看完《极速车王》后，想聊点跟赛车无关的东西
像《极速车王》和《极速风流》这种电影，都是献给那些真正热爱赛车或对极致的速度有追求、很热爱的观众们的。
《极速风流》
而促使我坐下观看这部电影的最初动力是帅气又敬业的克里斯蒂安·贝尔。要知道，他在拍摄《极速车王》之前，可是刚从《副总统》的片场出来，增重之后又减重。对表演如此尊重的帅哥，让人不爱都难。
《副总统》海报，看得出来是贝尔吗？
可当我一气呵成将这部电影看完之后，"厚重"是最大的感受之一。
不同于其他赛车类电影，《极速车王》中像《速度与激情》那样让人肾上腺素飙升的镜头不是很多，但只要涉及速度，就一定会进行极致完美的演绎。
电影最后，Ken决定减速等待队友之前的出神，让我一瞬间就回到《头文字D》——藤原拓海的父亲给他展示真正的速度时，一切都化为虚无，天地之间只剩下超越万物的自己。
除了对这位伟大车手的缅怀，电影中对很多真实历史事件进行了二次加工甚至是杜撰，但对于剧情推动来讲，一切都显得那么合乎情理。
而结合故事背景和年代特征来看，除了"赛车精神"，这部电影也很好地向观众传递出一些其他具有意义的东西。
可以不喜欢，但不能否认Ford
要知道，"福特大战法拉利"发生时期，也是美国"婴儿潮"的巅峰时期。那时候的美国经济急速增长，这从电影里去到谢尔比车行买车的人一掷千金还都是cash就可以一窥端倪。
1946年至1964年，这18年间婴儿数量高达7600万人，这一代人称为“婴儿潮一代”
经济基础决定上层建筑，物质生活丰富的前提被满足后，老百姓对于品味的追求也悄然发生变化。
在汽车上就体现为：追求个性的美国新贵们对流水线的福特百般挑剔，转而对代表"匠人精神"的法拉利情有独钟。故而在销售业绩的冲击下，异国品牌法拉利的出现致使福特的"染指"赛车就显得格外顺理成章。
福特 法拉利 收购会的图片资料
而除却经济条件外，Ken的身上有很多特质对于那个时代来说，也极具代表性。
- 1961年肯尼迪当选；
- 1962年美宇航员漫游地球轨道；
- 1963年肯尼迪遇刺；同年华盛顿爆发大规模游行；
- 1968年马丁路德金和罗伯特肯尼迪相继遇刺；同年尼克松当选美国总统；
- 1969年美国宇航员登陆月球（从这个时期开始，美国人的士气就已经需要被鼓舞了）。
直到今天，世界各国的各个领域对这件事的存疑也从未停止
在稳步增长的经济环境和动荡不安的政局中，那一代美国人特别“自我”——在强大物质基础的支撑下，对心中所爱进行狂热的追求达到一种前所未有忘我境界。
只有知道这些，才会懂得Ken的妻子亲眼看见车行被国税局关闭却不很担心的原因，才会明白亨利福特二世为何在看见自家军工厂后才燃起最终斗志。
在这部电影上映后，"福特一生黑"、"没想到福特这么垃圾"等言论高居各大评论网站前排。被一部电影代入，是好事。可当你从电影的情绪中解脱出来以后，可以适当地设身处地想一下。
福特是一个伟大的公司，毋庸置疑。我第一次了解福特的"野马"，是通过2000年尼古拉斯凯奇和安吉丽娜朱莉主演的那部《极速60秒》。
《极速60秒》海报
在那部电影中，野马伊莲诺的光芒盖过了所有跑车，也因为人性化的表达方式和"偷一部车只需60秒"的主人公摩擦出不一样的火花。
而在现实中，伊琳诺的美国一家私人改装公司专门为电影制作的。前后制造的3部中，2台服务于电影拍摄——一部用来拍静态，另一部更高性能的则被用来拍摄动态镜头。而第三部则是根据一位美国棒球明星的要求特别定制的。
一个字：美
也正是因为这部电影，让我看到了不一样的跑车，也看到了不一样的"速度精神"——它和赛车无关，更多的是关乎一种迷恋、一种执着，那是被印刻在生命中的东西。人们通常把它称为：信仰。
那么对于福特来说，带动美国经济发展就是它的信仰。无论是将汽车流水线化生产，还是区别于凯迪拉克进而制造更平民化的汽车，福特自始至终的第一原则从来不是美国推崇的"人权至上"，而是整个国家。
从另一个角度来说，汽车能发展到今天并拥有如此完善的产业标准，福特功不可没。
这是调侃，也是现实
