交易市场转型升级的项目由此而产生，这其中不乏有做信息化建设的，有做配套增值服务的，有做合资运营的，也有做代管运营的，也有砸重金做整体收购的。参与者众多，竞争态势也越发明显，但绝大多数都抱着先占坑再观望的态度，以至于到目前为止几乎所有的局中人到都未能在这条路上找到一个相对清晰的商业模式。

针对二手车交易市场而言：转型升级的力度大不大？够不够彻底？敢不敢“再造市场”？能不能把产品推下去落地？

针对转型升级项目本身而言：产品本身够不够有优势？全国各地交易市场需求都不一样，产品能不能匹配需求，真正落地？

（有兴趣的朋友可点击标题阅读原文：致二手车交易市场：“转型升级”并非出路，“再造市场”才是终局？）

这两点足以概括所有这类项目所面临的最真实的现状。

曾几何时，当交易市场的服务功能不能满足车商的服务内容的时候，那些有想法有条件有实力的先进二手车商就会选择离开交易市场，自己去场外寻找一片热土开始经营自己的独立展厅。

以上海为例，吴中路汽车一条街上的二手车展厅，几乎都出自于二手车交易市场，再到后来形成的金沙江路二手车展厅集中地，也是如此。

现如今，当交易市场的服务功能跟不上车商发展脚步的时候，那些有想法有条件有实力的先进二手车商不只是离开交易市场开独立展厅那么简单了，他们可能会选择自己建立一个新的二手车交易市场。

比如苏州的富格尔名车广场、石家庄的瑞诚二手车市场都属于二手车商自主运营的二手车交易市场。没有比男人更了解男人的，也没有比车商更了解车商的，这种角色转变和抱团组合带来化学反应必然也不一样。

二手车交易市场，这个极具中国特色的行业主体，该如何发展呢？

推荐内容一：

未知的前程——中国二手车交易市场的适者生存之路

本系列文章由重庆兄弟实业集团有限公司西部国际汽车城魏庆渝先生耗时两个月撰写完成，全文约80,000字。经魏庆渝先生授权，在“二手车大智慧潘潘”微信公众号上进行首发连载，由潘潘整理编辑，并作部分修改。

点击下列标题即可查看原文

未知的前程：中国二手车交易市场的适者生存之路（一）

——因车兴市

未知的前程：中国二手车交易市场的适者生存之路（二）

——中外对比

未知的前程：中国二手车交易市场的适者生存之路（三）

——政府力度

未知的前程：中国二手车交易市场的适者生存之路（四）

——渠道力量

未知的前程：中国二手车交易市场的适者生存之路（五）

——电商态度

未知的前程：中国二手车交易市场的适者生存之路（六）

——服务之争

推荐内容二：

二手车商为何要”背叛“老东家”自立门户“呢？

文|二手车小胖

这几年传统二手车市场的日子并不好过，或者说并不像以前一样过的那么舒服，二手车电商有的”挖墙脚“，有的和市场内车商“眉来眼去”，有的甚至直接在附近“建造碉堡”！

有人说二手车市场这个商业模型落后了，但是根据2018年的统计数据看，超过85%的二手车交易最终交付和服务依旧是在二手车市场的二手车商中进行的。

从苏州的富格尔名车广场，到石家庄的瑞诚市场，近期开业的宁波中基汽车城，到即将开业的深圳淘车城，还有未来即将开业的成都等多地新型二手车市场，都有一个共同特点。

就是这些市场的投资主体和运营主体既不是传统的国有企业、汽车经销商集团也不是地产商投资商，而是很多二手车商牵头的组合模式，可以说是二手车商们自建的“新型市场“。

为何越来越多的二手车商会”叛逃“起步发展的二手车市场而”另立门户“呢？这其中是不是预示着行业的变革和问题呢？

传统市场依旧潜力巨大，市场细分终会“分道扬镳”！

传统二手车市场属于交易”巨无霸“类型，但是”大有大的难“，这就需要协调平衡市场内各个类型商户的发展，尤其是主流的”夫妻老婆店“模式。

时间长了，同样一个班里”好学生和一般的学生“差距出来了，市场这个“老师家长”难以照顾到“好学生”，所以就限制了很多独立类型想做大做强的品牌二手车经营者。

随着未来中国二手车交易量从1500万到3000万的发展过程，传统市场的总交易量进入缓慢增长阶段，市场总体份额逐步下滑是行业趋势，行业逐步细分一定会让更多的优秀二手车品牌经营者“脱颖而出”。

