奶爸风格进行到底 更加完善成熟 理想L8 Max试驾测评
理想汽车在今年连续推出了L9、L8和L7三款新车，而且都是大尺寸SUV，要把自己“奶爸车”制造者路线进行到底。旗舰SUV L9的价格达到45万，但在9月份取得了月销万台的成绩，在大型SUV中遥遥领先，排行第二的奔驰GLS还不到两千台。作为理想ONE的接替者，L8定位是中大型SUV，尺寸比L9略小，但空间、动力、续航、配置相差都不大，价格却实在很多，更多朋友在等待着这台车的交付。那么，理想L8实际表现怎样？跟随我们一起实车体验吧。
新车特点：
1、定位于家庭智能豪华六座SUV，相比理想ONE轴距和尺寸微增
2、车厢配备五屏交互通道，Max版车机搭载高通骁龙8155双芯片
3、驾驶辅助分为Pro版和Max版，后者配备英伟达Orin-X处理器并增加128线激光雷达
4、搭载全新1.5T四缸增程器与双永磁同步电机，0-100km/h加速最快为5.5秒
5、搭载宁德时代三元锂电池，能量为42kWh，WLTC纯电续航175km
6、标配空气悬挂和CCD连续可变阻尼减振器，行驶质感更出色
外型设计——尺寸微增 外饰略显中庸 前后灯带夜间辨识度高
伴随着三款新车上市，理想全新的设计语言也随之而来，采用电车风格的封闭前脸，但车身线条变得更加柔和，乍一看比较中庸，但细节很丰富，做得也很精致。颜色方面，新车提供金色、银色、灰色、黑色共4种金属漆，还有绿色、紫色珍珠漆和蓝色冷光漆三种特别版配色可选，其中特别版配色均需要花费10000元选装。另外，车顶凸起的激光雷达也很显眼，新车在智能驾驶辅助上也相应升级。
封闭式前脸中央设计出隆起的车鼻，视觉的聚焦效果很好，对迎面气流的引导效果也更好。顶部长度超过2米的贯穿式星环LED日行灯非常抢眼，尤其在夜间带来很特别的视觉效果。近远光灯布置在两侧通风道造型内，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。底部贯穿式条幅内部有主动式格栅用来降低风阻和提升热管理。
侧面来看，车身分量感很足，但线条都比较柔和，腰线、前后轮眉和底裙线等细节都采用圆滑的过渡，尤其是后窗转角改为弧线，更符合中庸的审美，而且整体看起来不会显得笨重。由于采用封闭式前脸、主动格栅、倾斜的A柱和尾翼，加上细节处的装饰，风阻系数做到0.297Cd，在同级中很出色。
车身尺寸长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm。相比理想ONE，轴距加长了70mm，外廓尺寸也都相应微增。与同级增程式SUV相比，尺寸优势显著，为宽敞的车内空间奠定了基础。
外后视镜采用车身同色外壳与银色底座组合，底座集成了两个800万像素的高清摄像头，全系标配带透明底盘的540°全景影像。其余像外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目也都是标配。
车身同色门把手采用整体弹出式，标配全车无钥匙进入和电吸门，兼具便利性和尊贵感。
标配20英寸轮圈，这台车选装了21英寸，与庞大的车身更相配，双色旋风造型也很时尚。标配的轮胎是255/50 R20，选装后的轮胎也升级为265/45 R21，胎宽也相应增加了，匹配米其林PS4 SUV系列产品，拥有优异的干湿地抓地力。
车尾造型很简洁，顶置大尾翼内隐藏了后雨刮器，让尾窗更显整洁，并集成了细长的高位刹车灯。细长的贯穿式尾灯采用细长分段式灯组，显得很另类。牌照框位于底部保险杠上，这是区别它与L9最简单的方法。
车厢布局——简约但够豪华 数字体验超前 空间宽大舒适
车厢的升级也很有针对性，中控台上双15.7英寸的屏幕组合在一起看起来很大气，这很容易让我们忽视用料上下了不少功夫，整个中控台、门板、甚至扶手台，全部都是采用皮质面料覆盖，不管触碰到哪里，感觉都很舒适，有相当豪华感。Max版车型还配备21个喇叭、最大功率达到1920瓦的专业级音响系统，搭配7.3.4杜比全景声音响系统，带来比较震撼的音乐体验。
