6.7秒破两百，1000马力的混动SF90，会打开法拉利的新纪元么？
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在这个世界上，那些川流于日常街道之中的普通轿车，是数字极其大体量的“芸芸众生”，相比之下，超跑可以说是相对稀缺的存在。但如果我们非要把市面上全部的超跑都给一个个“揪出来”，那么会发现其实超跑的数量种类也不能说算少，尤其是很多小众厂家推出的超跑车型甚至都不能轻易叫出名字，然而却不能否认其客观的存在。
在超跑领域里，一直都有很多的“过客”，来来去去成为车坛历史中的闪光点。唯有法拉利这个品牌，一直是超跑的代名词，一直是最被市场追捧的存在，70多年来从未改变。
如果说每一款法拉利在车迷的心目中都是“神车”的话，那么最顶级的法拉利旗舰毫无疑问便是那个众神之神——宙斯。只不过宙斯也会更新换代，从288 GTO到F40，从F50到Enzo，从La Ferrari到如今的SF90 Stradale，便是越来越强、越来越先进的旗舰。
这次在上海国际赛车场，我就来体验一下这款开启法拉利新纪元，当下最强法拉利，甚至是最强超跑SF90 Stradale！
Number1
不止于超跑
在19年5月的时候，法拉利震撼发布首款量产可外接充电式混合动力车型SF90 Stradale，由此绝对开创跃马品牌历史的崭新篇章。这款全新的超跑旗舰拥有全方位的极致性能，堪称史上最强法拉利。
SF90 Stradale的座舱位于中置发动机前，为弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造比例完美的超级跑车。
紧凑的后悬和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。设计师能将座舱区域降低20毫米使得SF90 Stradale获得极低的重心。结合弧形风挡、纤细的A柱和宽轮距，构成了比例完美的造型。五辐式轮圈搭配大尺寸刹车卡钳与打孔式刹车盘，进一步提升了整车的运动属性。除此之外，在车门后方两侧都配备了中置发动机跑车标志性的进气口，可以给发动机提供更高更流畅的进气效率。
标志性的前大灯摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了独创性和未来感。扁平的前脸如同出鞘的利刃，机箱盖上凹槽在优化空气动力学的同时，也使SF90 Stradale的前脸带有极致的竞技氛围。
车辆后部最显著的特点便是位置较高的排气管，中置双出的排气口搭配造型负载的大尺寸扩散器，烘托出了强大的赛道机器既视感。
尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。
再加上小鸭尾中部的高位刹车灯，绚丽的灯光即使在城市夜晚的车流之中也依然独树一帜。
SF90 Stradale的外观设计完美融合了形式、技术和性能，而内饰则更具开创性。内饰旨在打造引领全新设计方向的座舱，并将继续用于未来的所有法拉利车系。SF90 Stradale在形式和内容方面都实现了划时代的飞跃，采用了全数字化的人机界面。
中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，内部显示丰富信息便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱，这是此类屏幕首次被用于法拉利量产跑车。默认屏幕为大屏圆形转速表，然而这次周围增加了电池充电指示器，而转速表的一侧为导航屏幕，另一侧则为音频控制。
“眼观路面，手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，并随后逐步过渡到公路跑车版本。SF90 Stradale的方向盘实现了从赛道的完美移植，并引入了一系列触控式命令，让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分，开启了全新的操控时代。在实际的赛道驾驶中我便能感受到这种优势，在时刻保证获得激进驾驶氛围的同时，有着非常良好的便捷性，一切都在掌控却不必分心。
SF90 Stradale在方向盘上与左右空调进气口的下方安置了多处触摸板，可控制各种功能。启动后还配有点亮效果，即使是漆黑的夜晚也不必担心找不到按键的位置。
方向盘右侧区域为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。我之前刚刚在罗马上体验过这种触控板，两者同样手感清晰反馈及时，有着兼顾普通触摸屏和传统实体按键的优势。同样值得注意的是，SF90 Stradale采用了与一级方程式赛车相同的旋转开关来控制巡航。中央区域左下角设有四个按钮，可供驾驶者选择电源使用模式。
除了拥有全新概念的人机界面，座舱的另一个明显变化是中控区域的设计。修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素。全部经重新设计，辅以现代感十足的金属面板，配以独特排列方式的电子挡位，并融入了车窗控制拨钮以及双闪控制按键，让驾驶员无论任何时候都能保证手握方向盘的身姿。不仅大大提升了安全性，也让驾驶者调整车内每一项设置时都轻松自如。
Number2