要么独立做大做强，要么抱团共同实现发展。

家大了，分家是早晚的事！

老牌市场限制发展转身慢，车商自建“经济特区”

老牌的二手车市场发展数年，十数年的时间，依靠区位优势、政策支持、品牌建立等积累，主要通过房屋租赁、过户收入以及相关服务实现盈利。

但是在新兴的互联网冲击下，物业型市场转变到服务型市场受限于体制机制和相关遗留问题依旧存在。

虽然领导们都能转变思维，但是底下人“微笑服务”却难以做到“发自内心”！

在第三代的信息型市场的变化中，传统市场更加不具备这方面的优势，原来建立的“物理篱笆墙”挡不住“信息特种兵”。

很多市场内的二手车商坦言，来市场买车自然客流越来越少，通过网络买卖车辆的客户越来越多，一些二手车市场正在变成“大仓库”和B2B串货了解行情的桥头堡，其零售和衍生业务发展的支持难以满足快速变革。

随着二手车行业变化和激烈竞争，传统二手车商“吃差价”的商业模式逐渐式微，而通过服务增值、衍生业务、品牌优化、客户思维的品牌二手车零售模型正在崛起。

而传统二手车市场并不是没有注意到这些问题，有一些“新生代思维”的二手车市场投资人在市场特定区域建立了“经济特区”，而一些“满租”市场却难以割舍“到手利益”，导致了一些想发展没空间的二手车商不得不出去自建”经济特区“。

传统市场”良币驱逐劣币“的优化尚未彻底，而真正的“良币车商”等不及了！

更懂用户，二手车商“新型市场”的客户思维！

如果说谁最懂消费者，二手车电商很多时候是“PPT”和“数据分析”高手，但是贴近一线了解实际的还是二手车实际经营者。

传统二手车市场毕竟还是隔了一层，房东不会了解房客租房做生意所面对的消费者，听到看到和实际需要还是有差别的。

所以在车商主导的二手车市场中，从规划到设计，都能比较充分的符合消费者需求，设计理念和思维模式与传统有所不同。

传统市场为了增加租金，往往在“车位”方面尽可能充分利用，但是在新生代客户的需求变化中，库房式的二手车“大卖场”的用户感受度比较差，而相对舒适的展厅和合理化布局更为吸引客户。

室外展厅对于品牌二手车零售来说，用户体验较差，北方冷南方热，用户买车“冬冷夏热”，伙计每天忙着“擦车”，西装革履专业销售谈何容易。

在环境和服务细节方面更是感受颇深，在二手车市场买宾利的客户也要忍受脏乱差的厕所和凑合的“泡面”，消费分层和用户体验与品牌相差甚巨，而独立二手车品牌经营者逐步接轨4S店体验是趋势。

还有如市场经营时间，独立立体展厅可以满足很多中产阶级用户的下班看车和网络化咨询需求，要知道买卖二手车用户70%的信息获取和沟通是在每天的18-21点，而这个市场大多数传统市场已经“关门打烊”，老板们正在“喝酒聊天”，指望伙计们“认真客服”难了。

