五菱神车出新款，涡轮大后超干拓海
在潮汕市区溜了一圈，街道上、马路边，五菱的能见度超高，各种五菱宏光、荣光还有之光，感觉到了五菱大本营柳州一样。也不奇怪，潮汕是三大商业发源地之一，自古就有经商的传统，生意人居多，而再大的生意人，多半也是从小生意起家，那皮实又有神车光环的五菱，自然就成了他们的选择。
其实，生意人最适合的车是一辆皮卡，就像泰国满大街跑的双条车，拉货拉人两不误，但国情不同，皮卡此前属于轻卡，轻卡政策不同，某些时间又不能进城，但城市里的生活配送时刻又需要轻卡，所以，催生了微面的行情。相信大家都知道，2008年之后的微面，呈现出了疯涨之势，其实也是中国经济蓬勃发展的时期，二者应该是相互助力。
在十年前，五菱宏光的竞争者其实不少，大家熟悉的还有长安之星、昌河北斗星、哈飞松花江等，那时候的长安之星，可是比五菱面包车出名多了，长安之星还创造了单一车型销量累计超100万的首纪录，3年之后的2010年，真正的五菱宏光，也就是和上汽通用开始合作的五菱宏光，才开始了追赶脚步，但此后发生的事情，大家就更清楚一些，五菱宏光起飞般的势头一发不可收拾。
我对七八年前试五菱宏光S的场景，还记得一些，毕竟微面的试驾机会跟超跑一样难得。印象深的地方，一是作为微面它有个短鼻子，在当时来说比较特别，开起来多一点安全感；二是它内饰品质相对较好，感觉人货两用的话对人还是有点人情味；三是发动机很吵，1挡起步2档加速的时候，要尽快转到3档才安静一点，为了拉货轻松其低档位传动比较大，发动机容易进入吵闹的高转速。
在当时来说，这已经算是有质感的微面了，虽然五菱这类微面离不开工具车的苦力活属性，但追求体面和舒坦的生活，是任何类型买家的期望，五菱宏光就此打开了局面，销量节节攀升，2013年的巅峰时期，月销甚至超过8万辆，一度成为中国销量神车，随后宏光S，再到S1、S3等逐步升级和细分，10年间五菱宏光卖了约456万辆。
这次五菱宏光PLUS试车，至此才刚刚开始，说实话，上次试五菱宏光的时候，它还不是神，而这次，我是冲着神车光环来的。网友给予五菱宏光“神车”的封号，我想，不单单是它销量逆天，还有很多神文化标签，比如车标和美式超跑科尔维特很像，后驱结构催生了一些花式漂移过弯的“神车手”，有网友还拼剪出秋名山大败86的视频，以至于后来超跑都以贴上五菱宏光LOGO为荣，所以，首试“五菱宏光PLUS”这款新神车当然就有吸引力。
如果先给五菱宏光PLUS做个总结的话，那就是这款车也并没有三头六臂，相比同价位7、8万的轿车，它有优势也有不足，当然买车用途不同的话，优劣也难统一。神车之所以神，还是因为这款车背后的车主，他们或是民间高手，就像头文字D里面经常送豆腐练出了一手好车技，或是表演天才，抖音短视频玩得很溜，但共同点，恐怕是为生活打拼时充满了娱乐精神。
但怎么把这种娱乐精神聚合起来，形成一种特殊文化，赋予五菱宏光这款车，形成标签并传播开来，我想，这得归功于合资方上汽。上汽的一大IP，就是市场营销，在行业内是相当出名，想想凯越、景程就知道了。其实长安之星、昌河北斗星等，背后也有这么一群车主，但偏偏五菱宏光变成了神车，这恐怕不是偶然现象，上汽通用五菱擅于研究和挖掘这群车主特征，并把它们烙上五菱标签传播出来，所以，我们看到了积极进取、干天斗地、无所不能的五菱车主群，这确实也是小商业主的内心精神，共鸣感很强。
所以，即使五菱宏光在同级车中售价相对贵一点，也不妨碍它是这个级别的销量王者，连超跑都以要挂五菱Logo，为真正的五菱真身多出一点钱，想必大部分买家是乐意的。所以，要买低价位微面选择不少，包括长安之星、北汽威旺、东风小康等，但大部分买家选择了五菱宏光，除了神车光环，其实产品力不弱也是一个因素。
五菱宏光PLUS在五菱宏光系列里，定位属于最高级，从外观也能看出来，这次五菱投入还是比较大，样子是全新的，方正的模样像是加大号的K-CAR，悬浮车顶如果配上隐私玻璃，有几丝揽胜的架势，总体给人感觉是很酷，是有面子的微面。当然方正造型的最大好处，还是内部空间大，这是买家的硬需求，而4720×1840×1810mm的车体，加上2800mm的轴距，空间只会是更惊人。
