预售3天订单破万，领克08凭什么？
《我有车》原创试驾报道：说句心里话，新能源市场SUV发展如此迅猛的今天，我对这类车型其实并不太感冒。因为我始终认为这种车型在消费级市场当中，只有看起来更协调、操控更灵敏的轿车车体才能符合年轻人的购车喜好，想要具备运动型驾驶质感的新能源SUV真的是少之又少……
但对比燃油车，这类市场当中的燃油车产品其实已经十分成熟，豪华品牌在各个级别SUV细分市场几乎都有布局，既想要性能又想要空间的用户，他们大可以去选择像BMW X3M、X4M、梅赛德斯-奔驰AMG GLC63这类豪华高性能SUV产品。
这类产品其实都有一个共同的特性，就是在够用空间的前提之下，赋予你超强的动力、时刻紧绷的悬架以及足够强的运动型驾驶质感，但显然这类产品其实并不适合所有人。
只有少数豪华高性能SUV，才能够在碾过硬币时让你分辨出是正面还是背面。但显然像BMW X3M、X4M不乐于传达这种信息，它们甚至能够告诉你那枚硬币是铸造于哪一年份的。
坚硬的弹簧和响应速度极快的减震器，并不能保证每一个人都能获得乐趣。但现在的年轻人对大马力车辆又是渴望的怎么办？于是后来人们发现BMW X3 M40i这类车型才是更为“均衡”的选择项，在B58B30C的加持之下，将本应该出现在X5上的动力下放到了X3之上，同时凭借重新调校的M运动型悬架，让这辆豪华中型SUV在快乐与痛苦之间画出了一条完美界线。
那么在新能源市场当中，有没有类似定位或者说接近BMW这类M40i的SUV车型出现呢？合资品牌肯定是指望不上了，他们大多都在中国市场忙着练小号，接下来也只能把希望寄托在手拿着“少爷剧本”口含着“金钥匙”的领克身上了。就比如领克即将在9月8日即将上市的领克08一样，它真正意义上给自主品牌，上了一堂题为“什么才是出色新能源运动型SUV”的公开课。
▲ 运动风格，才是年轻人都想要的！
以往的插混或者纯电SUV，大多都是以舒适性为主。但底盘虽然调得软软的，在给动力请求时却呈现“前仰后合”的状态，其实坐车里不论开起来还是坐起来都挺难受的……
那么到底怎样才算得上是一副好的底盘？我们认为高度兼容舒适性和运动性的底盘，才是时下的用户所真正需要的，亦适用于更多用户选择。
领克08使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并将底盘重新设计，全新在副车架上追加了四点轴承，同时对结构进行了修改以避让平板电池，另外最为重要的是，新车还在减震器与车身之间安装副弹簧，在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，减少车身的晃动和颠簸感，增加悬挂系统的刚度，提高车辆的操控性和稳定性。
吉利集团曾经用时5年、花费120亿元研发出的CMA架构，此次又多追加了10%的投入，在08上亦迎来了升级，新车使用了全新一代 CMA Evo 架构打造，这是领克新能源造车的新起点，除为了更好地适配全新电气化工程以外，追求全面进阶的操控性也是08的重点部分。
想必这次多追加的10%研发投入，其中有比较大的占比也是为了追求驾控性能而做出的努力。如果08的目标是想要获得吹毛立断的刀刃那种快感或是将稀薄的空气切成细小的碎片，我们会说它其实并没有很好地完成任务。
而08为了照顾更多用户显然没有这样做，新车给人的感觉就是一副中性、温顺和均衡的模样，当处在超级增程模式下只需要坚定的踩下油门踏板，即便是强如综合功率593马力和综合905牛·米扭矩，所展现出的对于车身的抑制能力异常强大，完全没有“前仰”的现象发生。
但需要注意的是，由于领克08的底盘调校团队来源于欧洲，所以它的整个底盘风格就是欧系车的风格。新车并不会像“冰箱、彩电”那样，将一切路感抹除殆尽，关于驾驶的天平亦全面向舒适性倾斜。
领克08对于路感的传递把控是合理的，并且风格属于比较有韧性的那类，在不丢失路感的前提下最大限度的保证对路面细碎震动的过滤，经过较大的沟坎时也会处理得比较干脆。
而在高速过较急的弯角时，车身侧倾抑制控制地非常出色，全面优化的转向系统会尽可能帮你保持轨迹，08开起来有点老宝马的感受，确实要比同价位插混SUV更加跟手且富有一定乐趣。
但可能是三电机四驱的缘故，我们并不认为这是一幅逻辑很好的电控四驱系统。你日后可以尝试一下用力调度响应较快的方向盘，跟住选定的路线，这会让车辆出现短暂偏离，于是不得不迅速松开油门并重新找方向，整个过程中总是在与轻微却时常存在的偏航相抗争。
当然也不是这种情况就一定不好，但一定还有优化空间。由于超级增程模式下扭矩的攀升很快，当你在任何情况下松开油门都是一种好的选择，电子稳定程序也会帮你捏住车身。显然它无法以一台传统燃油四驱车那样去驾驶，就算以最微小的油门开度继续加大转向角度，却几乎不会对你修正车身动作有太多帮助。
