格力新能源汽车报价，格力再掀价格战，你怎么看呢

溯源认为：格力再掀价格战，既不是黔驴技穷，也不是相煎太急，而是格力自身战略的调整和现状而出台的相应对策而已格力新能源汽车报价。

归纳起来，格力再次价格战可能与以下因素有关。

第一：提升市场占有率。提到空间，大家的第一反应就是格力美的，想当然的认为他们是行业老大，肯定占据大部分市场。而实际情况则不然，截止2019年一季度，格力市场占有率为15.2%，美的为13.3%，这两者加起来不到30%市场份额，换言之，格力还有很大的市场占有率提升空间。

第二：格力累计现金流，度过寒冬。2015年开始，格力空调的增长逐渐减缓，董明珠尝试在手机领域突破失败，随后进军新能源汽车领域，虽然造出了5个圈的小型客车（各地公交系统是大客户），但很难成为格力增收的主要支柱。直白点说，格力遇到了发展瓶颈，目前急需突破，降价只是为了给自己准备更好的现金流。

第三：清库存，年底冲量，给投资者一份漂亮的年报。截止三季度存货为195亿，而去年全年才200亿，很显然四季度不发力销售的话，今年库存将是新高。而且业界一直预期，格力2018年的年报投资了2019年的业绩，如果2019年报下滑厉害，那这事就是算坐实，投资者会对未来的格力重新审视。

第四：说明格力空调还有利润压缩空间。格力过去十多年ROE都保持在20%以上，证明盈利能力强悍，这会降价影响不大。

总会，格力降价也许和对手无关，只是其自身的未雨绸缪！

我是溯源归一，极简投资践行者！

由于董明珠认为国产汽车“粗制滥造”所以【银隆格力汽车】几乎面临破产由于【银隆格力汽车】几乎面临破产所以董明珠认为国产汽车“粗制滥造”双标题怎么理解都可以，不过银隆格力汽车基本确定是凉了，与王健林投不投资关系不大，这个品牌的新能源汽车从诞生之处就决定了现在的结果。

银隆汽车的核心业务是钛酸锂电池的研发生产以及电动客车（大巴车、公交车）的生产，银隆钛酸锂并没有绝对的核心技术，技术是源自仅4亿元即可收购的一家美国电池小公司【奥钛】。而新能源汽车的核心在于动力电池，所以银隆在起跑线上就已经输了。

钛酸锂电池有循环重放次数多、容量衰减速度慢的明显优点，不过金属钛的成本非常之高所以全球十佳的动力电池基本没有一个主攻钛酸锂，而在全球十佳中排名第二和第九的又是国产动力电池品牌。

银隆的量产大巴车初期在各地充当公交车使用，虽然有快充的优势但受限于动力电池的高昂成本导致了装机量太小，长线汽车勉强能够行驶70~80公里、短线汽车行驶30多公里就需要充电，对于规模较大的城市而言这些车不够单趟一次的通行。而其他品牌使用磷酸铁锂电池的大巴车可以正常行驶接近300公里，且铁电池的制造成本很低所以整车价也更加合理。

其次银隆客车的质量问题频发，电控系统以及电子配置的故障率比较高，很讽刺的是与格力合作之后汽车空调还频频出现问题，或者驾驶区域太冷乘员区域太热、或者反之。

有这些问题的银隆客车在被短期使用之后，大部分地区的大巴车或换回燃油动力汽车或使用其他品牌的新能源大巴。

面对这些危机的银隆几乎走到了发展的边缘，银隆的创始人与格力的董明珠也从深度合作到骂战不断甚至上升到人身攻击，最终以格力和银隆的决裂决定了这个品牌的发展方向。而且银隆创始人股权也一度被司法冻结，董明珠抛出过银隆创始人非常侵占资金超10亿的话题，所以这家车企基本是看到结局了。

外行跨界汽车制造领域成功的案例不多，即使有也是在特殊的时代背景之下，格力已经错误了这个机遇了。所以董明珠造车只是特殊阶段资本趋之若鹜，但结果一定会是笑话的比较有代表性的案例而已，不用过度解读。