传感器故障怎么早发现？听听“老司机”怎么说，包你路途无忧
传感器故障怎么早发现？听听“老司机”怎么说，包你路途无忧
我们跟大家共同来聊这样一个话题，就是关于我们发动机当中曲轴位置传感器，还有近期压力传感器，它的这个产生故障之后会有哪些症状？
发动机在我们使用的过程当中，经常会有一些老车型会出现一些怠速不稳的这样一个故障，而且这个故障相对来说比较常见。尽管现在很多的这个车型身上都带有这种故障的自行诊断系统，但是也会出现汽车有故障，然后自诊系统显示正常代码，或者说显示无故障这样的一些代码。这一般情况下这种情况是不受到这个电脑电控传统机械故障造成的一个原因。
那么首先一个就是说怠速开关不闭合，这个时候怠速触点断开了，我们正常来讲的话，这个气门在进行这个怠速的这个过程当中和气门开启大于小的过程当中，它有一个触点，通过这个触点来传给电脑，ECU这样的一个信号，就是说证明这个开关的大与小，你现在目前的动力输出的大鱼电脑判定发动机现在处在的一个这种负荷的状态，因为整个在控制的过程当中，它不像我们这个人在右眼看的过程当中能看到这个整个这个盖没有盖严，或者说这个没有盖上，它只是传感器触碰到了也就说通电了，这个过程当中回传给电脑了，电脑就认为他已经盖上了，这个时候能够检测没有故障，但实际此时此刻的车是处在一个抖动的一个状态。
它根据空气流量计还有曲轴转速信号来确定这喷油量，就是我车给你多少喷多少油，根据你的进气然后进行这个混合进行燃烧。那发动机在怠速的这种状态下进气量相对来说比较少，而传过来的这个信号电脑造成的这个误判，认为你进来这个气相对来说比较多，所以就要多给油来进行配合混合气。但是此时此刻带带素的过程当中游进多了气劲少了，就造成了一个混合气过浓转速就会上升，发动机有的时候转速达到了一千五六两千多转。
当他这个电脑电控系统收到氧传感器反馈回来的，我们原来跟大家说过这个氧传感器它能够检测到后面的这个排气，就混合气过浓信号的过程当中，一查出这个气劲的不对了，或者进油不对了，然后传递给电脑了，这个时候又把朋友量减少了，减少的过程当中车辆怎么办？又把这个怠速控制阀开度加大了，这时候进球又多了。所以说不是油多气少就气少油多，这个时候又造成混合气过稀，转速下降，所以说电脑就收到氧传感器返回回来的这个信号，来回的这么进行错误的一个判断，造成了发动机怠速抖动，而且转速升高或者说不升高，这都是一些故障。
这个时候怎么办？我们要去查节气门位置，传感器是否该进行调整，或者说进行修复，还是真正的机械故障来进行更换，这是一个。还有比如说我们车辆出现问题的时候，怠速控制阀出现问题了，电喷发动机现在我们来看正确的怠速一般都通过电控怠速来控制这个阀门来进行保证的。电脑还是这个意思，又根据发动机的转速此时此刻的温度节气门开关和空调这些信号过来的，然后经过运算对这个怠速控制阀进行调解，就是应该快还是慢，当电子阀这个怠速转速过低，设定于低于这种设定的阈值的时候，电脑指令怠速控制阀马上打开进气旁通到或者直接加大这个节气门的开度，进气量赶紧进来，保证这个发动机的这个怠速，然后让车辆正常的这个着，这个时候所有的电器也为我们工作。
但是当怠速转速高于设定的这个转速时，电脑会指令怠速控制阀，马上关小，这个让进气关，小机器减小这个进气量，降低发动机转速。那么我们平时如果车辆不注意保养，油无积炭造成的这些怠速控制阀出现了一种卡滞，或者说比较这个发滞，这种比较生涩这种关闭不到位，出现了这样的一个情况，那电脑的这个系统我让你回来了，但是你没回来，因为你这里面可能受到这些积炭的一些影响了，所以它使发动机没有办法让电脑控制它来正确的调节造成怠速转速出现不稳的一个情况。
所以这个过程当中我们首先要检查怠速控制阀它的一个声音，看看有没有这个控制阀出现的一些杂音之类的。还有一个问题就是说我们要检查一下车辆平时的怠速，要养成这样一个习惯，注意观察平时的这个代数和现在此时此刻的代数有没有什么太大的差异。如果说有的话怎么办？清洗这个怠速法或者说去更换怠速法，并且要更换之后或者更换之前，都需要用解码器对怠速的这个转速进行一个基本设定，因为如果你没有这个设定的阈值的话，在下一次清洗过之后的话，它可能远远的超出你的预支或者是低于你的预知。
