让我“社死”的福特领裕，却可能是20万级家用SUV的首选
首先有必要交代一下，我是如何“社死”的。
周一开例会时，向老板汇报本周工作计划和行程——
“周三我要去试驾领裕”，我说。
“什么车？”一个和我一样对这辆车不太熟悉的同事问到。
“一辆福特的「紧凑型」SUV……”我答道。
完蛋！！！
经验主义真是害死人！最开始我的确没想到一辆厂家指导价16.98-21.98万元的福特品牌SUV，不是紧凑型SUV，也不是中型SUV——而是一部中大型SUV……
不过这其实是后话，当时的真实情况是：我被“社死”而不自知。直到这辆福特领裕试驾车真正停在我面前时，我才反应过来：这么大只，哪里可能是一辆紧凑型SUV，于是一边默默拿出手机，一边回想我在例会上说它是“紧凑型SUV”时为什么没有人质疑……
霸气中透露着细节，是福特领裕前脸给我的第一印象。上宽下窄的不规则进气格栅占据了车头大部分面积，同时在进气格栅中间还错落布置有高光镀铬饰条，如果是在阳光下，其反射的光芒能够很好地演绎出“高光”的价值。而在车头底部则有一根海浪状的镀铬条将整个前脸托起，这让整体感和层次感同时呈现。这样的设计感出现在福特车型上其实只是刚刚开始，如果回顾一下去年广州车展我们曾经剖析过的“势能美学”和刚刚在上海车展亮相的福特EVOS，你会发现福特对于这台领裕是有偏爱的，最新的设计语言也为这台在市场上现阶段还不具备充分辨识度的车型加分不少。
福特领裕的灯光系统采用分体式设计，上面为LED日行灯和转向灯，同样由一根粗壮的镀铬条将两侧上灯组连接在一起，让本就超过1900mm车身宽度在视觉效果上更为充盈。下方灯组则横向排列着三个方形灯腔，从外到内分别为近光灯、雾灯、远光灯，且具有随动转向功能。实际上，福特领裕还是第一款采用分体式头灯设计的福特国产车，看来这部由福特澳洲中心操刀外观设计的美系SUV还真不是我们想象的那样粗线条。
而它的车身和尾部，则使用了更多的平直线条，比如平直的腰线，平直的窗框镀铬线，平直的车顶轮廓，平直的光轨式贯穿尾灯和尾部镀铬饰条，都将领裕4905*1930*1755mm的体量在视觉呈现上进一步被放大。不得不说，虽然我个人不是太喜欢镀铬材质过于密集地出现在车身之上，但对于领裕这样的体量来说却并不显浮夸，而是以一种相对简单的方式来提升了外观质感，这其中也包括尾部下方一对装饰性的排气尾喉设计。
那么，在中大型SUV的车身尺寸和大量平直车身线条的共同作用下，福特领裕的车内会呈现出怎样的画面呢？找到这个问题的答案，你才能真正理解它到底是怎样一部车型，或者说，它为什么存在。
从内饰氛围来看，福特领裕车内以晨曦白为主打配色，包括真皮座椅、车门饰板、中央扶手、前IP台下部等都采用的是这种比较特殊而颇具质感的白色，同时在方向盘、车窗下部、座椅两侧以及中控饰板处以酒红色皮质材料进行包覆，加上空调出风口周围、中央操纵台等处的木纹饰板点缀，这种简约的温馨感不仅显得更加时尚，而且也明显有别于福特其他车型在材质和设计风格上的取舍。
接下来如果按照惯例我们还是从驾驶舱说起的话，毫无疑问，双12.3英寸悬浮一体式智联屏，以及“藏在”智联屏背后的福特Co-Pilot360™智行辅助驾驶系统、腾讯TAI3.0汽车智能系统/AR实景地图导航等必然是驾驶舱最吸引眼球的部分。但福特领域的座舱中最值得玩味的是，福特中国此前在Sync+系统的更新中，明确了深度合作伙伴是百度，包括一些前置的深度绑定功能，长安福特也沿用了这样的思路和路径。但是显然，江铃福特在这一点上的自主权要远远超过外界的想象，因为从百度到腾讯，车机系统深度合作伙伴的变更不仅仅涉及到简单的供应问题，这意味着从功能到数据，江铃福特旗下的产品会选择完全不同的一条技术路线。在未来，这很可能还会带来更多的变数和可能性。