三辐式平底方向盘采用真皮包裹，握感饱满舒适。新车换装了怀挡式电子挡杆，并集成了驾驶辅助系统，与特斯拉的操作基本相同，只是车速、跟车距离等功能要通过右侧横幅调节。这台Max版车型搭载理想AD Max辅助系统，配备了2颗英伟达Orin-X处理器，芯片总算力达到508 TOPS。车顶加入了128线激光雷达，还有一颗毫米波雷达和11个摄像头，环境感知能力大为提升。
取消了传统意义上的液晶仪表盘，方向盘上这块小尺寸Mini LED屏幕只显示基础信息，但它是触控屏，可直接调节HUD的高度与亮度，还有动力模式和空气悬挂软硬，也非常方便。行车中的主要交互通道变成了13.35英寸可自适应调节亮度和高度的HUD抬头显示，它可以将导航、驾驶辅助、车速、限速等重要信息投射出来，尤其是复杂的路面信息，包括静止的车辆、横穿的车辆、行人、骑车的画面都能准确无误的展示出来，观看体验真的很不错。
双15.7英寸中控屏与L9的一样大，屏幕分辨率同样达到3K，不过材质有所不同，L8为LCD屏L9为OLED屏。采用双高通8155芯片，保证前后排屏幕都有很好的流畅性，副驾驶屏幕在线看电影画质很高。中控屏的集成度依然非常高，保留了经典的快捷卡片，可以自定义常用功能。菜单的排列逻辑非常清晰，玩几分钟就能上手，底部一排常用功能键，包括解锁、加油和充电口开关、空调、灯光、驾驶模式，使用简单清晰。语音交互支持六音区自由对话，系统可以识别位置并直接调整相应的车窗、天窗、音量等控制，还能对中后排座椅的通风、加热、按摩直接调节，不仅能照顾好孩子还能关爱父母，非常贴心。
扶手台没有任何实体按键，成为纯粹的储物空间。带无线充电的双手机位使用非常顺手，独立双杯架够大够深，还有限位，非常好用。对开式扶手箱容积不算大，但下方的双通道空间是真的很能装。
前排座椅采用真皮包裹，棕色的皮面看起来非常有格调，质地柔软舒适、填充物很厚实，与身体贴合度很高，侧向支撑比较开阔，还配备航空头枕，整体舒适性很高。功能方面，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，前、中排座椅都标配座椅加热、通风、按摩功能。此外，还提供电动脚踏板的选装（10000元），方便老人小孩上下车。
依旧采用2+2+2六座式布局，中排两个独立座椅没有电动腿托，但前后、椅背调节的幅度很大，还可以与前排座椅组合成平整的床，别有一番情趣。顶置的15.7英寸3K分辨率LCD电动折叠屏幕对于中后排乘客非常重要，可以让儿童安静下来。屏幕支持语音和触控，还增加了3D ToF传感器，用手势“隔空”控制，体验很新颖。地台集成了双杯架和空调控制面板，内置两个60W的Type-C接口，能将任天堂Switch游戏机连接至娱乐屏使用。
将中排调整至腿部两拳空间，后排也能获得一拳的腿部和头顶空间（侃弟身高175cm），成年人也可以乘坐。坐垫有一定高度，填充物相对厚度，乘坐舒适性也不错。配置给得也足，椅背可以电动调节，还有座椅加热，算是很奢华的第三排座椅了。侧壁有Type-C接口和杯架，下方还有220V电源接口。车顶分段式全景天幕和较大的侧窗也保证了后排的采光，不会感觉压抑。
第三排座椅都使用时，尾厢容积只有223L，肯定容纳不了6个人长途旅行的行李，只能牺牲一侧后排座椅。周末短途出行6个人就很轻松了。另外，尾厢侧壁设有后排座椅电动放倒和悬挂高低调节键，加上可设置高度的电动尾门，便利性确实无可挑剔。另外，它支持220V、3.5千瓦对外放电，可秒变露营神器。
驾驶体验——发动机振动感基本消除 底盘舒适性更高 高速风噪更小
