前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。
今年年初，上汽通用五菱迎来了一次重要的人事变动。
信息显示，沈阳不再担任上汽通用五菱总经理一职，转任公司创新发展与战略委员会主席。作为在上汽通用五菱起步阶段和腾飞阶段的功臣，沈阳缔造出了五菱的雏形。而接棒沈阳担任上汽通用五菱股份有限公司总经理的，是吕俊成。
不同于沈阳的是，吕俊成是一位不折不扣的“技术流”。据悉，吕俊成先后担任过上汽通用五菱汽车有限公司技术中心CAE经理、首席工程师、整车集成总监、技术中心副总经理等职位。
高层人士变动以及吕俊成的履历都不禁让人联想：重用“技术流”吕俊成，上汽通用五菱的产品质量能否得到提升？品牌营销困境又能否得到改变？
在相当长的一段时间内，即便时至今日，五菱仍然在和“人民的“、”低价的“等形容词相搭配，仿佛在五菱的理解中，人民就只配低价产品。
无论是被消费者视为“最佳生产力”的五菱宏光，还是“神车”五菱宏光MINI EV(配置|询价)，哪怕是近来的强势“新人”五菱星光(配置|询价)，从产品端来看，五菱的核心卖点从来都不是技术，更不是品质，甚至不是品质和低价共同支撑的“性价比“，而是单纯的廉价。
不可否认的是，五菱的确凭借产出低价的产品，为众多预算有限的消费者也即人民奉上了拥有一台车的机会。
但同时必须认识到的是，低价虽好，切莫“贪杯”。陷在低价困局中不得已以“质“换”价“，营销迟迟走不出”人民的五菱“这一过时的唱调。如此种种问题，扛起”大旗“的吕俊成，能予以一一解决么？
名为“低价“的回旋镖，最终扎在了消费者身上
星光PHEV的“横空出世”，对新能源B级车的价格体系，产生了极大的影响。“爆单”、上市首月销量高达1.83万台，星光PHEV良好继而优异的市场表现，离不开其打破细分市场价格“底线”的定价。
前些时，针对行业内叒一轮的“价格战”，五菱的态度同样够坚决——“一个字，跟！”
即便原本定价已经足够低，五菱还是针对星光PHEV给出了6000-9000元不等的优惠。
根据五菱汽车官方发布的信息，五菱星光150进阶版荣耀车型的售价为9.98万元。一款插混B级车的高配车型，不足10万元，五菱“拼了”，消费者“乐了”，同行“傻眼了”。
综合考虑五菱星光的定位和售价，以及五菱一贯的价格“必杀技”，五菱，真的能赚到钱吗？
上汽通用五菱2022年财报显示，当年，五菱的营收为811.38亿元，净利润14.6亿元，年销160万，单车售价不足5.1万元。
这也就意味着，2022年，五菱汽车的单车利润不足1000元。
2023年经历了多次价格战、投放多款低价产品后，五菱的单车利润进一步降低。据媒体统计，2023年上半年，五菱单车售价为5.19万元，单车利润直接降到了77元。
作为对比，2023年比亚迪的单车利润在0.96—1.03万元；理想的单车利润则超过了3.13万元。
在单车利润仅剩两位数的情况下，五菱继续产出低价的星光PHEV，甚至针对这一销量不低的产品继续给出降价优惠，是打定了注意只要销量不要盈利？
还是说，这只是五菱面对激烈的市场竞争，在自身无硬核技术傍身、无法品牌向上产品向上的情况下的无奈之举？
或许，五菱是在“硬撑”。
回忆过去一年五菱的表现，产品层面，无论是星光PHEV还是缤果，品牌向市场投放的新产品本质无甚不同，都是在靠相比同级别产品稍低的价格抢夺关注度。营销层面，五菱同样“不思进取”，始终围绕着产品的价格做文章。
需要注意的是，没有主流消费者会拒绝一款价格更具诚意的产品，但这一切的前提都建立在不牺牲产品质量和产品体验的前提之下。
