北京三环路、四环路慢行系统将升級更新改造

二环路慢行系统升級更新改造促使骑车更舒服，将来群众可挑选大量骑车路线 三环路、四环路慢行系统将升級更新改造

更个性化的二环辅道骑车自然环境、更严苛的机动车辆违章停车稽查、更畅达的单车专用型路……“十三五”期内，北京市区二级总计进行3218千米自行车车道治理，中心城市主干道自行车车道治理完成全覆盖，持续铺网的单车徒步系统软件基本完工。

于北京，骑自行车、徒步已经变的更为舒服，车辆为单车让座，重视慢行日益变成社会共识。在北京“慢行优先选择、公交车优先选择、翠绿色优先选择”的交通出行发展战略中，“慢行”被放置第一位，交通出行发展战略也从“以车为本”变化到“以民为本”，慢行系统基本建设关键目的也已经“不断发展”变化为“从直达优”。

交管部门预估，到今年底，北京市中心城区低碳出行占比将做到74%上下，到2025年，北京中心城区低碳出行占比将做到76.5%，2035年，中心城区低碳出行占比将做到80%。

重视慢行已经变成社会共识

在昨日进行的二环真“骑”妙——二环路慢行系统公益性自行车活动中，许多参加者感慨：原先在二环路骑车能够那么舒服、怡人。大伙儿发觉，路面比原来宽了许多，在机动车辆与非机动车道交易会的连接点也有许多的保障体系，机非混行路段有清晰的单车优先选择标志，并且在一些大的街口还上架“单车左拐交通信号灯”，骑友能够立即左拐骑车横穿马路，不会再必须2次直行车横穿马路走“斜角弯”。

实际上，大伙儿看到的那些更改来源于北京市已经推进的慢行系统的改建升級工作中。

2019年底，北京明确提出“慢行优先选择，公交车优先选择，翠绿色优先选择”的交通出行发展战略，从整体规划、基本建设、管理方法、稽查等多方位反映“以车为本”到“以民为本”的变化，让重视慢行变成社会共识。

“低碳出行，对本人来讲是一种既营养健康又节能环保的生活习惯，对全部城市的发展而言，既能够 节约资源，降低环境污染，又能缓解拥堵，提高总体公路网高效率。”北京市交通联合会办公室副主任容军表明，针对上海那样的超大城市来讲，低碳出行是整治交通堵塞的标本兼治之策。

依据交管部门的工作计划，2021年，北京市将再次推动慢行系统的改建升級，关键为执行京藏辅道慢行走廊综合性治理和二环路慢行系统提升提高工程项目、推动天通苑单车专用型路东拓、南展工程项目等。

运用技术方式管束违章停车车子

一项针对慢行系统的数据调查报告，超出54%的城市居民觉得，机动车辆影响是危害骑车舒适感的最重要要素，在其中，“违章停车”和“停车场设定不科学”的危害更加形象化；也有一项有关部门的调查体现，纪律难题是危害骑车感受的主要难题，近7成的骑友觉得纪律难题是危害骑车的主要要素。

为了更好地进一步确保通行权，北京已经相继整顿存在的问题的停车场，并不断提升慢行系统纪律管理方法，增加机动车辆路侧违章停车的查办幅度。

上年7月23日，市交通委与市交通管理局协同下发《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》，从精细化管理设计方案视角，突显徒步和单车通行权，并根据《保障慢行优先规范道路停车位设置条件》整顿危害自行车车道的停车场，还通行权于单车。把非机动车最少合理行驶总宽由两米提高至2.5米。

近些年，市交通委对电子器件收费标准停车位开展了逐渐巡视、整顿，危害慢行的停车位纳入各个区整改清单，将行驶室内空间归还自行车车道。将来，增加路面电子器件收费标准停车位也将事前开展核查，仅有达到非机动车总宽才可设定。

此外，一些高新科技技术手段和惩罚对策也在逐渐落地式。最近下发的《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》明确指出，要推动全省路面泊车改革创新全覆盖，加速路侧停车视频机器设备的道路交通非当场稽查颠覆式创新，增加机动车辆路侧违章停车、非机动车违章等违法行为的查办幅度。