如果这个时候它漏气进气量和怠速控制阀的开度，这个时候出现了变化，空气流量计也没法测试真正的进气量，因为你在进的过程当中，它随着漏气之间漏没了，或者是进了一部分，这个时候电脑查各个零部件都没有问题，都没有故障，但是它不会监控每一个进气管的这样的一个空气是否这个被出现漏气了，或者是出现龟裂的这个现象，所以他会对近期量控制不准确导致发动机怠速不稳。这时候怎么办？我们打开发动机的时候可以听到进气管如果有泄露的这种的这种声音的话，进气系统漏气这个相对来说故障也比较严重，怎么办？查找泄漏点，然后也不用进行这个维修了，直接更换零部件，维修的话也维修不住。
这事进气管漏气，还有我们在使用车辆的过程当中，配气相位也会出现错误。对于使用的这个空气流量计的空气流浪传感器的车型，这种传感器采用的是什么？恒温差的这个来控制电路，实现对空气流量的一个检测。控制电路呢就是一些发热软件，这些原件，还有温度的补偿的一些电阻，精密的一些电阻，以及取样的一些电阻组成的一个电路。当到这个空气气流经过这个发热元件，使它受到冷却的时候，发了原价，温度降低了，这个时候阻值减小，那么电压就会失去平衡。
控制电路将增大供给这个发热元件的一个电流，让他与温度补偿的电阻温差保持一致。电流增量的大与小取决于发热元件受到冷却的一个温度，这有点类似于咱们说的后氧传感器，后氧传感器跟他的道理是一样的，那么它们是互相配合工作的，进来的，契合进来的油哪个多了，或者说排出来的这个数值不对，他就会传递给电脑，电脑会根据这个后面传过来的这样一个信号，同样它的也是这样一个道理，然后决定给这个配容量和进气量，那么这个配气相位的也同样是这样一个情况，它会输出给电脑，电脑接收到之后的话，电压过高还是过低，喷油量就会控制减少还是增加，那么这个时候对于使用压力型的空气流量传感器的车型，压力传感器将进气管里的压力信号转化为电压信号给电脑，电脑发出指令，就是说喷油嘴喷油，这个时候喷油量的大与小，是或者说在喷油的过程当中，它出现的这个波动，怠速发动机如果说不稳了，那么电脑这个时候会检测出来适配器香味的错误。
那么这个带着类的这种车相对来说检查起来要稍稍麻烦一点。比如说这个时候要需要检查气缸压力，检查气缸压力，还要检查那里面的一些这个过来的这个电量的数据值。如果说刚压不在标准范围值，或者说超出了，这个时候就会能判断此位置出现了故障。怎么办？检查证实按照这个标准来重新的调配近期的项位，近期的大于小，还有喷油嘴低落或者堵塞，也出现这样的情况，喷油嘴有这种滴漏的或者堵塞的现象，电脑一汽油给它指令进行喷油的时候，它接收过来了，喷出这个油要么雾化不好，要么油不够，要么油过多，这个时候就会造成混合气过浓或过稀，因为进气是正常的。
所以个别气缸工作不良，发动机怠速不稳，喷油嘴堵塞引起的混合气过稀，这个时候还会使氧传感器产生低电位的信号，氧传感器接收到了之后不是又给他多久给他少，回头又给这个电脑传回去指令，电脑会根据这个信号再次发出加浓混合气的一个指令，因为他不够，所以这个时候又超出了我们当时的一个预定的极限值，电脑就认为氧传感器又存在问题了，所以这个时候又开始报马氧传感器有坏，实际来讲的话不见得！那么也就是说我们在这个过程当中并不是说头痛医痛脚痛医脚。
如果说后氧传感器有很多朋友说那我的氧传感器出现问题了，不见得你在前面也要先查一下问题，拿下来有些这个修理师傅把这个后氧传感器也好，或者其他的这个下面配这个相位器也好，拿下来之后都没问题，怎么回事？可能喷油嘴堵了，节气门堵了都有可能。那这时候怎么办？听诊器就是给我们人看病的这样的一个听诊器，在使用它的过程当中怎么办？来听。喷油嘴是不是发出的这个声音？不正常。还有通过电脑进行查看，喷出来的这个油量雾化，事物不好，还是有堵塞的现象。
那如果出现这种问题的话非常简单，直接清洗喷油嘴，检查每个喷油嘴的这个喷油量是否均衡，并且有没有堵塞和滴漏的现象就可以了，然后进行一个解决，就这么简单。所以以上跟大家来说的都是发动机怠速不稳的一些常见的故障，希望我们平时如果说您遇到了这种故障的话，通过这几个方面咱们来进行检查。