详细测评KTM 690duke︱微笑，始终洋溢

要说心情不好怎么办？那当然是骑车啦~

但是，骑一台无聊或者糟心的车，大概率心情会更糟糕，但是有那么一类车，你从骑上去一直到彻底舒坦完回家，微笑几乎自始至终挂在脸上，今天咱么就聊一台只要骑上就可以从头笑到尾的车。

KTM 690 Duke！

目前要说KTM受众最广的车，貌似除了390duke就是790duke了。

790duke就算是没有骑过的朋友应该也被各种“弯道手术刀”“劈弯利器”的美名各种洗脑了吧？之前我也对790duke做过详细测评，欢迎各位回顾。

传送门：点这里

我还记得790duke上市之前，不少的声音都在怀念690duke。

受限于愈发严苛的排放法规，而且大单缸的车在国内甚至说全世界范围就是一个奇葩的存在。

外加这个看起来就不值钱的外观和一般人描述的“拖拉机声音”，貌似690的退出成为了命中注定。

今天，有幸借到柿子的690duke，非常幸运，时隔两年多我又骑上了它。

我知道不少没有骑过的朋友在各种媒体上已经云骑过了这台车，也通过各位大佬的描述怀念起了690duke。

我觉得应该这么说：如果你的控车技巧以及车感已经上升到了一定境界，那么这台既暴力又直接的车真的会让人欲罢不能；但如果你不能很好地去适应，甚至说迁就这台猛兽，它可能真的不如现在越来越平易近人的中小排量车型那么令你舒服。

之前我在790duke的测评结尾也谈到，如果你的790duke想换车，或者已经驾轻就熟，除了运动模式和赛道模式之外已经难以容忍了，我推荐可以换690duke或者杜卡迪骇客。

我认为真正好玩的，还得是运动街车。超级运动街车动力有些过了，动力的存在感要超过操控的存在感了。

为啥我几乎不聊纯跑车？因为很大程度上我确实觉得纯跑车在我们绝大多数日常环境下根本就发挥不出来，它也难受，我也难受。

那是另外一种玩法，肯定没有错，只是那不是我的菜。我就喜欢车，喜欢骑车，希望让所有人跟我感同身受，至于外观造型什么的，留给喜欢它们的朋友们去展现。

骇客我们改天再聊，今天跟各位详细聊聊690duke。

定位

不用说了吧？外观精瘦，一看就不霸气，甚至有点土的，带有滑胎车基因的中量级运动街车。

其貌不扬，扮猪吃老虎，除了“好玩”几乎没有任何词汇可以描述的顶级玩具。

只要你精于驾驶，想要日常静心代步通勤，堵冒火了钻一把车缝（不鼓励），偶遇假期可以来一趟说走就走的中短途摩旅，想爽了可以摇摆翘头释放激情，想玩技术搞金卡纳，那么690duke可以一站式搞定！

一点点说。

静态表现

整体外观

准备去拍690duke的时候，路边一个大爷就一直跟我放出灵魂三问：你的UHR多少钱？能跑多快？能不能上高速？

我满心期待他赶紧问一旁的690duke，我好说“3万”，结果人家说了半天压根楞就没正眼看一下~

确实，这车停在路边那个体量感真的就跟个250一样，甚至还没有250大。

整体外观设计，确实时尚感，精致感，体量感都跟新手和路人的审美有一定差距。

至于什么大众眼中的设计感，不存在的。

要不为啥像什么赛250这类车都有市场是吧？信不信摆一起，选择它的人比690duke的人要多得多？

再加上，时下流行的什么LED大灯组，“巨型”全彩液晶屏，双碟盘，单摇臂这些都不曾出现；走线、焊工、接缝、细节处理，以2023年的标准来看，即使在国产车中都只能算个中等水平。