在足够宽大的车体里，五菱宏光PLUS提供2座版、5座版、7座和8座版四种不同布局，不同买家就可以按需选择，拉人还是拉货随意，2座版的尾箱空间可达4102L，一般B级轿车的大尾箱只是500L，相当于8个尾箱那么大。
相比好些面包车的板凳式座椅，五菱宏光PLUS的座椅要像样很多，座椅相对厚一些，也舒适一些，当然和轿车相比也有点差距。这种较厚且有型的座椅，和MPV车型相比，折叠起来就不是那么灵活和规整，它想兼顾面包车的平整车厢，又想兼顾每个的乘员舒适，想法是挺好的，实现起来挺难的，买个7或8座版，平时拆掉第三排使用，需要时装上第三排应急载人，这可能是五菱宏光PLUS比较好的使用方法。
内饰我觉得还是需要给设计师点赞，可以说简洁大气，有时代感，虽然工具车属性多，但满满是潮流和美感。坐在这样的内厢，给我感觉是，奋斗的里程可能有点苦，但对美的追求一点都不少，虽然方向盘的塑形、手刹质感和触控屏的UI界面都存在值得改进的地方，但至少设计的新潮和观感属于加分项，便觉得有些缺点其实可以接受。
五菱宏光PLUS全型号都搭载1.5T发动机和手动6档变速箱，技术支持来自上汽通用，相对来说用了比较新的技术，动力系统在这个级别算是顶天了。因为动力足，所以跟几年前我试五菱宏光S的时候，还是有点差别，那时候感觉噪音大，传动比编排偏轻卡，现在，五菱宏光PLUS不一样，明显偏向载人设定多一些，偏MPV化一些，发动机噪音低了，起步和加速操作自然流畅很多。
机械调校的细节也进步不小，包括变速箱入档的卡位，包括油门和离合结合点的清晰度，还有发动机的隔振性能都超我预期，另外油门踏板和刹车踏板的高低布局也相当人性化，高度差不大，距离也不远，如果你是神车高手，很适合做跟趾动作，不知道是不是五菱人刻意而为，不过即使不会这一神技，平时开着右脚也会舒服很多。
当然，也完全不用担心1.5T够不够力的问题，至少我们一车4人情况下，加速超车表现可以用非常轻松来形容，我看到还有媒体形容这款车是MPV界的钢炮，意思是动力表现绰绰有余。不过，隔音依然是五菱宏光PLUS的弱项，或者说，这种类型的车，在路噪、风噪、传动轴噪音控制上都并不理想，车速稍高的时候各种噪音混杂，比起真正的载人为主MPV要差不少。
但真正的MPV，比如比亚迪宋，它哪里能干五菱宏光PLUS能干的粗活累活呢，五菱宏光所积累的皮实、耐造、易维修等特点，也不是一般车型能比。五菱宏光的基础属性，在PLUS这款车上还是没变，它属于小商户奋斗者的起步车型，只不过，PLUS这款车的买家，可能属于更年轻，对买车更有点追求的创业者，不仅仅是个赚钱工具。
相对于五菱宏光和五菱荣光，那五菱宏光PLUS给我感觉更像一款家用车，设计更个性、质感更优良，载人更宽敞，而且动力更强劲，所以，五菱宏光PLUS的买家会有点往上延伸，多花1、2万元，买的是一款更有家庭属性的车，又不牺牲实用性，更适合现如今年轻、敢拼敢享受的创业者吧。最后一段路测了下油耗，大概15km，市区和快速路各半，平均7.2l/100km，对于这么大一部车来说，算可以接受的水平。
知乎上有人问我，五菱宏光神车还能火多久？可能今年整体经济下行，看到五菱宏光销量比去年下滑引发的疑问吧。我觉得，只要现行政策没大的变化，五菱宏光这类穿着MPV外套的货车就不缺少买家，不管乡镇还是大城市，都存在大批奋斗者，都会依赖它们，五菱宏光PLUS的出现，像是与时俱进的产物，讨好新时代买家，所以还看不到不火的苗头。
最主要，五菱宏光这么大基数人群，背后的这群人是宝贵财富，他们的奋斗精神，他们成功之后的榜样力量，会成为五菱品牌的有力背书，持续为五菱宏光这个品牌镀金，以前听亲戚说，那个开五菱宏光的XX今年换宝马了，周围的人都去取经……，感觉就是神车开表彰会了，只要上汽通用五菱不作，不出重大品质问题，五菱宏光何止只有一个辉煌十年呢。