换个车标，发个PPT，东南汽车就想续命？
12月9日，东南汽车在福州举办了一场名为“焕翼”的品牌活动。
所谓“焕翼”，就是东南汽车提出的围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”新发展规划，同时还发布了全新的车标和使用新车标的SUV东南DX9。
看上去，这家有着26年造车经验的车企正试图通过这次亮相，显示自己踏上正式改革道路的决心。也似乎包含着这家车企对近年来销量逐年下滑，开始自救，走出危局的决心。
东南汽车此前曾凭借东南DX3、DX7等车型被人们所熟知，而后面临激烈的市场竞争从辉煌走向没落。
但是，我们需要冷静思考的是，东南汽车走向没落的原因是什么？这种困局是搞一次见面会，换一个新logo，喊几句口号就能改变的吗？东南汽车哪来的自信来自哪里？
东南往事：三菱离开后年销量不过万
在这次品牌活动上，东南汽车宣布了股权变革方案，股东已经变更为建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团以及台湾中华汽车。前三者省市县三方股东已同步首轮增资20亿。东南汽车表示，股权变革让东南汽车初步解决了困扰企业多年的资金问题，后续资源、资金的投入力度不断加大。
资金对一个车企发展固然重要，但核心技术更是关键制约因素。
之前，成立于1995年的东南汽车引进的是三菱制造技术，2006年，三菱汽车正式入股占比25%，使东南汽车成为汽车市场重要品牌之一，业绩不俗，凭借着蓝瑟、翼神、戈蓝等经典车型，东南汽车销量连续五年上涨。2013年，东南汽车销量已超过11万辆，2017年销量超过15万辆，达到巅峰时期。
然而2012年，随着广汽三菱的成立，东南汽车能够得到的技术支持力度骤减。2015年后，三菱干脆不再对东南汽车提供任何技术研发上的帮助了，重心转到了广汽三菱上。
或与此有关，东南汽车逐渐陷入颓势。随着SUV竞争加剧，东南汽车加速衰败。2018年以来的销量或许更能说明问题。
2018年东南汽车共计销售89279辆，同比下滑41.09%；2019年共计销售30882辆，同比下滑52.1%；2020年共计销售14654辆，同比下滑-39.42%；2021年1至10月预估销售不足5000辆。
投诉不断 “葬送”东南汽车的口碑
年销量不足万台的东南汽车逐渐被遗忘，如果不是这次靠换车标提升曝光率，很多人恐怕已经忘了东南汽车。
实际上东南汽车的现状恐怕不完全与三菱撤资有关。这家车企在造车时靠“拿来”的技术推出的热门车型，却忽视了质量的保障，生产工艺和品控环节的匠心。
某投诉网站上东南DX3有大量的质量投诉，集中为发动机、转向系统异响，门窗异响，发动机漏油、减震器漏油，以及车身覆盖件故障，其用户满意度低至2.2分。
被东南汽车视为门面的DX7上市后也面临同样问题。有消费者投诉买车四年后出现四门生锈，主驾驶门甚至锈穿大洞。
这一系列“低级”故障频频出现，小毛病不断“葬送”着东南汽车口碑和未来。
没有核心技术难有未来
三菱撤资后的衰败和如今20亿的增资，会让东南汽车把重心放在核心技术的自主研发吗？
这次品牌活动上亮相的东南DX9，搭载的1.8T发动机最大功率达180kW（245马力），工信部油耗为8L/100km。显然，这不是一款三菱发动机了，但东南汽车拿来主义的策略并未改变。据悉，这款发动机是获得宝马技术授权的CE18 1.8T发动机，也就是中华V7车型搭载同款。我们也可以理解为是华晨宝马淘汰下来的、早被弃用的发动机。被三菱汽车抛弃了的东南汽车，只能转向再傍一个大腿。
发布会上换换车标，改改车身外观，看似光鲜亮丽，也许能收获一波流量，但是，始终没有自己的核心技术，让东南汽车这个曾比长城、长安、吉利起步还要早的自主品牌，只能靠别人淘汰下来的技术存活。
没有核心技术，没有过硬产品，这样的“焕新”有什么意义呢？
所谓纯电轿车只是PPT
在9日的发布会上，东南汽车还公布了东南A7纯电轿车的预告图。只是个预告图，没有实车。东南汽车宣称该车体现轻、薄、简的舒适感，还展现了续航里程、低温用电、安全等。
这些年连续在SUV赛道走下坡路的东南汽车，在一片火热的新能源赛道上则几乎完全是缺位。以至于自主品牌和合资品牌都已经推出大量新能源车辆的现在，东南汽车还只能用预告图和PPT展示它的纯电轿车A7。
实际上，东南汽车也曾在2018年上市过一款新能源车东南DX3 EV400。但这辆续航仅为351KM的电车几乎很少有人关注，且之后再没有竞争力的新能源汽车。
如果说燃油车领域自我研发三大件不容易，靠拿来主义又不长久，那新能源领域不失为弯道超车的一个好时机，可惜在比亚迪等自主品牌崛起的时候，东南汽车却再一次错失良机。
我们注意到，在这次焕新见面会上，东南汽车董事长陈文豪先生大灌鸡汤：道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。说实话，从目前的市场环境来看，留给东南汽车的时间不多了，对东南汽车来说，当务之急是尽快拿出一款热销车型，否则陈董的鸡汤就白灌了。