说实话，这台车摆在面前，只要你不骑，真的跟高级感，甚至运动感都是绝缘的。

大多数人骑车，一定是有想博得他人关注的心理需求的，这个别否认，要不某音上哪来那么多网红秀飒爽身姿？

不过也有一类人，骑车就是享受驾驶本身，对外观真的是几乎不关注，比如我，老朋友都看得出来我几乎从来不评价外观，不是懒，是我真的不怎么在意。

相比点评外观，我更注意的是690duke最为闪光的一个点：整备质量。

它真的是能省的都省了，跟驾驶和操控无关的都砍掉了，能采用更轻用料的，全部都上了，一切的一切都为减重让路，当然结果也是令人咋舌…

162公斤的整备质量。

对比一下吧：本田CB650R是203Kg，幼狮500是196Kg，GSX250R是178Kg。

我不是想显示这些车轻量化做得不好，只是因为它们能见度比较高，方便各位对690duke的轻有一个直观的对比。

俗话都说宁轻1公斤，不要10马力，真的是这样。

前段时间我不是测评过最新款KTM大野驴吗？我仍然发现，如果我要走那种非常野的路段，我还是更愿意骑本田CRF190L。

车轻，真的是太重要了。

太多太多的细节都能看出KTM是尽其所能在给690duke减重了。

690duke的主车架只有9公斤，发动机主体承担了部分车架的受力，同时它副车架只有4公斤，连牌照架都是镂空的。

要知道咱们把车不惜成本做结实做重不算本事，不信问问高金？我在最早测评Flame500的时候就觉得这车连饰板都是全金属的，太恐怖了。

在减重的情况下将车辆的耐久性，性能做到一个高水准那就不一定是每个车厂都有能力做到的事了。

像凯越这种挖空心思为自己的车减重的车厂，还有可能被键盘车神们吐槽不厚道和偷工减料，没办法，爱怎么说怎么说吧。

骑行三角

690duke是经典的KTM坐姿。

车把宽，平，高。

没错，一看就浓浓的滑胎车甚至越野车基因，这种简洁干练的车把看着就想上去转两下。

驾驶员坐上去，上半身就是一个肘部外翻，后背直立的姿态。

能想到什么？上半身感觉下一步就是准备拉车把翘头了？

我前面说了，690duke是可以来一趟说走就走的中短途摩旅的。

摩旅你说得再美如画，相对漫长无聊的从A点到B点的巡航过程也是时间最长的，一个舒适的骑行坐姿是非常重要的。

690duke这样的骑行三角真的是没有任何压力。

座高

前面差点忘了说了，这台车虽然看着体量和高级感都像个250，但座高可是有一般人听着就皱眉的835mm。

哎，所以说，外观、体量、配置、座高，就没有一点亲民的感觉，妥妥将初学者拒之门外的高傲姿态，我认为才是促进它走向停产的主要原因。

排放问题肯定有，但是我相信不是主因。

我身高172cm，体重72kg，即使690duke的座椅前端收窄做得已经很好了，坐姿还是如下图：

笑：这个座高表现甚至我觉得还不如之前测评的2022款大野驴。

但是，由于这个极其变态的162Kg整备质量，稳住这台车可比大野驴要轻松。

落脚完全可以凭借骑行靴的硬底来点住地面，不能说几乎，而是完全不受力，即使不小心踩滑了，要拉起来也是轻轻松松。

所以说，一台车不要光看它座高数据。座椅前端收窄、车身整备质量、重心分布、悬架压伸程度等等，都能起到作用。

座椅材质我认为还是比较软的，但是骑行时间长了还是有些不舒服。

如果你身高165+，相信我，去试试，座高高不可怕，但是你试都没试过光因为座高这个冰冷数字就错过一台好车，那才真的是可惜！

仪表

末代的690duke换装了全彩TFT仪表，个人认为色彩搭配一点都不土，而且重要信息显示都很清晰。

字该大的大，该小的小。

最带感的，就是5000转以前转速条显示都是黑的，但是一拐弯，高转显示又长，响应又快又不拖沓，并且还会闪出带感的橙色，激情营造直接满分。

说到这里我又要说国产品牌了，我们只要骑车，第一眼看到的就是仪表，好好设计一下，高不高级这些咱们另说，先把可视性、功能性这些最基础的做好，实在做不好能不能不要搞那些手机屏都不敢锁的投屏啊？

