167.8亿元下发！新能源汽车补贴进入倒计时
据公示显示，此次清算涉及2018-2020年共计407987辆核定推广新能源汽车，应清算补贴资金131.85亿元，平均每辆新能源汽车可补贴约3.23万元。具体来看，2018年核定推广车辆共计89717辆，应清算补贴资金40.05亿元，平均每辆新能源汽车补贴4.46万元；2019年的核定推广车辆共计121028辆，应清算补贴资金45.29亿元，平均每辆新能源汽车补贴3.74万元；2020年核定推广车辆共计197242辆，应清算补贴资金46.51亿元，平均每辆新能源汽车补贴2.36万元。
各地清算情况来看，安徽、上海、北京等地此次清算补贴金额均超10亿元。具体到企业层面，此次清算补贴金额超3亿元的共计13家企业，比亚迪位居2018-2020年度补贴清算资金榜榜首，超10亿元，占总清算额度的7.9%；其次是长安汽车，预计拿到8.41亿元补贴；宇通客车则以7.07亿元的补贴金额位居第三。此外，公示显示，2018-2020年度共计有75897辆新能源汽车未能通过核定得到补贴，核减原因多为不符合行驶里程数要求。
值得一提的是，2018-2020年度，共计10家车企的2317辆燃料电池汽车通过专家审核，预计获得补助金额10.24亿元，平均每辆燃料电池汽车可补贴44.20万元。其中，2018年申报271辆，2019年申报1825辆，2020年申报221辆。其中，中通客车、佛山飞驰、上海申龙、上汽大通、厦门金旅等企业获得审核通过的燃料电池汽车数量超百辆。
根据公示，2020-2022年度，拟预拨资金高达148.93亿元，待扣回预拨资金为61.64亿元，应得预拨资金为87.29亿元，共计80家企业获得预拨资金。其中，比亚迪应得预拨资金补贴高达17.56亿元，特斯拉预拨补贴金额为6.78亿元，江淮汽车汽车预拨金额为6.57亿元。广汽乘用车、小鹏汽车、合众新能源、长安汽车、上汽、宇通、长城汽车、零跑汽车、威马汽车、吉利汽车、东风汽车等车企预拨金额均破亿元。
相关数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车累计销量达456.7万辆，同比增长110%，市占率达到23.5%。据中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车整体销量有望达到650万辆。2022年至今，我国新能源汽车渗透率维持在20%以上，市场驱动阶段已然开启。当市场成为主要驱动力，新能源汽车的发展还需要补贴的助推吗？
按照相关要求，今年将是新能源汽车补贴的最后一年，新能源汽车免购置税政策将延长到2023年底。今年5月，财政部相关负责人在就《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》相关情况答记者问时再次明确，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。
在联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，取消新能源汽车补贴是顺势而为，并不会对新能源汽车销量产生较大冲击。“市场达到200万辆的时候，实际上便已经基本形成市场自身的内在动力了。”曹鹤称，目前新能源汽车市场已经有了自身发展动力，不应当还依靠补贴政策来推动。若继续延长补贴，对财政也将带来较大负担。此外，在他看来，取消补贴还能够起到加速行业优胜劣汰的作用，推动新能源汽车产业高质量发展。
章弘也指出，新能源汽车已经度过了政策补贴驱动的阶段，新能源车企也需要“断奶”，走出圈养模式。“补贴取消对新能源汽车产业是一个严峻考验，车企如何在保证技术指标和车体品质不变的情况下，降低制造和营销成本，是产业整体所面临的紧迫课题。”他道。尽管如此，章弘表示，选择丰富竞争有序的市场环境，加上购置税免征的持续利好，新能源汽车仍有望保持产销两旺的趋势。
不过，付于武指出，尽管我国新能源汽车产业已经基本走出市场导入期，但面对当前复杂的国际政治、经济环境，政府补贴还将起到必要的推动作用。同时，目前欧洲、美国、日本等国家和地区为抢占技术、产业制高点，均针对新能源汽车产业发展制定相应的财政补贴，若想保持领先优势，适度延长补贴是必要的。“产业转型升级带来的内生动力，结合政府补贴的适当推动，由此形成的合力，将推动我国新能源汽车产业在接下来的变革中继续保持自身发展步伐。”付于武如是说。