三款合资SUV对比，谁能给你如家般的舒适?
乱花渐欲迷人眼，对于想要购买中型SUV的消费者而言，市面上琳琅满目的车型着实让人看花了眼。不过在多元化选择的背后，亦潜藏了不少“坑”。
想不踩雷，就要回归需求本质，SUV最重要的就是满足家人对大空间以及高舒适度的期待。
如果手握25万预算，打算选择一台可以照顾全家出行体验的中型SUV，首先推荐合资车型，譬如昂科威Plus、途观L、CR-V这三款，毕竟老牌车企多年的技术积淀更令人放心。
那么，这三台车之间，消费者又该如何选择呢？
空间对比，谁能做到乘坐、储物两不误？
用车绝非一人之事，大部分时间，我们的后排会坐着家人，周末假期可能还会一起出游，所以乘坐空间和储物空间都必须拿得出手。
昂科威Plus、途观L、CR-V尺寸对比 | ||||
车型 | 长度（单位：mm） | 宽度（单位：mm） | 高度（单位：mm） | 轴距（单位：mm） |
昂科威Plus | 4845 | 1883 | 1695 | 2833 |
大众途观L | 4735 | 1859 | 1677 | 2791 |
本田CR-V | 4703 | 1866 | 1680 | 2701 |
得益于1883毫米的车宽，坐进昂科威Plus的车内，最直观的感受就是“敞亮”，坐满三人也不会局促。即使放置儿童座椅，依然可以保留出合理空间。此外，后排地板近乎纯平的设计使得中间乘客也能畅享舒适坐姿。而115毫米的膝部空间对于家庭中的大个子也很友好，不会出现膝盖顶着前排座椅的尴尬局面。
再看途观L，同为中型SUV，但三围比昂科威Plus要小一圈，不过凭借方正规整的车身，后排空间满足日常家用问题不大。当然，因为途观L基于MQB平台打造，所以后排地台凸起较高，一旦满员，中间乘客的体验不算友好。
CR-V是三车中身材最小的一位，不过日系车的空间利用率一直做得不错，外加相对较低的地台设置，一般的家庭需求也能满足。不过天生尺寸受限，所以空间包容度不如另外两位出色。
在储物能力上，昂科威Plus的后备厢常规容积达到了515L，可以完美放置5-7只20寸登机箱，平时外出采买物品，完全不用担心不够装，另外像儿童车或老人的折叠轮椅都能轻松收纳。
当放倒后排座椅，你就能收获1712L的超大纯平储物空间，承担一次小型搬家任务也不在话下。如果是夫妻双人出游，可以在这块纯平空间铺上软垫，瞬间化身小型折叠床，外出露营或者川藏自驾，也可以充当临时旅馆。
途观L的后备厢容积为495-1780L，虽说最大容积有一定优势，不过放倒座椅后，中间位置会有较大的折角凸起，一些长条形大件物品无法规整放置。
本田官方并未给出CR-V的后备厢数据，不过应对日常出行的储物需求肯定绰绰有余，但对于大件物品的兼容能力肯定不如另外两台车强悍。
座舱品质对比，谁是舒适满足之选？
一台高品质SUV，内饰设计细节以及NVH控制至关重要，舒适静谧的座舱才能让我们更愿意与这台车朝夕相处。
昂科威Plus采用环抱式中控台，布局层次分明且便于驾驶员操作。车内大面积使用皮质和软性材质包裹，搭配法式双缝线工艺，为内饰增添了一定的豪华气息。
此外，昂科威Plus的座椅也使用高品质真皮覆盖，并且内部采用双硬度发泡海绵填充，支撑性与柔软度完美平衡，为车内人员带来坐感、触感双重越级体验。
途观L的内饰氛围中规中矩，这也符合大众一贯的“老派中庸”风格。对于家庭用车而言，倒也是比较稳妥的选择。在内饰品质感上，途观L使用了一定比例的搪塑工艺，不过座椅依然是仿皮材质。
新款CR-V虽说采用了和思域一样的座舱布局，不过用料要比思域略好一些，做工、品控也都达到主流水准。
再说静谧性，昂科威Plus凭借优秀的车身流线，大幅降低了跑高速时产生的风噪，全车多处优质隔音棉以及5mm双层隔音玻璃的运用，也显著削弱了环境噪音向车内传递。
此外，昂科威Plus还配备了ANC主动降噪技术，这种技术以往只会出现在高端耳机上。当检测到发动机低频噪音时，系统可以发出对应声波将噪音抵消。一家人在车内聊天听音乐，不受噪音干扰，畅享舒适与美好。
途观L营造静谧座舱的手段比较传统，虽说车身多处有隔音棉加持，但两侧车窗依然是单层玻璃，隔音性肯定不如昂科威Plus的双层来得实在，另外就是途观L全系未配备主动降噪系统。
这代CR-V的静谧性表现相比上代有了一定提升，一方面是车身结构设计，另一方面就是这代CR-V全系标配了主动降噪系统，NVH表现比途观L略好一些。
行驶质感对比，谁的底盘更稳健？
家用SUV，很多人可能只看空间却忽视了动力与底盘，其实这才是行驶质感的终极保障。
车型 | 发动机+传动 | 最大功率（kW） | 最大扭矩（N·m） |
别克昂科威Plus（652T ） | 2.0T+48V+9AT | 174 | 350 |
大众途观L （330 TSI） | 2.0T+7DSG | 137 | 320 |
本田CR-V （240 TURBO） | 1.5T+CVT | 142 | 243 |
动力方面，昂科威Plus（652T）搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，而且还有可变缸技术以及48V电机加持，保证强劲动力的同时也合理平衡了油耗、提升了行驶品质。
传动方面，昂科威Plus搭载了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，换挡速度控制在毫秒级别，就算行驶在城市拥堵路况，也几乎感受不到任何顿挫。
底盘方面，昂科威Plus拥有同级罕见的五连杆独立后悬架，可以最大限度衰减路面震动产生的多余弹跳传导进车厢。即使面对大坑洼，后悬液压衬套加上六点式全框式副车架也能将硬力均匀分散，让车内乘客始终保持安逸的坐姿。
途观L（330TSI）的动力参数不算亮眼，好在动力流失率较低，另外就是7挡湿式双离合变速箱的传动效率比较高，所以整体表现可圈可点。当然，双离合变速箱在面对城市拥堵道路时，难免会出现顿挫。
底盘方面，途观L的后悬架是四连杆布局，相比于五连杆，稳定性与舒适性肯定差点意思，不过大众的底盘调校能力比较出色，途观L的底盘也具备德系车该有的韧性。
CR-V（240TURBO）的1.5T发动机综合数据在同排量发动机中属于比较拔尖的水平。不过小排量的天然劣势就是扭矩不足，所以中后段会感觉加速乏力。传动方面，CR-V的CVT变速箱平顺性做的不错，但传动效率要比AT和双离合差一点。
CR-V的底盘调校偏柔软，过减速带时会感觉非常舒适，不过随着车速的提升，软底盘的支撑性会出现不足，高速过弯会有一定侧倾感。
结束语：
“一分价钱一分货”，三款车都拿出了20-25级SUV该有的品质感。当然，对消费者来说，还是要做到优中选优。相比之下，昂科威Plus既有充裕的空间，又有豪华静谧的座舱，同时“零震感”底盘也站在了同级车中的金字塔尖，想要提升全家乘坐的舒适感，昂科威Plus无疑是最契合的选择。