车质网投诉信息显示，一位五菱星光的车主称，自己头天提车，第二天这台五菱星光发动机故障灯就亮了，4S店却表示这是正常现象。
然而就在车主回家途中，这台五菱星光突然减速且无法加速，最终经过检修得到的回复是：不是硬件问题，是软件问题。
令车主感到不解的是，如果是软件问题，为何需要检修一上午？新车出现问题，为何连补偿都没有？
另一位五菱星光的车主的遭遇同样足够“糟心”。据车主称，自己仅3500公里的新车先后经历了雷达异响、后车窗异响、后尾门异常、电控系统故障、发动机异响等问题。一台新车先后出现如此多的问题，是否从侧面说明，五菱星光的品质，随着售价一起降低了？
综合考虑五菱星光的投诉信息，请问吕俊成先生，五菱是否在靠敷衍产品质量、压缩产品成本来支撑降价？这样的情形何时才能得到扭转？
只讲价格，不讲技术和质量
价低取胜的策略和经营盈利的迫切需要，两种因素的左右“挤压”下，五菱汽车既无资源、也无能力去钻研技术，然后推出由技术支撑的溢价能力优秀的产品支持品牌向上发展。
此即五菱汽车目前的困境闭环。
除此之外，抛开品牌端的瓶颈，对五菱的用户来说，长期走低价路线的五菱带来了另一个致命的问题——糟糕的产品质量。
既宏光MINI EV后，五菱缤果(配置|询价)和“前辈”共同承担起帮五菱汽车延续在小车界的地位的重任。
根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年1月份，五菱缤果卖出了11746台；今年2月份，五菱缤果没能再接再厉，月销量下滑至8087台。
五菱缤果这款产品下滑的不止销量，还有用户口碑。
在车质网投诉平台上，一位用户投诉称，自己的五菱缤果在提车6天后电瓶就断断续续出现故障不能充电，后来则彻底无法充电。4S店的检测结果是动力蓄电池故障，但推卸责任、不解决问题。
另一位车主则投诉称，自己的新车（五菱缤果）多次出现行驶过程中无法加速的现象，4S店给出的回复是无质量问题，只是因为电池温度过低导致无法正常使用。
翻看车质网相关投诉信息我们就会发现，五菱缤果动力电池故障不是个例，并且存在明显的续航里程不准的问题。
另外，前挡风玻璃自动炸裂、车机黑屏自动锁车，更有甚者，座椅颜色不均这样的“低级错误”都有出现。
早先，面对宏光MINI EV糟糕的质量问题，消费者尚且能够用“价格低”来自我安慰。但面对顶配售价达到了8.88万元的五菱缤果，消费者还需要这样自我开解吗？
五菱缤果的质量问题，难道不是更应该由五菱和新上任的吕俊成先生予以解释和解决吗？
写在最后
不得不说，吕俊成有着足够的资历成为这个级别的领导，但是从其履历上来看，他似乎并没有接手过营销方面的工作，总经理这个综合性较强的职位，如果不是在各个部门历练过的人，很难胜任。
由此我们可以大胆推断出来一个结果，那就是即便是吕俊成成为了上汽通用五菱总经理的接班人，五菱在短时间内的营销水平依然不会有明显提升。
另外，在产品质量以及用户口碑上，也不会在短时间内有明显的提升，如果是这样的话，那么五菱后续的路将会愈加艰难。
如果想要实现更好地发展，那么就需要五菱品牌在实力上要有全面的提升，而这样需要更多的时间以及更优秀的人才引入。
当然上述内容只是一个推断，具体的表现我们还要以吕俊成成绩来进行评判。
无论如何，当下的五菱并没有我们想象中做的那么好，拥有爆款产品打造能力的五菱，依然抵挡不住当下中国汽车市场暗流涌动的竞争，更不用说那些上市之后就“凉凉”的产品。
而这一切都是对刚刚履新一个月的吕俊成的一个重要的考验，那么他能否在短时间内实现一个明显地改变，这里有一个大大的问号。
毕竟，中国汽车市场的竞争压力，在年初就被某迪的“7.98万快乐车”再次封印。