比亚迪“e平台3.0”四大创新点的再解读
比亚迪“e平台3.0”四大创新点的再解读
比亚迪”e平台3.0”，在网上有一些介绍，作为未来车型革命性的汽车平台，本人对该技术平台进行分析解读，以便与各位读者共同学习。
"e平台3.0"主要指的是纯电车型，其实插电式混动的平台也有借鉴作用，打造的是下一代的电动车技术平台。该平台创新点非常多，每一个创新点都可以长篇大论地写上很多，本文只做概括性的分析。
“e平台3.0”的创新点，概括起来分为：高效，智能，安全和美学四个方面。让我们重新认识一下这四个方面的创新点。
一、高效。
- 将以前的散乱的电子汽车元件的控制，变更为四大域控制，让控制更直接，在同一域内的元器件，通讯更快更有保障，各域之间的联接更加安全。这四大域分别为：智能车控域，智能动力域，智能驾驶域和智能座舱域。车控域是指车辆指示和控制的模块，最多可以有32个电子单元。这个模块的特点，是多、散。智能动车域指的是电池的充电、放电和电机控制的模块，这是一辆车的核心，这个模块的碳化硅为比亚迪自产，其性能遥遥领先。比亚同也充分利用了控制电机的IGBT，将其用于充电模块上，这提升了充电块的性能。智能驾驶域指的是安全驾驶辅助方面的模块，这些也大部分为比亚迪自研，并且可以将世界上最先进的自动驾驶模块引入到该模块中。智能座舱域指的是显示屏语音等模块，BYDOS，从底层控制开始，并留下通用的开放端口，世界上任何人都可以在此基础上进行开发新的软件。
2.八合一动力总成。集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。达到了体积最小化，功率最高化，损耗最小化，效率最大化的特点。体积小更可以将八合一动车总成安装于后轴，实现单轴后驱，八合一最大功率为230千瓦。而前舱留下大量的空间，可以制作比特斯拉更大的前备箱。也可以将前驱装上异部电机三合一动力总成，实现四驱的功能。四驱版的"e平台3.0"车型，可实现最高2.9秒每百公里的加速度，成为世界上最快的车型。由于前电机采用了异步电机，实际了四驱的体验，两驱的能耗。
3.扁线电机。用扁线代替圆线，提高了槽满率，减小了用铜量，减少了功率损耗，减小了体积，也更利于散热。
4.世界首创并完全自研碳化硅功率模块控制器。碳化硅相对于IGBT，具有高电流、高功率和高效率的特点，是高端车型必备的选择。功率可达230千瓦，最高电压1200伏，最大电流840安，最高效率99.7%，远高于传统的IGBT控制器。处于世界遥遥领先的水平。
5.高压充电技术。国际标准对充电电流是有一定的限制的，电流不能太高。所以，提高充电功率，唯有提高充电电压，比亚迪将电机控制器的高电压和高功率模块，拓展为充电的高电压模块，使快充能力大幅提升，高功率的区间更宽，恒功率快充的时间更长。最高可实现快充15分钟，续航三百公里，并且不挑桩的能力大大提升。
6.宽温域热泵。热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。但是，在零下10℃以下，普通的热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法有效工作。为了解决热泵零下十度以下的制热问题，比亚迪首创了将电机热源直接加热冷媒的方式，使热泵即使在零下二十五度甚至零下四十度还能继续有效工作，比传统的PTC加热大幅提高了热效率，使得低温下的续航里程，提高了20%，北方朋友体验到了这种黑科技，一定会欣喜若狂，极大的缓解了北方在冬天续航里程低的问题。
"e平台3.0"的热泵系统有11种工作模式，在一个高度集成的电磁阀总成里完成。乘员舱加热和冷却，电池的加热和冷却，这两个环境的加热和冷地随机组合，再加上乘员舱的冷却加除湿，就有了十一种随机组合，这大大的提高了热效率，在这个系统内，尽量不提供额外的热源和冷源，先内部解决热源和冷源，再从外部解决。这种高效率的热管理，几乎到了电动车热管理的天花板，无人能及。
一般的低温环境，是热泵正常的在空气中取得热量，用于乘员舱和电池包的加热。当电机有了一定的温度后，热泵直接吸收电机的热量，减少了能耗。在极低温时，调整电机的相位角及电流方向，让电机堵转，电机铁芯产生热量，即使在极低温度，也有充足的热源，来保证乘员舱和电池包的热量需求。
二 、智能
- 采用了四大域控制，由单核的eCU变成了四核的eCU，将相似功能模块的深度集成，区域控制缩短交互响应的时间，算力跨越式提升。这为整车控制层面更加智能化打下基础。