更懂车商，二手车商“新型市场”的商户思维！

二手车经营者，尤其是新型的品牌零售二手车经营者需要的不仅仅是稳定可靠的经营场所，还需要配套的专业化服务和信息化支持。

新的需要是多元化的“八好市场”！

好位置、好环境、好成本、好配套、好技术、好营销、好口碑、好系统。

做生意，好位置和好环境是第一步，不过对于车商联合自建二手车市场，要树立好规矩，好的环境不仅仅是硬件，还有就是整体的诚信“软环境”，这个更为重要。

当然成本结构的合理也是非常重要的，要考虑投资回报率。

良好的配套设施是市场运营的基础，常规的车务服务部门、车辆第三方检测服务、二手车金融保险服务中心、车辆整备清洗、车辆售后服务、会员俱乐部等等，这些方面要有，关键是真的“有价值”做到位。

现在的二手车经营者主力是80后，消费群体主力是85后，而面对越来越年轻和懂车的“新客户‘，二手车营销该怎么玩呢？

抖音、直播、夸夸群，SKR等等这些新生事物小胖都觉得快跟不上了，而新模式营销正在影响着二手车新群体。

与很多大型市场不同，新型市场的系统和数据化合作是开放和兼容的，毕竟这方面二手车企业的优势不明显，而通过”借外力“实现系统化升级、数字化创新、用户评价体系等应用，能够更好的实现行业共赢。

“另立门户”的“苦与乐”

在二手车商联合自建新型市场的过程中也并不是如想象中的“美妙无比”，正所谓“不当家不知柴米贵”，各有苦乐。

不愿透露姓名的几位老板坦言，并不容易！

1、打造梦想共同体，要寻找志同道合的持续发展良匠有远见企业不容易。

2、遇到困难，能够一起“抗”的真兄弟姐妹并不多，荣辱与共不简单。

3、建设运营中遇到各种意想不到的问题，“带头大哥”有担当，能吃亏！

4、吸纳团结各类人才，做市场和做车商不同，八仙过海各显神通！

5、定规矩守规矩不易，做好规划、投资、决策、责任各种公平公正！

6、未来还将面临N多挑战，总之一言难尽，苦中作乐！

传统市场的“反思与变革”

虽说“江湖大哥”的地位还是稳定的，但是越来越多的新型二手车市场和商业体的出现是否也给传统企业带来反思与变革的思考呢？

物业管理型转变为服务体验+网络营销+数据升级的变革，从“家长”转变为“伙伴”，从“房东”转变为“股东”是否可以呢？

很多市场老板们意识到了，但是管理团队能否意识到位和执行到位呢？

未来二手车电商+二手车商的组合“新市场”会不会出现呢？

是否会出现二手车4S店模式而挤压传统二手车市场呢？

关于二手车商“背叛”“老东家”“自立门户”这个问题，大家怎么看？

推荐内容三：

CADA优车集：二手车交易市场智慧管理平台

CADA优车集，隶属于“北京优车集信息技术有限公司”，是由中国汽车流通协会发起，专注于为全国二手车实体交易市场提升信息化管理水平、增强数据化经营能力的二手车交易市场智慧化管理平台。通过智能硬件组合和SaaS服务，量身输出二手车行业的智慧化的管理方案，搭建包括ERP／CRM／SCRM／云服务，致力于为车市摆脱传统无绪管理方式，打造更加透明／便捷／灵活／数据化的市场管理解决方案，让管理市场更轻松。

优车集以“云+端+控”为架构，基于“SaaS云平台、手机端、PC端、道闸管控、电子围栏管控”一整套联网的软硬件系统，提供入场车辆信息采集、电商网站接口打通、金融管控车辆定位、租位区域与租赁合同绑定、自助式过户服务、商户经营状况分析等服务内容，主要解决交易市场“车源痛”、“风控痛”、“场租痛”、“过户痛”、“决策痛”五大痛点。

信息化改造对于交易市场的改变是积极且长久的，信息化作为市场升级的重要手段，一方面将会伴随着二手车流通形势的变化而持续发展，也会倒逼整个行业模式的变革与创新，通过信息化的不断深入和技术的持续革新，交易市场会在改革的阵痛之后，迎来新的高速发展期。