大众途锐，奥迪Q7和保时捷卡宴烧机油的原因和解决方法
今天我们聊一下大众的途锐，奥迪的Q7、保时捷的卡宴出现烧机油之后，我们应该是怎么解决？在没有烧机油车上我们如何进行预防？
首先这三款车的发动机我们可以认为是同款的发动机，在出现烧机油之后，只要去检查一下缸压和缸壁有没有问题，同时查一下废气阀的负压够不够，完全就可以确定烧机油的原因了。为什么要查负压，因为这类车废气阀并不好拆，所以有一个负压仪，下图
通过上图的方式，可以很快的测定好负压有没有问题，因为废气阀也是这类发动机烧机油的原因之一。同时，这些车进口车气门油封几乎不太会出现问题，不排除个例，有的车在10万公里附近出现气密油封老化。原因就是用机油不太好，或者机油更换的周期过长，导致气门油封橡胶质提前出现老化。
大修成本
这类车如果要大修的话，其实成本比较高，大修之后还会很快烧机油，这里引入我们下一个话题：如何预防是烧机油，并且解释清楚为什么大修之后还会很快出现烧机油，这里边究其原因是这样的。
保养周期如何理解
比如说奥迪车之前要求是1万公里更换机油保养，现在的最新说明书是要求5000公里换机油，那么之前的奥迪车主到底应该是1万还是7500还是5000换机油？肯定要以5000为准，为什么？因为所有的主机厂的说明书都写着以最新说明书为准，5000公里怎么出来的？其实5000公里更换机油，此时机油并没有明显的衰减，我们现在化工产业这么发达，经过这么多年的努力，整体的机油水平它是有提升的，但是机油更换周期为啥提前？就是因为我们平均时速降下来了，整个路况的复杂程度增加了，这个时候大数据就指向我们的发动机，如果要在一个长期状态下保持一个好的运行工况，那么就需要提前进行机油的更换，保护发动机是机油更换的核心目的。
机油更换，我们上期文章说了，它更换的是机油里边的这些脏东西，并不是说更换机油本身的寿命，机油本身到5000公里甚至到1万公里，它的寿命都没有到头，但是一定要换，这是要保护发动机在20万公里依旧和新车的状态接近。也就是说，发动机的寿命最少20W公里内是和新车没有区别的。主机厂的原则是要长期保证发动机一个良好的工况，因此在换油这个问题上，我们要尊重主机厂的说明，那么在整个提前保养的过程当中有一个重要因素就是我们燃油的燃烧，因为在整个机油当中的大量的悬浮颗粒其实都是由于燃烧造成的，进入到机油里边，我们置换的就是这些物质。
德国车到中国的案例
这里边说一个例子，比如说德国车进入到中国之后，为什么要比德国本土出厂晚个一两年，原因就是这些车进入到国内以后，它一定要进行中国的路况的测试，并且去确定油品是不是适合该类发动机，来确定保养周期或者车辆日常维护需要注意的事项。并且这个养护事项是伴随着各类因素的变化而改变的，同款车在不同的时代养护的方式不同的。
那么说到油品，很多人说中大型加油站的油品肯定没问题，这个只是说相对于一些民营小加油站，在概率上而言它是没有问题，但是不等于油品真的没有问题，一个生产企业不会有百分百的良品率的。国内的国六环保标准现在高于了欧洲的标准，但并不代表油品就一定适合发动机，我们只是说油品里边含有的一些污染环境的物质降低了，那么燃烧之后的排放标准一定是提升了，这有点类似于一刀切的作用。这里并不代表我们汽油的基础油水平提升了，国内每年中国有70%的原油是进行进口的，那么在大的前提下，你觉得我们的汽油能有多少好的基础油，包括我们国内产的机油，机油的基础油还是大量依靠进口原油提炼，所以国内机油的基础油在技术上要付出更大的技术努力和更多的成本，才能将基础油的水平逐步提升到和欧美基础油水平相当的程度，目前是很难达到的。
基础油的差距有什么影响
举例说，我们用国产的嘉实多机油，你用了一段时间之后，再改用一次欧版或美版的嘉实多机油，你会发现行驶1000公里后，发动机声音会变大，原因就是国外的这些基础油它本身质量相对好一些，国产和进口的嘉实多机油的添加剂配方是绝对是一样的。
在这种情况下，好的基础油会将配方的融合性提升，这个时候的清洁性相对就会变强，也就是你之前用国版的嘉实多，之前有一些油泥，在整个机油循环系统当中没有被彻底带下来，如果用欧版的嘉实多，它会很快的将这部分油泥带下来，那么这个时候你会觉得声音变大，其实你下一次保养继续用进口的嘉实多机油的时候，这个问题就消失了，这只是体感上差异，并不是能证明机油到底好还是不好的一个衡量标准。但是，进口的基础油，在同等级的前提下，比国内的机油的基础油要好，这是非常确定的，所以国内的小众机油，想彻底摆脱国外品牌的压制，必须突破基础油的品质，这就不是机油厂能解决的了，是整个炼化行业技术的突破。
那么回过头我们说汽油，汽油来讲的话其实也一样面临这样的问题，如果是平行进口车进来的时候，它发动机适合的人家欧洲的汽油，并不是适合国内的汽油，因此怎么办？我们要做一个自己的主动性防御，也就是说这些烧汽油的车，我们可以总结一个大体的规律，会发现基本上都没有清洁油路的习惯，或者是清洁油路不用特别有效的方式，就会导致整个燃烧的温度提升，再加上机油更换周期延长，在国内你还是用一个非常传统的换油周期，不给发动机提前换油，就会导致这个车过早的出现烧机油。
如何清洁油路
那么清洁油路其实也很简单，国内用车，使用PNF技术类的清洁剂，在油箱里边经常去使用，就能把咱们国内的一些油品当中的一些胶质水分，包括杂质等硫化物给它分解掉，分解燃烧掉之后，油品在燃烧的时候温度就没有那么高，雾化程度就会提升，对整个发动机来讲它是一种预防的措施，它远远比除积碳的意义要大的多。
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是积碳导致的烧机油吗？
发动机烧机油前面讲了，你可能会看到很多积碳在活塞顶部，大家都认为烧机油就是积炭造成的，其实那是一个滞后的现象。
在没有烧机油之前，积炭可能没有那么厚，但是烧机油了，所以此时才打开火花塞去检查，这时候发现的是积碳很多，烧机油之后机油在缸壁参与燃烧，它的沥青质增加，自然而然活塞顶你看了积碳有很多很厚，这是一个事后观察的现象，并不能把事后观察的现象，作为烧机油的一个结论，不信大家可以试一试，把积碳清的一干二净之后，烧不烧机油?可能会烧的更严重，没有一点缓解烧机油的现象出现。
所以我们在做养护的时候，就像主机厂一样，把事情做到前面，打提前量去做预防，对我们养护来讲是有极大的意义的。
平时省那点机油钱，烧机油之后，几次下来，消耗掉的机油钱早就已经填补到你前面省的机油钱了，并且你天天还想着烧机油的事提心吊胆的，你觉得你省那点钱，比如说，1万公里省250块钱，10万公里你也就省2500块钱，你省了2500块钱，能不能买到你心里的安心，你省了2500块钱，是不是在日后的烧结过程当中早就消耗殆尽了？所以小利和大利我们要从长远看，就像主机厂一样，他为了考虑整个发动机从20万公里之内保持一个好的状态，因此给我们提出这种保养要求，其实我们只要相信就可以。