- 独特的BYD OS系统。比亚迪作为新能源车的领导者，当然对系统的操作系统下大力研究。这次是BYD OS首次搭载在比亚迪的车型中，其底层控制逻辑也首次曝光。
车控操作系统BYDOS是底层硬件与用户沟通的桥梁，整合了各类型软件，适应集中式电子电气架构，是汽车数字化转型的关键。BYD OS可在任务执行前，分配系统中任务执行优先级进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%，解决了芯片的算力不足的问题。BYD OS实现了软件与硬件的完全解耦、可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用。
BYD OS首次曝光，根据网络上已经曝光的架构图看来，他的特点非常鲜明，与其他商家的操作系统具有明显的特征。硬件层面的即插即用，软件层面的完全开发，并且软硬件解耦，软件可在各个平台之间通用，也就是现在我们用的软件，基本上都可以用于BYD OS，不仅如此，也支持完全开放，有能力的软件工程式，在办理一定的备案后，可自主在BYD OS上开发自己的专用软件。
BYD OS最底层为各硬件的驱动程序，在各个设备驱动的基础上，形成两大系统，一是车载电子元件控制系统，另一个是车载娱乐信息控制系统。由于汽车安全方面的考虑，必须是两个独立的系统。在这两个系统中，有很多不同的接口，每个接口对应不同的软件模块，种模块中的应用程序，完全开放，可支持用户自行开发软件。（如图所示）
在应用层面的智能驾驶，"e平台3.0"预留了各类自动驾驶硬件接口，可配置全球最顶尖的自动驾驶方案；
在应用层面的智能座舱，比亚迪推进智能生态的建构。为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦。全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。
3.iTAC智能扭矩控制系统。
iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电机可以通过旋变传感器，更快采集轮端信息，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC在提前预判的基础上，提供了①转移扭矩、②适当降低扭矩和③输出负扭矩等方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发eSP功能，提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。在纵向方面，减小了汽车起步打滑或者抬头的现象。在模向方面，减小了汽车的侧移，提高到了侧滑的极限速度。
三、安全
- 刀片电池采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂的电极材料燃点在500-800度，不会像三元锂材料一样释放氧分子，耐高温性能比三元锂电池优越的多。而制作成刀片电池后，增大的散热面积，可通过针刺试验。
- 刀片电池和CTB技术最佳搭档，解决车身安全问题。
"e平台3.0"将动力电池作为传力路径，电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。
电池本身作为车身的传力，目前只有"e平台3.0"的刀片电池可以完全作到。作用在电池包上的有四种类型的力。①前后向的碰撞力，刀片电池可以承受前后向的碰撞力。前碰电池包传力占比20%。②左右向的碰撞力，由两边的门槛梁受力，再通过刀牌电池分布，电池均匀受力，成为真正侧面撞不断的汽车。侧碰电池包传力占比30%。③由于筷子结构的原理，提高了汽车整体的扭转钢度，抗扭力达到了4万牛米，直逼豪华车的抗扭力。汽车抗扭力的提高，车身更稳定，操作更直接。④上下的承重力，可直接用于车身的地板。
四、美学
"e平台3.0"，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾。
汽车造型方面，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例修长，无限逼近美学极限；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数（Cd）更低，接近风阻极限；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学进气设计。