此外，中央操纵台则规整布置着旋钮式换挡机构、电子手刹、自动泊车/启停按键、车机控制单元、行驶模式切换拨片以及手机无线充电面板。看到这里，我想你一定会给福特领裕的“科技学科”打出A+的成绩，但是，这或许还不是它最看重的一门学科——出色的人机工程学，或者直白一点说，“让人坐得极其舒服”才是。
座椅布局上，福特领裕主打2+2+2六座车型，同时提供五座和七座选择。试驾车型自然是主推的六座版本，前排座椅主驾的带加热/通风/记忆10向电动调节、副驾的带加热/通风4向电动调节暂且不表，最精华的部分出现在第二排：两个独立座椅除了具有电动调节(较大幅度的椅背角度和前后调节)、通风、加热等功能，更具卖点的是这两个座椅还拥有独立扶手、独立空调以及航空头枕。
乘坐空间上，以我180cm的身高作为参考，在将驾驶位调整至合适的位置后坐进第二排左侧座椅，这时头部能够获得一拳以上的活动空间，而腿部空间最大可以达到三拳左右，加上上面提到的一众舒享性配置，置身第二排真有一种坐进高阶MPV车型的既视感。
得益于2865mm的轴距，福特领裕的第三排座椅不用像其它一些6/7座SUV车型那样直接奉上“小板凳”——在它上面至少是一对带有头枕的“小椅子”，同时靠背还可以进行一定角度的调节（这对于长途乘坐极为关键），加上十分平整的地台，如果将第二排座椅稍微前移一些的话，领裕的第三排其实是可以用于长途乘坐的，虽然头部空间比较紧张，仅剩一指左右的余量，好在上方的采光面积达0.85平方米且可开启的全景天窗能够有效缓解这种局促感。
与“超大只”的车厢设计相对应，福特领裕的车内储物空间同样是“超大杯”的思路，实际上这也是美系大车熟悉的配方——中央扶手箱能够轻松塞进7、8瓶350毫升的饮料，悬浮式中央操作台下方的储物空间刚好可以用来放置各式手包，后门的双层储物格设计则为后排乘客的各类随身物品找到了栖身空间。在三排座椅都使用的情况下，后备厢依然可以竖立放下三个标准登机箱，将第三排座椅放倒后则能够用来装载大件物品，而如果将二三排座椅同时放倒甚至可以放上一张床垫……
看到这里，相信每一个人都能理解福特领裕到底为什么存在——这是一部为中国三代同堂家庭打造的“多场景舒享出行SUV”。
而它的动力配备与底盘调校，也都是围绕着这样的主旨来匹配。
熟悉这个行业的人可能会知道，最近几年福特出品的新SUV在动力配备上出手“阔绰”，并且讲究一视同仁，比如在探险者上全系标配2.3T、在锐际上全系标配2.0T，这次在领裕上同样如此，全系搭载EcoBoost® 2.0L涡轮增压发动机。不过从其163千瓦最大功率、360牛米峰值扭矩的数据上可以看出领裕的2.0T发动机与锐际相比算是低功率版本。
实际驾驶感受上，领裕也与锐际形成了比较明显的风格区隔。例如，哪怕是以50%油门开度起步加速，它也只是以不疾不徐的状态提速；在60km/h以下急加速时，车辆会有些抵触Kick-Down，抵抗一阵后才会不太情愿地降挡提速；80km/h以上的中后段加速同样如此，这时加速的线性感有些像3.0L左右排量的自然吸气发动机，动力给人的感觉是厚积薄发，这样的动力调校可能少了些锐际的激情，却能够更好地契合福特领裕“全家人的SUV”这一产品定位。