探寻打造出跨外环线的单车专用型路

除开对如今已经有的道路开展更新改造提高，将来，群众也将有越多的骑车路线能够挑选，依据有关部门的工作计划，逐渐科学研究、设计方案、启用跨外环线的自行车车道早已纳入了规划以内。

近些年，在为骑车加速的与此同时，三网融合、绿荫方案也早已提上政府机构的工作中日程。根据统一规划，将北京市全省自行车车道、绿道与自然风光充足结合。在一些定位点，根据“三网融合”的方法，就能完成单车跨外环线的行驶要求。

三网融合，即巡河路、园林景观城市绿道与道路交通的巧妙对接，根据连接点工程项目更新改造、标示引导提升等方法在有标准河道景观河堤和城市绿道引进慢行系统。做大做强大城市河道景观室内空间，在达到休闲娱乐运动健身需要的与此同时，兼具出行要求。

在昨日的徒步活动中，清华交通出行研究室副局长杨幼芽也完成了全线的骑车。杨幼芽参加了北京市慢行系统的改建升級工作中，他提议，除开进行紧紧围绕外环线的慢行系统整治外，还能够探寻跨外环线的单车路面，于北京基本建设徒步与骑车紧密结合的翠绿色走廊新管理体系——“大城市叶轮”。

杨幼芽详细介绍，大城市叶轮由围绕三环主道、联接二环与四环的12条翠绿色走廊组成。翠绿色走廊与环城路构图法相近北京市荷兰风车，取名为大城市叶轮。大城市叶轮管理体系运用10条越过三环的江河(如通惠河、小慧河、坝河、亮马河等)、铁路线的可以用室内空间(京张高铁西直门——小营的路面段)等，根据健全徒步道铺设，安裝单车和人民银行交通安全设施，连通关键节点，从“手推车过过街天桥”升級为“骑自行车投机取巧”，完成持续低碳出行。

“这种射线组成的单车路，会为大城市提供大量的弹跳，让群众骑自行车交通出行更方便快捷。“杨幼芽说。

多种确保低碳出行的整体规划、手册将要颁布

慢行系统质量提高行動必须交通出行、交管局、整体规划、供水公司、园林景观、城管及其每个区和全部交通参与者共同奋斗，通力合作，才可以将北京建设成徒步和单车友好城市，使慢行交通出行逐渐变成群众健康生活方式的一部分。

“十三五”期内，北京市区二级总计进行3218千米自行车车道治理，中心城市主干道自行车车道治理完成全覆盖，持续铺网的单车徒步系统软件基本完工。而除开路面行驶标准的提高，有关配套设施规章制度也已经不断完善。

新闻记者认识到，近些年，北京逐渐定编《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》，今年初明确提出工作目标，年末进行点评考评，产生工作任务闭环控制，从根源确保慢行优先选择切实落实。上年的方法中确立了“慢行优先选择、公交车优先选择、翠绿色优先选择”的发展战略，这也是北京市初次将“慢行”放到交通出行发展战略第一位，慢行系统基本建设关键目的也已经“不断发展”变化为“从直达优”。与此同时，修定、制订了《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》《关于规范道路停车位规划施划工作流程的通知》等一系列规章制度、计划方案，具体指导慢行系统基本建设。

现阶段，市规自委承担的《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》、市交通委承担的《北京市“十四五”时期慢行系统品质提升规划》、市水利局承担的《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》、市交通管理局承担的《城市道路非机动车道交通组织设计指南》等文档议案均顺利完成，已经严格按照审批，将为北京的慢行系统基本建设带来更健全的制度保障。

■ 会话

北京市交通联合会办公室副主任容军：

年末中心城区低碳出行占比预估达74%

日前，新闻记者采访北京市交通联合会办公室副主任容军。他表明，今年北京低碳出行满意率超出85%，骑车逐渐变成一种新的时尚潮流。2021年，交管部门将再次执行大城市慢行系统质量提高行動，单车专用型路东拓、南展工程项目估计今年能够竣工。