而回到电影中来说，中间那段亨利福特二世亲自试车的桥段是真实发生过的，只是现实中可能没那么仓促，连个头盔都不戴就坐进去。
而后面那段悲恸的哭泣，连着那句"要是我父亲能活着看见这些就好了"的感慨，其实也从另一个角度诠释出福特的身不由己。
看着一段的时候，笑着笑着就笑不出来了
对于天天和汽车打交道的人来说，谁不迷恋速度？谁不追求完美呢？
可就像福特调侃法拉利说的那样：
"我们每年花在卫生纸上的钱，都比法拉利的总开支多。"
这意味着什么？那是每天睁开眼，几万甚至十几万人张嘴等着你给他们饭吃。皆言"高处不胜寒"，可至高位置究竟有多冷，也只有去过的人才知道。
而《极速车王》中被很多观众津津乐道的法拉利老爷子对Ken脱帽致意这段，其实在历史上是没有的。这是电影制作者的凭空杜撰，因为现实中那场勒芒，老爷子根本没去参加。
但就电影本身的情节而言，与其说是致敬，我更倾向于是一种"致敬式的告别"——Ken终于还是屈从于现实和制度，"背叛"了赛车精神。他们终究从"同道中人"变成了"陌路知己"。
这也就引出了我接下来要说的，也是这部电影给我最大的震撼——人性、尊严、妥协、责任和爱。
Ken是一位伟大的车手，更是一位伟大的父亲
"尊严"是这部电影贯穿始终的隐形关键词。
- 法拉利拒绝福特的收购；
- 福特因为一句"你不是亨利福特"涉足赛车；
- Ken从不为五斗米折腰到最后的接受三辆车并排过线；
- 谢尔比最后拒绝出去巧舌如簧地引诱顾客付钱。
等等情节都在向人们传递出同样的关键词——尊严和妥协。
而与之并驾齐驱的是现实的冲突变化，以及人性的毫无底线。虽然历史上，福特公司并没有一位那么欠揍的副总裁，但服务于情节需要和推动发展，这样一个人物的出现是必然的。
实际上，他代表的不仅仅是一类人，更是"婴儿潮"之下的美国的一种社会现象。
经济的飞速发展、文明受到的巨大冲击、民族自信的建立、资本主义的构建等等客观条件，都在将原本就是组合起来的美国文化一次又一次的打碎、重组、再打碎、再重组。
而Ken的尊严也在现实胁迫下变得愈发可笑、直至因税务问题被锁了修理行的大门，面对着拮据的生活条件和接下来的危机，他的尊严也变得脆弱到不堪一击。可命运女神的垂青也好，朋友的鼎力相助也罢，总之事情出现了转机。
但就像最后一场比赛开场时那说什么也关不上的车门一样，他的生活原本也是如此的摇摇欲坠。挽救他于水火之中的，从来不是尊严，而是实力——自己的实力、朋友的实力、福特的实力、命运的实力。
一念起，万念灭。那个从头到尾都和孩子心有灵犀的Ken（这种处理手法也有一种重合的隐喻，也是对Ken没长大没摆脱内心那个男孩的一种暗示），终于在最后一刻偏离了儿子的预期，也跌碎了所有人的眼镜。
但就像他妻子说的那样，他终于成熟了。
你可以认为这是一种妥协，可从另一个角度来讲，这只是用另一种方式去表达对自己的忠诚。也许这"忠诚"也许跟赛车无关，但一定有关于家庭、爱和责任。
他给自己留下了败笔，也给世界留下了遗憾。50多年过去了，直到今天今天也没有一个人能在同一年连续赢得Sebring、Daytona和勒芒。
可世界记住了他，赛车史上也永远有他的名字。
但更重要的是，比起一位"牛逼"的父亲，他在三辆车并排过线的那一刻，也蜕变成一位"伟大"的父亲。
他用生命给自己的儿子，留下了一条"完美的赛道"——一条不光有速度、角度、平滑度的赛道，那里面更充满了人性和爱。
他也用生命教给儿子，什么叫"责任"。
写在最后
这部电影很中肯地告诉观众：真正控制赛车的，从来不是车手，而是看台上的赞助商——他们拥有赛道上昂贵玩具的真正行使权和拥有权。
延伸到现实中，从一个赛车手身上可以看见我们所有人的影子：
能主宰我们生命的，固然是自己。就像一辆车的速度、刹车、离合、油门...永远是手握方向盘的人说了算一样——以何种姿态驶向怎样的终点，从来都不是我们自己说了算的。
也许最后做决定和选择的人是自己，但每一个存在于我们生命之中的人，都有话语权。而他们，从来都不容忽视。
《极速车王》也许不会成为一部经典，但那句"need for speed"和古典主义电影一样——永远不会过时。