经过几个小时的短暂接触后，如果说领克08的超级增程和性能模式为奔放不羁的野兽，那么纯电模式的绅士风度依然引得了我们关注。
领克08的EM-P系统，(包含3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机和 P3 电机)+P4 电机+电混引擎的串并联结构，系统综合最大功率593马力（436kW），系统综合最大扭矩905牛·米，零百加速4.6秒。
在超级增程模式的赋能下（满电），领克08就像躺在弩床上拉满玄的巨箭，随时准备着发射出去。领克的EM-P系统向来如此，电机的暴脾气从来不会收敛，动力响应瞬时达成，即便在高速动态下亦不会有疲软的动力感受，这难道不就是年轻人对于“大马力”SUV渴望的最优解吗？
确实如此，领克在满电状态的下的超级增程模式电动方案确实很猛，这点必须给好评，但在调校上则略有瑕疵。也正因为这模式很猛，领克08在日常使用的油门踏板调校不够均衡，轻微一脚的动力请求扭矩提的过于明显，这种很贼的油门反应逻辑+悬吊式油门踏板让它整个行程比例显得还是过于“激进”了。
所以当我们将驾驶模式调整到纯电模式以后，这种情况得到了很好地缓解，此时又变为以纯电为主导的SUV，由于没有了直驱介入，动力释放比例放到油门踏板的行程上显得刚刚好，这也是我们称纯电模式更为绅士的原因所在了。
此外，领克08还有一个优势值得关注，那就是其纯电续航。新车此次直接用上了容量为39.8kW·h的超大电池平铺在底盘，两驱车型最高支持CLTC纯电续航245公里，四驱车型纯电续航为220公里，这是一组很重要的续航能力，有了快充的支持下，在最高85kW直流高低温快充下，28分钟内完成30%-80%的快速补能，甚至在满油满电的情况下，能达成1400公里综合续航能力。
▲ 魅族加持的Flyme Auto，有多强大？
在早些时候吉利集团收购魅族，后来他们联手搞出了个为LYNK Flyme Auto车机系统，作为首发搭载这一系统的全新领克08，一经首发亮相当然备受关注。
领克08的Flyme Auto车机系统，实现了软硬件维度的双重革新，前文提到了新车全面应用了全新一代CMA Evo架构，并首次搭载安托拉1000Pro计算平台。和行业中当中主流相比，很多车企都在用性能天花板的高通骁龙8155芯片，但领克08不同，新车使用了两颗龍鹰1号芯片，要知道单颗芯片的性能就基本相当于骁龙8155芯片了，而在两颗的加持之下让车辆的智能冗余程度更加强大。
LYNK Flyme Auto智能座舱车机系统，是业内第二个由手机厂商主导开发的车机系统（首个是鸿蒙车机），简单来说有了手机厂商加持，其系统维度真正打通了手机与车辆车机之间的界限，大大加深了互联互通。当用户进入车辆后，手机将深度融入车机当中，变为车辆的一个“零件”，换来了全新智能交互体验。
这一车机系统具有的全新特点非常多，首先由于车机系统能够配合魅族手机共同使用，车机能够实现千万手机应用，所涉及的资源非常强大；手机自动同步账号，可跨端同步应用，例如导航、视频、音频等；跨端语音指令，智能程度和执行程度更加强大。
LYNK Flyme Auto智能座舱车机系统的到来，对于领克乃至整个吉利汽车都具有更加深远的意义，它的出现很好地解决了吉利汽车之前被吐槽很久的车机不灵的问题，而且凭借全新的软硬件水平，它让车辆与智能手机之间的交互水平深度融合，比现在市面上主流的智能车机系统在智能化部分高出了一个梯队。要知道汽车厂商能和手机厂商联合打造车机系统，这可是很多其他车企所不具备的基础优势，这也是此次全新领克08的核心产品卖点之一。
设想一下，对于92英寸可以观看巨幕电影的无界AR-HUD、内置LYNK Flyme Auto车机系统、哈曼卡顿23扬声器音响系统，配合上支持加热、通风以及按摩功能的前排Nappa高级皮质座椅，这种舒适度不能说同级少有，但在细节的把控上领克的设定确实够强，相比那些只会堆料却不看功能性是否好用的车辆，领克所显现出来的特性纯纯就是一个“细节狂魔”。
《我有车》总结：若要问自主高端品牌谁最成功，领克在人们心中的地位一定是无可厚非的王者。如今站在汽车市场百年变革的时间节点，领克宣布全面转型新能源，足见其对市场敏锐的洞察力和转型的坚定。
而作为今年领克最为重要且最有诚意的全新新能源作品，领克08经过全新CMA Evo架构的赋能下，带来了强劲高效的全场景驾控，以及天花板级别的智能操作系统和座舱体验，再加上一直以来扎实的用料以及高安全性特点等，也难怪自8月8号开启预售以来，仅用3天时间领克08订单就突破万辆，足见市场对08以及领克品牌的肯定。如果你未来手持20几万预算想要买一款新能源插混SUV，相信我多去试试领克08，它一定不会让你失望！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手买车、用车资讯吧！