顺应用户要求，新车将增程器改为全新1.5T四缸发动机，最大功率提升到了113千瓦，充电的效率更高，关键是发动机启动的平顺性提高了很多，理想ONE上出现的振动感基本消除，行车质感大幅度提升。采用前后双永磁同步电机驱动，综合功率330kW（449Ps），综合扭矩620Nm，官方公布的0-100km/h加速是5.5秒，当然是弹射起步模式。电池方面，采用宁德时代的42kWh三元锂电池，WLTC纯电续航为175km。
动力输出在标准模式下响应就足够积极，轻点油门就能获得扭力释放，深踩油门可以轻松推到高速，让人完全忘记了这是一台长度超过5米、重量接近2.5吨的“胖子”。无论市区道路频繁起步，还是120km/h时速再加速超车，都显得轻松自如。在电量充裕的情况下，可以打开弹射模式，电机可以从电池和增程器同时获得高功率的电量，实现最快的加速，当然这种状态对于L8而言肯定不是常态，只适合一个人需要释放激情的时候，因此电量稍不足时就不支持了，毕竟节能更重要。
这台车驾驶关联的选项很多，动力输出、转向手感、空气悬挂的高度、避震器软硬，加上能量回收，都提供3挡调节，组合起来的方案就非常多了。简言之，如果周末带着一家人去郊外露营，肯定希望乘坐舒适性更高，可以把能量回收调到最小、把动力、悬挂、转向都调到舒适，这时候加速比较平缓、悬挂的滤振更细腻，后排乘坐的舒适性非常高。在露营场地，遇到砂石路也没关系，空气悬挂能自动根据路况调节，也可以手动调到最高，避免烂路磕碰到底盘。一个人驾驶的时候，可以把动力、转向、悬挂都调到运动，加速比标准模式更灵敏更积极，转向手感也沉重不少，悬挂也会硬朗很多，快速的变线超车也不是问题。当然，由于重心高，这台车的过弯能力很一般。
底盘采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，采用大量的铝合金材质减轻簧下质量。标配空气弹簧和CCD连续可变阻尼减振器，空气弹簧的充放气的效率还不错，升降的速度够快。在悬挂舒适模式下，滤振比理想ONE还要细腻些，平直高路行驶像是被熨平了一样，非常舒适。通过减速带时能感觉悬挂的行程有些长，但避振器的约束能力不错，不会出现多余的跳动，有高级感。另外，底盘的整体隔音水平也值得肯定，虽然轮胎很宽、胎噪应该是不小，但车内确实感觉很微弱。再有就是高速的风噪控制也更到位，车速要到130km/h之上才有明显的风噪，120km/h时速巡航是比较安静的，这点相对理想ONE也是显著进步。
理想AD Max辅助系统环境感知能力提升了很多，路面上大小车识别都很准确，包括行人、、自行车和摩托车都能快速展示出来，更厉害的是它能识别异形事故车辆和装桶护栏等设置，从硬件上说可以支持L3级水平。但目前提供的还是L2级的辅助功能，弯道时车道保持能力非常高，可以安心使用。它能识别近距离车辆加塞，并相应控制车速，这点也非常有用。系统支持高速领航自动变道超车，动作完成的比较干净，上下匝道提前变道也都不错，使用体验确实很不错。
车型选择：
此次L8有两款车型，2023款Pro价格为35.98万元，2023款Max价格为39.98万元，价格贵了4万元。配置上理想AD辅助驾驶系统由Pro升级为Max，硬件上辅助驾驶芯片由地平线征程5升级为双英伟达Orin-X，多了1个激光雷达和ADAS辅助灯，在城市道路也能实现一定的领航能力。再有就是车机芯片由高通骁龙8155单芯片升级为双芯片、19喇叭升级为21喇叭、增加了15.7英寸后排娱乐屏、后排控制多媒体，车厢的舒适性有较大提升，从奶爸车的角度考虑，升级Max是有必要的。
侃弟点评：
试驾完理想L8，脑海跳出两个字就是真香！这车简直把家用出行的所有需求都给你满足了：在车上首先要把孩子稳定住，后排的大屏幕可以胜任；父母岁数大了，希望舒适点，中排座椅啥功能都有；老人小孩学习车机有难度，直接用语音就能控制大部分功能。再加上新的发动机工作安静平顺，底盘的行驶品质切实提升，彩色HUD交互体验真爽，确实让人有一种想要买它的冲动。我们估计L8的交付一旦开始，销量很有可能会超过L9。