那些功能除了买车的时候听起来牛逼，吹牛的时候感觉别人眼睛冒小星星，真就没太多意义了。

或者说有意义，但时速转速别卡顿，油表准点这些先做到嘛。

说了好的地方，肯定还是有点小槽点。

KTM估计是想要这台车不要太有存在感，所以从第一视角看出去，几乎是看不到仪表的，我必须要埋头才能看到。

并且，仪表还是有反光的，大太阳下有些择角度。

油箱

差点忘说了。

690duke的油箱并不像比如凯旋765RS那么好夹，如果不贴油箱贴还是有些不好夹的。

这其实是故意的，厂家就没想过让你像纯粹的运动街车那样随时保持一个正确的战斗的架势姿势去骑它，而是期望你能玩它。

要玩，那么各种重心变化，伸腿，侧挂都得来一遍，所以如果不是特殊需求，比如练习金卡纳什么的，我个人不建议给690duke上油箱贴，那样可能会让你玩得不那么尽兴。

灯光表现

上面几个照片各位看到大灯是白色常亮的，那是因为车主认为这台车原厂卤素灯确实照明效果太差自己换的。

这个前脸以现在的标准看确实有些人畜无害了。

我因为很多年前就比较适应这个前脸了，所以还好，我反而觉得现在的剑道脸略显浮夸。

动态表现

动力情况

虽然该介绍的还得介绍下，但我是真不想多说690duke的静态，因为这台车的精髓都是看不到的。

以至于，我静态完全忘了拍了，还是要还车的时候麻烦晓牛老师拍了几张。

遇到690duke，Ready to cao就完了！

上车第一件事，那必须是关掉TC，然后，一档二挡，大油就翘，出弯就翘，心跳直接+50好不好！淦！

额，上面这些应该不是我说的，整理下发型~回到现实：

KTM都说暴躁，暴躁之源就来自这台LC4的大单缸。

平平无奇，单缸水冷四气门，排量693cc，缸径105mm，冲程80mm，在8000时能爆发73匹的最大马力，没记错的话上一代是68匹，最大转速就是8000转？6500转爆发最大扭矩74Nm。

我知道大家都很关心零百，说实话690duke确实有些不好做，一档太容易起头了，不过就这个车况而言，3.5-4秒是能够做到的。

零百其实意义不大，在封闭道路中就能感觉到，只要你敢给油，发动机那种直接又暴力的动力真的是一直在顶着你跑，稍微收个油再给也是感觉动力深不可测，真的相当的过瘾。

车有三种动力模式，雨天模式动力输出是有限制的，街道模式和运动模式都是全马力输出，只是油门响应略有不同而已。

很多没骑过它的人，可能道听途说加脑补杜撰，上来第一句话就是震散脑花，其实，真不是这样。

这最后一代690duke比上一代升级后又多增加了一根平衡轴来抑制震动，这个只要转速足够高，震动这个词完全就不会对我带来任何困扰。

你也许会说：你这是在洗！震动控制烂就是好！好吧，这样的690duke适合你。

其实看到这些我也在检讨我自己，我测评影响力还不够，让所有车友都能正确的认识到一台车的定位依然任重道远。

继续，经过一段时间体验，说实话，怠速的时候震动或者说抖动还是不小，但是只要你骑起来，把转速保持在3000转以上，它的震动抑制对于一台大单缸来说真的非常好。

过了5000转，一直到9000转发动机断油，690duke的震动会逐步变大，但是依然是完全可以接受地范畴。

我说690duke可以跑一些说走就走的摩旅，这也是一个特点。

我们都知道摩旅会在很长时间相对匀速的行驶，当然你骑上690就管不住右手一路160巡航那个另说，正常的巡航，车辆震动完全不会给人任何的困扰，并且这个极其舒展的骑行三角也会极大降低长时间驾驶疲劳感。