单车专用型路骑车量超400万人数

新京报网：从统计数据上看，北京市的低碳出行状况如何？近些年有什么发展？

容军：近些年，北京低碳出行占比日益提升，“十三五”末，中心城区低碳出行占比达73.1%，比“十二五”末提升了2.4个点。

2021年，北京将有好几条路轨交通网络、站启用试运行，路面公交车将持续提升道路网服务质量，进行多样化出行、通学等定制公交服务项目，吸引住大量群众挑选城市公共交通交通出行。大家也争取给各位带来更为风景优美路畅的慢行交通出行自然环境，激励和扶持大量的群众选用“徒步 单车骑车”的交通出行，使群众低碳出行意向持续升高。

新京报网：在促进北京的低碳出行发展趋势历程中，市交通委干了什么工作中和勤奋？

容军：近几年来，北京市交通联合会一直秉持“慢行优先选择、公交车优先选择、翠绿色优先选择”的交通出行发展战略，全力促进城市交通从“人让车”，向“车让人”变化。

“十三五”阶段，北京市区二级总计进行1333条路面、3218千米自行车车道治理，根据缩窄行车道，撤销路侧不符合规定的停车场，为非机动车、人行横道空出更多的室内空间；基本建设天通苑高于一切地单车专用型路，启用运作迄今，骑车量超出400万人数，塑造了一批骑车出行的“粉丝”；协同生态环境保护、供水公司、园林景观等单位执行滨水绿道与市政道路慢行系统作用结合，进行“低碳出行守卫行動”，打造出北京王府井、CBD、石景山区等一批慢行示范性商业街，昌平在2021年基本建设了42公里骑车城市绿道，全方位打造出风景优美路畅的慢行交通出行自然环境；公布我国第一个低碳出行一体化综合服务平台(MaaS)，发布低碳出行碳普慧鼓励对策，吸引住越来越多的群众低碳出行。

数据调查报告，在人口数量经营规模十分的全球大城市中，北京的慢行交通安全设施里程数排行前端，自行车车道里程数总经营规模第一，单独自行车车道相对密度为每平方千米2.78千米，数万人自行车车道里程数3.17千米，处于全球前端。

今年北京低碳出行满意率超出85%，骑车逐渐变成一种新的时尚潮流。

单车专用型路东拓、南展预估2022年竣工

新京报网：下一步还有哪些便捷群众骑自行车交通出行的计划和措施？

容军：现阶段，市规自委承担的《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》、市交通委承担的《北京“十四五”阶段慢行系统质量提高整体规划》、市水利局承担的《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》、市交通管理局承担的《城市道路非机动车道交通组织设计指南》等文档议案均顺利完成，已经严格按照审批，为北京的慢行系统基本建设带来更健全的制度保障。

与此同时，再次执行大城市慢行系统质量提高行動。单车专用型路东拓、南展工程项目也在有序推进中，预估今年能够竣工。对于共享自行车领域，不断进行慢行交通管理管理方法；扩张“电子巡更”示范点范畴，方案2021年在中心城区增加51个关键路轨地铁站，列入“电子巡更”示范点，进一步正确引导骑路人“停车入位”、标准汽车停车纪律；不断进行上位视頻立体停车设备颠覆式创新工作中，截止到9月初，全省一共有1620套上位立体停车设备颠覆式创新非当场稽查，威慑了机动车辆违纪行为；提升慢行系统纪律管理方法，进行机动车辆礼让斑马线文明交通主题活动，构建低碳出行气氛。

预估到年末，北京市中心城区低碳出行占比将做到74%上下，在长期，大家预估，到2025年，北京中心城区低碳出行占比将做到76.5%，2035年，中心城区低碳出行占比将做到80%。

北京交通管理局副局杨毅：

g6高速辅道慢行系统将升級更新改造

二环路自行车车道“悄悄的”变大后，三环、四环慢行系统也将升級更新改造。昨日，新闻记者采访北京交通管理局副局杨毅，其表明，二环路慢行系统的更新更新改造是“慢行优先选择、公交车优先选择、翠绿色优先选择”交通出行发展战略的一次自主创新试着。下一步将逐渐对三环路、四环路及其g6高速辅道等线开展慢行系统自然环境提高更新改造。