千匹烈马
聊法拉利旗舰必须要好好说说发动机，这是永远绕不开的话题。
法拉利SF90 Stradale最大总输出功率可达1000马力，重量功率比为1.57千克/马力，综合最大扭矩输出为1200牛·米！同时，当速度达到250公里/小时的时候可产生390公斤的下压力，极速可达341公里/小时，不仅拥有同级巅峰的性能表现，更令这款V8车型首次成为跃马历史上性能最强悍的跑车。另外，SF90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220马力。搭载4.0升V型8缸涡轮增压发动机输出功率高达780马力，打破了同级别发动机的性能极限。同时，在eDrive模式下，SF90 Stradale还能够使用纯电续航25公里。
实际驾驶中发现，动力输出都不能简单地用酣畅淋漓来形容，简直如同狂风暴雨一般汹涌而至，而且感觉后劲极为浑厚，无论如何深踩油门，动力一直源源不绝。配合电光火石一般的8速F1湿式双离合变速箱，无论是在赛道上全力狂奔，还是在日常车流中一时兴起的加速，都可以无限制的满足驾驶者的加速需求。要知道，这是一辆0-100公里/小时加速仅需2.5秒的强悍机器，但更令我惊讶的是对于超跑而言更为实用的0-200公里/小时加速，SF90 Stradale在这个区间成绩为惊人的6.7秒！实在是太快了！
Number3
弯道英豪
我手握SF90 Stradale的方向盘，调动eManettino按钮，从eDrive模式拨到混合动力模式，再拨到性能模式，最后落在了最强悍的排位赛模式上。该模式可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率。“排位赛模式”旨在实现最佳动力性能，电池电量的控制并不在其考虑范畴。
操控于上海国际赛道上，优异的动态性能和一系列旨在提升SF90 Stradale圈速的先进技术是提升新车动力表现的关键。凭借这些优势，其实我觉得无论驾驶者是否拥有丰富的驾驶经验，都可以充分释放跑车的强劲动力，享受到极致的驾驶乐趣。可以说SF90 Stradale是一款驾驶门槛并不高的超跑，当然如果你要把其催逼至极限那是另外一回事，它首先还是为了满足那些赛道高手们而设的。
在上海国际赛道的弯道中，我手中的SF90 Stradale具有极为彪悍的极限，能够用近乎难以想象的速度入弯，尤其在向来以难度著称并且带有坡度的一号组合弯中，SF90 Stradale让我体会到什么是真正的弯道利器，配合e-4WD电控四驱，其横向动态表现远远高于我驾驶过的其它跑车。
这样的动态实力，得益于法拉利将三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合，并由此开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统）。整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式：1-电子牵引力控制系统（eTC)：根据路况及车轮对牵引力的需求，精准控制发动机和电机扭矩，帮助车轮获得理想扭矩；2-带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统：监测并分配液压系统和电机之间的制动扭矩（复合制动），通过再生制动提升车辆的动力性能和制动性能；3-扭矩矢量分配系统：该系统安装于前轴，帮助在转弯时更好地控制内侧和外侧车轮的电动牵引力，从而最大程度增加入弯牵引力，并在同时带来轻松愉悦的极致性能体验。
通过以电子侧滑角控制系统（eSSC）为灵感的“RAC-e”电控模式，电子侧滑角控制系统可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。该系统在车辆转弯时可根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。正是因为这样强大的黑科技，让SF90 Stradale拥有了极高的极限和相对轻松的驾驶操控难度。
对我来说，这真的就是一辆好开却极快、极限超高的超跑。
Number4
史上最强
法拉利SF90 Stradale作为一款向法拉利F1车队致敬的车型，SF90 Stradale成为了目前最强的法拉利超跑。意大利语Stradale译为街道，也就是说这辆法拉利SF90 Stradale是可以在街道上行驶的F1赛车。
SF90 Stradale是法拉利的旗舰，装备了法拉利几乎所有最先进最顶尖的技术，其产品点非常多而且复杂，我很难通过一天的体验就能完全说透和掌握全部。但是经过这次难得的赛道驾驶，我对SF90 Stradale有了最直观的感受，这辆史上最强、最具前瞻性的法拉利代表着品牌最高的水准，超跑当中最强悍的实力，但却是一款相当容易上手同时能够让高手尽情发挥的新时代“Hyper car”。不止于超跑，说的就是SF90 Stradale这样的实力。
神可以俯视众生，而宙斯却可以藐视众神，在这样的1000马力法拉利顶级旗舰超跑面前，任何“普通”超跑都没有任何骄傲的资本。SF90 Stradale注定又是汽车历史中的一个神话，开启一个全新纪元！
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