讴歌退出中国只差官宣，英菲尼迪还能撑多久？
春节以来，本田汽车集团旗下高端汽车品牌讴歌或将退出中国市场的报道和传闻，屡见诸网络。
尽管还没有等来讴歌方面的官方声明，但传闻似并非空穴来风。
有车友注意到，讴歌在北京地区唯一一家独立4S店——广汽Acura北京金港店已经停止销售。实际上，这一传闻首先是来自各地的经销商，他们向媒体透露正在清库存的消息，并称只等厂家通知就关店了。据了解，讴歌退市后，现有车主的售后应该会由广汽本田来负责维护。
第一个使用中文按键，讴歌为何仍然“水土不服”
说起讴歌这个汽车品牌，很多人恐怕都不知道本田有这么一个高端车的存在。但讴歌可是第一个在车上使用中文按键的汽车品牌。
讴歌1986年成立于美国，研发和生产都在北美，开启了北美市场的日系豪华品牌时代。讴歌于2006年9月登陆中国市场，年销量几千辆。2016年，讴歌开始国产，2017年至2019年，三款国产车型年销量分别达到1.6万辆、1万辆、1.5万辆。
讴歌目前在售的车型为国产的RDX和CDX，作为一款豪华车，参考价格区间分别为33-46万和23-35万。讴歌RDX和CDX去年年销量分别为3316辆和3132辆，这意味着讴歌去年总共才卖出六千多辆，同比2020年下滑45%左右。
因此，当讴歌传闻退出中国市场，也就不意外了。讴歌目前的销量是没有办法支撑一个豪华品牌继续走下去的。
同属日系豪华品牌，坚持进口的雷克萨斯一面搞加价提车，一面在中国仍有20万辆年销量。国产后的本田讴歌何以走到退市的地步？如果简单归咎于讴歌有一个和长安“撞脸”的车标，辨识度低，那多半是玩笑话。实际上，讴歌虽是日系品牌，诞生于北美的它首先是针对美国市场打造的，虽然已在中国实现国产，但没有针对中国消费者专门的研发，车型少，而且更新换代迟缓等，都使得它越来越“水土不服”。
讴歌是最晚进入中国实现国产的豪华品牌，或许是有些仓促，或许是其在北美市场的成功使它没有来得及仔细研究中国本土用户想要什么，讴歌虽然国产，但本土化的深度一直没有扎根，与中国消费者的审美需求差距一直存在。
讴歌对中国市场的另一个失误就是价格。国产以后，作为紧凑型SUV的CDX全系1.5T发动机配置一般，价格却远高于消费者预期。基于本田缤智同平台打造常被消费者拿来与缤智比，搭配的扭力梁悬架多用在10万元级别车型中，看不出“豪华”。而讴歌RDX“2.0T+10AT”的配置，搭载SH-AWD超级四驱系统，但指导价已经超过了38万元。在这一价位段，消费者可选择空间很大，讴歌缺少竞争力。
英菲尼迪，销量滑坡比讴歌还要惨
同属日系豪华品牌的英菲尼迪，和讴歌可谓是一对“难兄难弟”。讴歌的败走中国，让人们不仅把目光投向这几年同样衰败的英菲尼迪，会不会成为下一个退出中国市场的日系豪华品牌。
英菲尼迪和讴歌一样，也是诞生于北美地区，并且在北美与讴歌的销量旗鼓相当。英菲尼迪早于讴歌，在2014年就在中国实现国产，也非常看重中国市场。
起初，英菲尼迪的目标比讴歌要远大。讴歌在中国的目标是年销量3万，但其巅峰时期也只达到1.6万辆。而英菲尼迪则直接将目标定为——“3~5年内实现10万辆销量目标。”
然而现实很残酷。和讴歌一样，英菲尼迪品牌认知度低，遭遇了央视315曝光变速箱故障、油门/刹车失灵、异响顿挫等问题，又使其口碑下滑。所以，英菲尼迪从2016年开始销量持续放缓。2021年东风英菲尼迪销量仅为8696辆，同比下滑66.2%。这个数据比讴歌可谓半斤八两。
英菲尼迪2014年国产化后，迭代迟缓。2015年3月上市了Q50L和QX50两款国产车型之后，长达7年时间没有新车推出，直到去年年底才推出第三款车QX60的预售。而倒霉的是，还赶上了代言人王力宏被仓促取消代言资格。而这款全新QX60，39.98-61.98万元的价格也被批太高，全系2.0T发动机毫无诚意。
先不说英菲尼迪会不会因为销量惨淡退出中国市场，至少，东风汽车在年初已宣布，英菲尼迪将从独立运营的品牌内部“降级”为东风日产旗下品牌，与日产、启辰并列。而东风汽车旗下，此前已经有一合资品牌退出中国，那就是法系车雷诺。
面临退出风险的还有哪些汽车品牌？
近年来，尽管受疫情和芯片短缺影响，但中国市场的豪华车销量一直占比不低。从2016年的不到200万辆，到2021年的接近400万辆，这是中国豪华车市场第五年保持正向增长。以2021年为例，宝马领头超过80万辆，紧随其后的奔驰、奥迪也都超过70万辆。销量前五名中其他两个凯迪拉克和雷克萨斯都是20多万辆。然而，英菲尼迪和讴歌销量滑坡，不及林肯和路虎。
豪华车市场整体增长不代表每一个汽车品牌都能有好的销量。除了英菲尼迪和讴歌，近年来在中国销量大幅滑坡，离退出市场不远的还有百年美系品牌Jeep和法系车DS。
Jeep的国产化是通过和广汽合资建立广汽菲克进入中国市场的，如今广汽菲克在合资品牌领域，基本上已经失去了存在感。1月份，Jeep大指挥官销量为588辆，指南者销量为513辆，自由光销量为130辆，自由侠销量为33辆，大指挥官PHEV销量为15辆。Jeep靠着5款车型1月份在国内的销量只有1279辆。仅靠Jeep品牌支撑销量的广汽菲克，自18年以来在销量方面的表现不断下滑，经过了疫情后，早在2020年就已经资不抵债。
相比之下，法系车DS在中国混得更惨，甚至早在几年前就有退出中国市场的传闻，虽然官方一再对此否认并想法自救，但DS一直未能走出困境，面临巨大生存危机。
说起法系车，大家了解更多的是标致和雪铁龙，但DS早在十年前就进入中国市场，只不过，这个法系品牌号称对标BBA，但实际上连二线豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯比起来，都毫无特色。此外，营销策略和产品定位不匹配，产品定价又过高。殊不知对消费者来说，花同样的钱，BBA能给的，你DS却给不了。DS品牌被宝能汽车收购后，豪华属性再一次打了折扣，现在每年只有几百台的销量。这种情况下，即使宣称绝不退出中国市场，恐怕市场留给它的机会也越来越少了。