广汽丰田塞纳即将亮相，能否撼动别克GL8王者地位，双车横评解读
前不久，广汽丰田官方宣布将于9月份正式投产国产塞纳车型，有望在2022年国内正式上市。丰田塞纳这款MPV对于国内汽车消费者来说，可能还比较陌生，或者就是停留在昂贵的进口车市场领域。然而丰田塞纳车型，在海外市场，凭借出色的品质，舒适的乘坐环境，以及亲民的售价，称霸海外MPV市场。所以当广汽丰田国产塞纳后，价格方面的下探必将使其成为MPV领域的一匹黑马，那么塞纳的竞争车型，无疑就是称霸国内MPV领域近20年的别克GL8。
本期节目嘉梁就拿来2021款丰田塞纳（海外版）车型与国内别克GL8 ES陆尊653T旗舰车型进行对比横评。
外观对比：
丰田塞纳外观尺寸上，基于全新 TNGA-K 平台开发。
车身尺寸5169×1994×1740 mm，轴距长度3060mm
外观造型上，海外版塞纳主流标准版和运动版两款外观车型，其中运动版车型有很大概率也引入国内，为用户提供多元化选择。外观上均具备非常浮夸的大嘴中网造型，是丰田最新的设计元素，当然在塞纳车型上发挥至极，特别大。所以初次相见，可能还需适应一下。运动版车型黑色烤漆中网，两侧镀铬衔接鹰眼大灯，线条活力，极富动感。
GL8陆尊，车身尺寸：5219×1878×1799mm，轴距3088mm。
别克GL8 陆尊车型，外观较塞纳的浮夸大嘴，造型略显保守，商务氛围更浓厚，大量的镀铬装饰，彰显奢华，大量镀铬装饰也是国内商务车消费者的钟爱，别克在这方面已经熟透了国内汽车市场的审美需求。
塞纳的侧面造型，转折夸张的腰线，强化金属层次感，凸显翼子板肌肉起伏，是一款不折不扣的运动性格MPV。
同时海外版塞纳标准版搭配18寸银色普通轮辋，运动版配备了20英寸黑色运动轮辋，较车身整体比例，较为夸张，强化运动定位。
但小编认为，像轮辋这类配置，一贯以来国产后都会有一定程度的缩水，18-19寸轮辋造型也不会太差。
别克GL8，侧面造型就更显老练，没有复杂的腰线，更显端庄。上窗沿在第二排侧窗微微下滑，灵活的线条，强调后排宾客的显贵之位。
GL8陆尊旗舰版，搭配的是一条18英寸的双五辅式镀铬轮辋，18寸轮辋与GL8车型形成黄金比例，镀铬配色更符合商务气质。
车尾造型上，两款车型依旧是个性迥异，塞纳运动版采用了黑色烤漆熏黑尾灯组，同时灯组收尾设计处，做了一个非常夸张的装饰，直引后翼子板。强化车身肌肉线条。同时车尾并没有采用国内消费者热爱的镀铬装饰，大量黑化套件，看起来酷酷的。
这一点国产后很有可能换装为镀铬装饰，毕竟镀铬才是国内汽车市场的最爱，尤其是在商务为主的MPV市场。
GL8车尾设计就非常简单化，微熏黑的尾灯组通过镀铬衔接。车尾线条简单果断，犹如商务人士在谈判桌前的果敢气魄
内饰设计：
全新塞纳的内饰风格与个性化的外观风格截然不同，T型对称中控台布局，浅色软包以及大量仿木纹岛台装饰，显得格外温馨。
仪表显示依旧是传统的机械指针样式，在售的RAV4也是如此，所以对液晶仪表盘就不要抱太大希望了。
海外版（铂金车型）配备10英寸彩色抬头显示功能，这个配置在国产后也极有可能备件配掉。
三幅式方向盘，造型低调。
中部9英寸媒体显示屏微微侧倾驾驶员，便于观察操作，不过小编想吐槽一句，这块屏幕边缘太厚了，而且还有一圈物理按键围绕。除此之外，丰田的这套车机，从海外演示图可以看出，UI设计不够美化，引入国内必须进行界面优化，否则必定会有不少消费者无法接受。
海外版车型还搭配了流媒体后视镜，这个配置国产后极可能会被削减。
挡位岛台位置偏高，而且并没有采用大多数MPV前后排贯通式中部岛台设计。虽然采用了传统的机械档把，但是下方依旧保留了相当大的一块储物空间。同时挡位前方，中控台面软包下方，仍有一块偏窄的储物台，储物台的灵活布局一直以来都是日系品牌的特色。台面可以选装手机无线充电。
门板的储物空间，又一次体现了塞纳储物空间的多而大。（含门板手托）从上至下，设计了三层置物空间。完全满足不同大小的物件置放。
GL8的中控布局一直是国内MPV设计的典范。一体式贯穿双12.3英寸液晶仪表盘，也是车内为数不多的潮流年轻配置，车机UI界面美观。这个配置完爆塞纳的厚边触控屏。
GL8方向盘依旧采用了今天来看略显年代的四幅式样式，盘型偏大。