最大限度确保慢行行驶室内空间

新京报网：二环路慢行系统的更新改造有什么自主创新？

杨毅：在二环路慢行系统更新改造升級全过程中，大家一方面是变化构思，提升机非行驶資源配制，最大限度确保慢行行驶室内空间。行车道总宽最少缩小至2.8米，大中型机动车行驶行车道最少缩小至3米，非机动车总宽均值扩宽0.5米，广泛做到3米之上，巨大改进了非机动车道行驶标准，与此同时基本上避免了巅峰时间段非机动车道借道行车道行车状况，强有力标准了行驶纪律，减少了安全事故风险性。

另一方面全方位调查勘验二环沿途街口交通出行机构，健全街口交通出行机构提升，最大限度提升慢行行驶高效率。月坛北桥等6处街口采用非机动车道一次左拐交通出行施工部署，施划非机动车道左拐引导线及路面标志，加设专用型信号指示灯和LED提醒板，提高非机动车道左拐行驶高效率；官园桥、雍和宫桥2处街口，设定路人二次过街安全岛和信号指示灯，并在雍和宫桥街口示范点运用智能化人行横道，并进一步提升数据信号配时，标准人车行驶纪律。更新改造后，以上街口左拐非机动车道均值等待時间降低30余秒，每一个周期时间路人过街時间提升约40秒。

与此同时加强配套设施交通安全设施基本建设，最大限度确保慢行道路交通安全。在二环辅道全程机非分道道路标线设定1万余个亮度高反光道钉，在30处主道进出口贸易加设软性防护柱、施划减速标线及自发亮警示标志，提醒车子主动分道行车，确保非机动车道行驶安全性。在28处桥区匝道口机非交错定位点施划黄分隔线，在5处机非混行路段，创意设计运用单车优先选择标示、标志，相互配合应用非机动车道五颜六色铺设和分行车道路面标志，确立非机动车道优先选择通行权。

而且还连通交通出行运作连接点中断点，最大限度达到低碳出行要求。会与市交通委、公交集团等企业，专项检查二环辅道沿途公交车站牌，归类采用交通出行导改、设备健全、网站更新改造等对策，兼具多种多样低碳城市畅顺行驶。将复兴门桥南等4处公交车站牌道路两侧一条行车道调节用以扩宽非机动车，留够公交车出入站期内非机动车道行驶室内空间。对采用公交车海港设计方案的18处公交车站牌，逐一施划公交车海港专用型道路标线，确立公交车车子停靠在部位，对儿科医院等2处不符设定标准的公交车站牌执行工程项目更新改造或转移，降低出入站对非机动车道行驶产生的危害。

确立慢行系统提升更新改造技术标准

新京报网：二环路慢行系统更新改造结束后，许多居民对深圳的骑车自然环境也提到了更好的希望，那麼咱们的下一个“个人目标”是啥？

杨毅：本次二环辅道慢行系统更新改造，既是贯彻“慢行优先选择、公交车优先选择、翠绿色优先选择”交通出行发展战略的一次自主创新试着，又为事后慢行系统提升提高带来了可参考的经典样版。

融合本次二环辅道慢行系统更新改造，交通部门还同歩定编了《北京城市道路非机动车道交通组织设计指南》，确立慢行系统提升更新改造技术标准，给予了规范化解决方法。

下一步，大家将根据政府的统一部署，坚持不懈慢行优先选择核心理念，推进路面控制系统设计，以高质量的慢行系统基本建设推动服务项目广大群众低碳出行。紧密配合市交通委及其所在地政府部门，融合路面维修、城市发展等工程项目，参考二环路更新改造方式，逐渐对三环路、四环路及其g6高速辅道等线开展慢行系统自然环境提高更新改造，真真正正产生“慢行优先选择、翠绿色优先选择、公交车优先选择”的低碳出行管理体系。

新京报网新闻记者 裴剑飞