前面我说过，690duke完全可以每天通勤代步，除了落脚在静态时说了完全没问题之外，发动机动力衔接也是很出色的。

除了起步可能有一些突兀，在2000-5000转之间收油或者给油的闯动感或者说突兀感完全不会吸引到你的注意，高转例外，高转时手把震动还是比较大的。

但是，无论哪一档，4000转左右总有一个共振点，所以个人建议，想要骑爽这台车，任何时候请把转速保持在4000转以上，别觉得难，你只要骑上它，自然而然就不会让转速掉下去。

当然，KTM都是这么的直接，这就是它的品牌调性。

“我就是这么直来直去，就是这么桀骜不驯，有本事你来搞定我，想舒服，骑车去！”

当转速超过5千转，发动机表现跟今天的790duke几乎是一样的轨迹，转速攀升飞快，不过我文章一开始就说到，如果790duke你还没有玩透，我个人不是很建议直接玩690duke，因为你感受不出来它好玩在哪里，你可能感受到的就是拖档、不平顺和熄火。

哦对了，这车发动机左侧明显热量高于右侧。最近成都气温早晚骑车都在5-15度的样子，倒还挺舒服的。其实只要你觉得热，那就说明你骑慢了。

前面忘了说了，690duke这个WP水箱是一个很少见的弧形水箱。

弱弱的说一句，我梦到690duke跑到了184公里极速，只不过确实因为车太轻，有些害怕吓醒了。这里就能看出车轻还是有弊端的。

油耗也提一下，14升油箱，200公里直接去加油站，超过200公里说明你骑得不够尽兴。

电控

咱们都知道790duke的电控跟公升级车几乎没有什么区别。

690其实也不差，并且我个人认为都配到了点子上。

690duke的所有电控几乎都放在车头大脸里。

690由于想保留它的滑胎车风格，配有Supermoto模式，也就是它可以单独关闭后轮ABS，但是前轮ABS是常开的。

同时TC在这么大实际动力表现的车上也是必备的，当然也可以单独关闭。

TC整个接入的时机真的是非常的准，这一点不吹不黑，TC开到2，只要稍微暴力一些驾驶就能看到仪表上面TC在闪。

操控性

运动街车只说动力那太低级了，690duke的好玩，精髓就在弯道和操控性上。

690duke配的是一套前后WP减震，前后行程150mm，比普通街车要略长一点点。

根据体验，虽然这套避震是不可调的，后避震预载可调。以我的体重，是能够在舒适性和运动性上做到了较为完美的平衡的。

日常高速压过井盖，不会有那种直接铁棍戳地上的感觉，初段是具备了一定舒适性的。当然，这里还有个负面影响，重刹时有比较明显的点头。

而中后段的支撑性依然非常好，无论是高速弯还是低速弯，车子都不会有任何多余跳动，回弹也能很好拉住车子。

不过，我个人还是觉得如果减震可调的话，能够适应更多身材体重甚至驾驶习惯不同的车友。并不是说一个好的避震必须要可调，而是可调的话车子适用场景更多。

可能发烧友们觉得这套避震还是软了一些，但是很明显KTM是想更多照顾到更广阔的骑行场景，增加一定的舒适性可以理解。

说了半天悬架，就是因为我认为690duke这么一个比起790duke更加飘逸，更加“仙”的弯道操控感，除了这套总重量只有9公斤的极其稳定的车架，这套悬架也是起了很大作用的。

790duke我在弯道中可以很轻松变换走线，非常听话，但是690是那种听话，又不完全听话，跟你沟通之后还是能听话的性格。

弯中一般情况我们都喜欢用循迹性来描述一台车的易操控性，这一点690duke就不同意，我玩690duke在弯中就不觉得它会循规蹈矩地像走在一根轨道一样，而更像是调皮地在弯中舞蹈一样，感觉要失控，实则很安心。

