理想汽车是所有造车新势力中最大的赢家，因为它全系产品价格都在31万以上，但销量却是新势力中最高的。
近日，理想汽车发布了2023年全年财报，理想汽车2023年的净利润为118.1亿元，凭借2023年的盈利，理想汽车填平了之前五年的累计亏损。
随后，理想汽车的创始人李想则对外宣布，未来五年，理想汽车不会规划20万以下的车型。
也就是说还没有上市的理想L6甚至理想L5，售价也可能均在20万以上。
李想敢于宣布这一决策，一是依仗着L7L8L9遥遥领先同行的销量，同时也在给理想老用户吃一个定心丸，那就是你所选择的理想汽车依旧保持着原有的市场定位，不会掉你们的价，放心购买。
简单理解为，高销量让理想没有降价的动力，而维护理想“高端用户形象”是目前理想的重中之重。
尤其是理想MEGA的上市，也让人更加相信理想品牌在入门级豪华领域已经站稳了脚跟，至少可以打败BBA的中级车型了。
然而理想看不上的市场，却有大把的车企在激烈争夺。尤其是积极努力学习理想造车理念的品牌，要将20万以下的中型SUV市场卷得一塌糊涂。
比如在外观造型上“几乎完全照搬”的零跑C10(配置|询价)和C11，相当于就是在默默的给理想“代工”L6和L5。
你说零跑是山寨或者高仿，还真委屈了零跑，因为零跑C10和C11确实给出了诚意十足的产品，甚至说除了外观在模仿，内核给的比原版的理想还要更实在更有诚意。
3月2日，零跑全家桶在杭州举办了上市发布会，全新的C10、C11、C01以及T03全部亮相并公布了价格。
其中长得跟理想L7(配置|询价)“一模一样”的零跑C10和C11，价格分别为12.88万起和14.88万起。
抛开还没有公布价格的理想L6，如果看L7的售价，目前最低版本的售价为31.98万，而增程版零跑C10的顶配才16.88万，增程版零跑C11(配置|询价)的顶配才18.58万。
也就是说零跑C10的顶配比L7低了15万，C11比L7低了13万。那么零跑的两款顶配与理想L7在产品上有什么差距呢？
似乎只有车身大小数据这一点！
因为L7的车身数据是5050*1995*1750mm，轴距为3005mm，属于中大型SUV。
而C10的车身数据为4739*1900*1680mm，轴距为2825。C11数据接近C10，整体比C10大一点点，但级别跟C10同属于中级SUV。
为了平衡这点差距，零跑C10和C11在“得房率”上大下功夫，以66.8%的车内空间得房率缩小了与理想L7的差距。
此外，车身数据差别放在传统车企中，确实是级别的衡量标准。但放在如今的智能汽车时代，区区10几厘米的内部空间，似乎无法对应10多万的价格差。
如果车身数据依据不足，那么我们来看看科技配置，零跑C10和C11都是全系搭载高通骁龙8295车技芯片，与全新的L7完全一致，就这一点比同级别的小鹏G6和理想ES6都要高级。
其智能驾驶辅助系统方面，C10还搭载了128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片，5个毫米波雷达，可以实现25项智驾辅助功能。这些都是售价31.98万的理想L7所不具备的。
如果认真作对比，零跑C10和和C11车身材料更实在，高强度钢比例更高，车身骨架也比理想L7更安全。
因为在发布会上，零跑着重地讲了零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°，理想L7的扭转刚度仅为31483N·m/°。
前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。
更何况还是拿零跑C10的顶配去对比理想L7的入门级产品，如果是用12.88万的入门级C10对比L7，那么价格差将近20万。而内部的科技配置以及舒适配置又都差不多，作为持币待购的消费者你会怎么想？
零跑这次发布会的主题其实就两个字“开卷”，因为12.88万的零跑C10，即使在配置上不那么齐全，但它却有同级别最长的纯电续航里程。
一台12.88万元增程式混动SUV，纯电续航能力超过210KM，对于预算不足的用户群来说，杀伤力有多大，至少15万以下的所有紧凑型SUV和中型SUV恐怕都要面临重新洗牌了，零跑开卷，众生平等。