中控采用了更节省空间的悬浮式岛台，取消了中部岛台，保持前后排通道贯通，是MPV车型很实用的做法。采用了电子档把，右侧半触控空调操作面板，手感一般。
中控台面没有直接的储物面板，则是在岛台下方做了两个隐藏式储物空间，USB接口也内置其中。
较塞纳神奇的门板储物空间表现，GL8完全没有优势可言。
座椅表现
两款车均采用了较大椅型的沙发座椅。塞纳采用了两种粗细纹理的蒙皮，整体看起来蒙皮还是偏紧，同时我们从海外媒体资料得知，塞纳座椅填充稍微偏硬，不及GL8那样完全柔软下陷。
GL8是一贯的非常柔软舒适，坐垫陷落感出色，亲肤质感细腻。
海外版的塞纳后排双独立座椅，椅型比较普通，座椅靠背两侧均有扶手托，只有顶配铂金版车型才有腿托。标准版车型只提供手动调节座椅。除此之外还有一个很有意思的配置，海外版第二排中间可以在过道处手动加置一个中位座椅，形成8坐布局，这个配置有点像10年前后的汉兰达配置，当然今天来说，广汽丰田国产后肯定不会有该配置。
其他配置，海外版塞纳具备后手动遮阳帘。
GL8陆尊的第二排座椅较塞纳来说，就相当奢华了，双独立全包座椅，三段包裹头枕，8向电动调教，四向腰托，并具备电动腿托。前方靠背位置提供折叠桌板，所以说，GL8的第二排永远是老板的最爱。
配置上，两款车型均提供电动侧滑门，内部家用电器电源接口。塞纳中排还具备一个车载吸尘器，这个配置国产后必然没有。
第三排乘坐感受，辆车差距就更大了。塞纳由于车身高度较低，第三排头部空间不如GL8赋予，同时座椅坐垫比较低，乘坐时大腿会有悬空，不适合长途乘坐，同时第三排中间座椅也比较窄，虽然提供了独立头枕，但是乘坐感依旧不佳，不过塞纳在空间变化上依旧具备卓越亮点，塞纳可以将第三排座椅完全搁置于地板之下，形成一个完全平整的载货空间，这个是GL8所不能比及的。当然，国内又有那位GL8车主会用自己的别克载货呢？反观别克GL8在第三排载客感受方面更为成熟，宽厚的沙发，依旧能保证三排满客情况下一个较为舒适的乘坐感受，同时坐垫够长，承托性也更胜一筹，同时GL8第三排中间位置提供一个隐藏式扶手托。
后备箱表现上，塞纳满客情况下，深度并不算深，但是地板下方有一个非常深的储物空间，可以适当弥补纵深不足，满载四人中短途行李完全可以。
海外版塞纳不标配备用胎，所以D柱位置会预留一个备用胎槽，选装备胎后，小尺寸备胎将安置于左侧D柱位置。这个位置的备胎小编也是第一次听说。
GL8在满客情况下，后备箱深度表现优于塞纳，同时也是因为GL8外观方正，所以内部高度实用空间也得以最佳化。满载4-5人中短途行李均没有问题。GL8小尺寸备胎安放在了底盘位置。
动力方面：
海外版塞纳主推2.5L自吸发动机匹配丰田THS混动，搭载前后双永磁同步电机动力组合，实现最大248马力。
广汽丰田国产后，据推测，有望搭载凯美瑞同款2.5L自吸发动机或2.5LTHS混动组合前驱动力。
别克GL8动力上搭载237马力2.0T涡轮增压发动机，匹配9速自动变速器，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。这套动力总成相当成熟。
底盘方面，丰田塞纳和别克GL8均采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架组合，也是舒适MPV的首选搭配，这个塞纳车型国产后应该没有什么变化。
安全方面，丰田塞纳基于丰田全新TNGA-K平台打造，通过北美IIHS严苛碰撞测试，在25%偏置碰撞中取得了全G的优秀成绩。同时，在国内中保研测试中，丰田TNGA平台车型一直以优秀霸榜。反观别克GL8，是中保研25%偏置碰撞的反例，A柱严重弯折，被动安全性让人担忧。
最后，售价方面，今天我们着重拿来（售价33.99万）别克GL8陆尊 旗舰型和海外版塞纳进行对比，GL8全系售价跨度从23.29万至52.99万，跨服巨大，能够完全适应不同价位消费人群需求，这也是GL8成功的秘诀，那么按照丰田以往车型售价推测，国产后塞纳的定价应该会与汉兰达中高配重合，28万起至38万，但是相比较GL8在高端挡位的拓展潜力，塞纳反而并不能如此高攀，所以不会有太过昂贵的配置车型。就算如此，丰田新车加价是必然的，所以加多少，大家可以自行推测。
通过本期内容的详细对比，想必大家对于国产丰田塞纳和别克GL8如何选择，应该心中有数了，希望能助您选择到合适的车型。