就跟那啥一样，你让她干啥就干啥，久了会腻；而你一言我一语，永远都有聊不完的话题，懂吧？沟通感，这些高阶的驾驶体验，国产品牌还是要加油。

离合表现

690duke配备的德国马古拉滑动离合。手感非常的轻，我个人确实是太喜欢了，它是那种极其线性，拉多少来多少的。（已经是战损版了）

车子空档很好找，换挡清晰感、清脆感都是很到位的，换挡行程适中。

说起离合器，690duke还具有MSR功能，也就是类似降档自动补油功能，跟滑动离合有一定互补。

我个人建议无论骑什么车，降档补油这个动作大家应该形成一个习惯性动作。

制动表现

来到制动系统，690duke原厂配的前320mm单盘配径向对向四活塞鲍鱼卡钳。

有车友担心这么猛的输出动力，就一个单碟单卡钳。会不会不够用呢？毕竟这个级别的车基本都是双卡钳。

您可真是想多了，只要不是动不动就直接从150刹停，这台车整体制动效果可谓完全够用。

全程可以二指操作。

但是，前轮ABS个人认为介入有一些太不积极了，有一次我都刹得起后轮了，前ABS还没有介入。

个人认为采用单盘单卡钳，更多也是KTM出于希望尽量降低簧下质量。

总结

回到一开始我说的，如果你想玩，并且已经掌握了足够的驾驶技巧，能够驾驭好很多键盘车手口中如同洪水猛兽一般的790duke，那么690duke一定是更加别有风味的一台车，是一台你只要骑上它，微笑就会始终洋溢于嘴角的车！

暴力、直接、纯粹、好玩，有生命力。

其实好久没骑到这么有生命力的一台车了，仔细回忆了一下，上一台我觉得颇有生命力的车，还是杜卡迪自游800。

优点前面说过了，还是要多说说缺点。

1.实话实话，690duke这么极致的车，可靠性肯定不能跟一般的日系车相比。

你想玩，漏油渗油、张紧器问题都是小问题，当然并不是说每台车都一定会出问题，但是你得明白性能和可靠性一定是一对欢喜冤家，几乎不可兼得。你必须要做好心理准备，别遇到问题就怨天怨地消极对待。

2.前避震以我的驾驶喜好来说还是有点软，这只是对我而言。

3.边撑收起的时候有些重，而且也不怎么好收放，太硬核了。

690虽然有表现出色的电控及调校，但总得来说还是属于一台比较危险的车。这里不推荐新手甚至中大排量车骑行经验不丰富，或者自控能力较差的同学选择。

不是不能骑，而是你可能感受不到它好在哪里，而且还有可能会对自己和他人造成伤害。

这台车的一档在走走停停拥堵路段还是很舒适的。车速不超过40公里完全可用。

任何一个红绿灯，任何一台汽车不想好好开，只要你愿意都可以比较轻松地教他做人，甚至可以翘着头教他做人。

关掉TC，起步切二挡，真的可以完全不需要弹离合，只要给油稍大，超过5000转就要起头。出弯后接一个起头，想想就爽！

但是，各位车友请时刻绷紧安全这根弦，随时右脚要做好准备点后刹车。

不过还是那句话，我们自己玩嗨的同时还得考虑下周围人的看法，毕竟现在社会上大多数人对我们摩托车还是带有有色眼镜的。翘头这种事我们可以到没人的空旷安全的地方玩，最好不要给人落下话柄。

遇到上头挑衅的，一笑而过最好。

购买建议

690duke不是太好收，想收到车况好的还得看缘分。

这台车一定不适合大多数人，只有懂它爱它的人，才配拥有！

哦对了，近日外国媒体报道，KTM CEO Stefan Pierer表示490车系因为生产成本过高而正式取消，但KTM将改推全新的690并列双缸车款。

我知道很多人又会在没骑过甚至没见过车的情况下，看到并列双缸两个字就哀嚎乐趣已死。

省省吧，KTM让人失望过吗？790duke上市之前不是那么多人说KTM已经与激情说再见了，结果呢？790让人失望了吗？所以这次双缸690，咱们还是骑过之后再看吧。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师每次带来的视觉盛宴！

彩蛋

看看这是啥？

（正规上牌的哟~）