驾控感受也是非常明显地偏向舒适性。首先，电动助力的方向盘非常轻盈，在低速时用两只手指头就能轻松转动方向盘。而底盘悬架/避震调校也都是偏软的设定，驾驶福特领裕会让你有一种久违的“开船”般的感觉，好处是在不太友好的路况中能够过滤掉各种震动，让每一排乘客都尽可能少的感受到路面的参差，但这种调校风格的一个缺点则是当你大幅输入转向角度时，车身的循迹反应可能会慢上半拍。另外值得一提的是，能够看到工程师在NVH工程上显然花费了更多的功夫，无论是车辆自身噪音还是环境噪音，都基本被隔绝在了座舱之外。
我们可以确定的是，福特领裕在动态层面的一切设定——动力特性、底盘调校、NVH工程——都是围绕打造“舒享家用SUV”这个主题，整车统一性在这部车上得以高度实现。
所以说，如果在家庭中你承担了更多的驾驶任务，那么在驾驶领裕时你只需要用轻松惬意的状态去面对它就好，一些长途驾驶容易引起疲劳的单调工作可以交给福特Co-Pilot360™智行辅助驾驶系统去完成，然后在通过腾讯TAI3.0汽车智能系统为其他的乘客提供一些其它有趣的服务。
通过20余个传感器、数枚高效能车载处理芯片的搭载，福特这套辅助驾驶系统能够实现前行驾控辅助、变道驾控辅助、防碰撞辅助、交通标识识别等20余项智能驾驶辅助功能。而在这次试驾中我们主要体验的是全速域ACC自适应巡航功能，很有意思的是，这项功能能够和AR实景地图导航配合使用——在智联屏上以实景+虚拟数字的形式显示前车状态、与前车的距离等跟车信息，显得十分新颖。实际上，这项配置在同级别同价位的车型中非常罕见，而江铃福特在技术细节上的雕琢让用户体验有一种一见难忘的感觉。
趁着试驾的间歇，我也粗略体验了一下福特领裕的APA全自动泊车辅助系统，虽然在智能程度、场景多样性上与小鹏P7这样造车新势力专项选手还有一定的差距，但在合资车型中，领裕的自动泊车功能无论在便利性（逻辑）、可用场景（范围），还是在完成度（成功率）上，都达到了较高水平，不会引发老司机“不如我自己来”的吐槽。而对于新手用户尤其是女性驾驶者来说，也的确能一定程度解决他们在用车过程一个不大不小的痛点，毕竟这是一辆“好大只”的SUV。
至于领裕搭载的腾讯TAI3.0汽车智能系统，可通过中央操纵台上的车机控制单元、分区语音控制功能、智联屏多点触控三种方式进行交互，从而实现对AR实景地图导航、常规导航，以及像车载微信、芒果TV、哔哩哔哩这些娱乐应用的控制。此外，这套车机系统支持HiCar和Carlife手机互联，不过对于果粉来说，没有CarPlay多少显得有些遗憾。
极车说：
在这次相对完整的体验福特领裕后，其实让我对福特中国的“更福特 更中国”策略，有了不同于以往的认知和个人化的解读，那就是“更极致的降维打击”，或者说“有点不讲武德的降维打击”。在相同甚至更低的价格区间，福特领裕用中大型SUV的定位——不仅仅是车身尺寸和车内空间，还有与之相匹配的设计水平、配置标准以及机械性能、驾乘质感等等，来与目前市场上的主流合资紧凑型SUV(例如本田CR-V/大众途岳)、中型SUV（例如雪佛兰探界者/大众探岳）抢夺客户，从这个角度来看，福特领裕无疑是20万级家用SUV市场中更“超值”的选择。
另外一个隐藏的小彩蛋是，如果你细数一下江铃福特现在手握的乘用车产品——领界、领裕、撼路者、途睿欧等等，你会发现，江铃福特在乘用车领域其实早已不是当年大家印象中的“无牌可打”，相反，它的产品不仅越发精致，在细分领域的领先优势还非常明显。在福特中国的体系中，江铃福特乘用车版块的重要性正在逐渐提升，如果有合适的机会，也许，它将来还可以扮演更为重要的角色。