科技媒体人眼中的极氪001 仰望星空 脚踏实地
从2021年4月15日极氪品牌正式发布到现在已经有将近一年的时间，我自己也是从作为媒体参加发布会，到现在成为了极氪001的车主。从当初的盲订、锁单到提车确实经过了相当漫长的时间，这个过程像极了在游戏里的“升级闯关”，期间渡过了一个个关键节点。
从提车到现在已经过了2个月的时间，我发现“提车”并不是闯关升级的终点，而是另一个新的起点。和传统燃油车相比，新能源汽车最主要的特点在于“自我进化”的能力，通过OTA升级来完善与优化系统，从而不断提升用户驾驶体验。我的这台极氪001车机版本也是从最开始的1.0.4逐渐升级到1.1.1，到现在升级到了包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKROS 2.0 Beta版。
可以说每个版本迭代的升级，在用户体验层面都有明显的进化，在这个过程中也能够明显感受到极氪正在努力让自己的产品变得更加优秀。
ZEEKR OS 2.0 Beta版——迈向真正智能化的重要跃迁
首先我们来看下官方给出的2.0Beta升级后带来的优化项目：
增加智能驾驶自适应巡航（ACCQA）、前向碰撞减缓（AEB）、车道偏离预警（LDW）、前方交叉路口来车预警（FCTA）功能；优化人脸识别及疲劳驾驶检测；自动门体验优化；优化座椅记忆主动交互；语音及导航体验优化；其他提升用户体验的改进
从整体的优化细节来看，2.0Beta版主要在智能驾驶、安全性、便捷性三个维度上进行了优化升级。作为车主，我也将从这三个层面来分享升级后于我本身的体验变化。
智能驾驶——硬件素质开始释放的信号
最新版本增加了智能驾驶自适应巡航（ACCQA），和之前版本相比绝对是跨越性的进阶功能，自带排队可以最大限度减轻劳累，长途时定速巡航也可以更加轻松。在整体体验时，最初的版本在开启该功能后还会存在制动和提速过于激进的情况，而后续升级的补丁包则很好地缓解了这个现象，介入过程会更加温和。
开启ACCQA可以直接使用方向盘上的触控面板进行操作，并且配合HUD可以实现非常方便的调整时速和感应距离，整个过程基本可以实现盲操。并且所有操作界面都在HUD上，不用再低头去看屏幕，很大程度上保证了行驶的安全性。对于新手来说没有太多的学习成本，很容易上手。
整个HUD的信息展现也很丰富，开启ACCQA后可以清晰了解目前设定的时速上限、感应距离，除此之外包括交通标线提示和导航提示也可以实时展现。
另外需要提到的是，方向盘前方的仪表盘也会显示目前路况，包括行人、自行车、小型汽车和大型汽车都可以精准识别出来。我在城市路况形式过程中也遇到过多次侧方车辆并线和转弯车辆并入的情况，系统可以快速识别到并且进行减速处理。
安全性——让用户更安全这件事永远最重要
通常用户在行驶过程中难免会出现走神或者分心的情况，前向碰撞减缓（AEB）、车道偏离预警（LDW）则为用户提供了最后的安全保障。
我在行驶过程中也经常会出现制动不及时、侧方车辆突然并线的情况，此时系统会及时进行报警提醒，并且在必要的时候介入制动，的确很大程度上提高了安全性。
便捷性——不放过每个细节的改进
极氪001全程拥有15个高清摄像头，当然这些摄像头不全排布在车外，车内也有配置。新版本优化了人脸识别及疲劳驾驶检测，通过添加人脸信息可以在驾驶者每次上车之后进行识别，从而自动调整到合适的座椅角度等驾驶习惯。
不过需要提到的是，目前此功能只支持一个面部识别账号，希望后续可以加入多人识别功能，毕竟对于家庭用户来说需要用车的不止一个人，家人每次用车还是需要手动调节（当然也可以通过在设置里切换账号实现调整，但操作相对繁琐）。
360全景影像可以更加方便的错车和倒车入库，这个功能对于很多新手来说的确是刚需，可以更好地帮助驾驶者判断周围环境，有效避免剐蹭的发生，毕竟极氪001车身长度达到4970mm，车宽1999mm，遇到狭窄的路段或者停车位，对于司机来说绝对是严峻的考验。
优秀的硬件素质基础，让我们对极氪001未来更有信心
自从极氪交付以来，从用户到媒体，几乎很少有用户否定极氪001的硬件素质，出色的地盘调教、优秀的NVH、充满豪华感的内饰做工…这些评价在网络上不绝于耳。但是作为科技媒体，我们更加关注它的科技配置，就像手机终端产品一样，对处理器、屏幕、摄像头等参数格外敏感。
在去年的发布会上，极氪001展现了其旗舰级别的配置，12个超声波雷达，全车15个高清摄像头，这些拉满的配置最终指向了产品的两个核心能力：自动驾驶和计算速度。而在这个维度上则有绕不开的两个品牌，那就是Mobileye和高通。
携手Mobileye：能走多远，要看与谁同行
极氪001采用了Mobileye最新一代的SuperVision系统，拥有MobileyeEyeQ5H芯片及视觉感知算法，可以支持在高速公路/城市快速路、泊车、城市开放道路全场景上的智能驾驶。
从EyeQ4开始，每一代的EyeQ芯片都至少会有两个版本。较低的版本用于支持L2级的单摄像头方案，较高的版本用于支持L2+级的多摄像头方案。EyeQ4的高版本最多可支持三颗摄像头，EyeQ5/EyeQ6的高版本可支持的摄像头数量大大提升，能实现对车辆周边的360°视角覆盖。所以我们看到，极氪001最新版本的车机系统已经可以支持360全景影像+3D透明车模。
从目前的配置来看，EyeQ5H芯片+15个高清摄像头等配置完全具备更高级别自动驾驶的能力，现在ACCQA、AEB等功能的开放只是一个开始，后续增强、完全自动驾驶辅助系统更加值得我们期待。
另一方面，未来极氪和Mobileye即将扩大合作，在今年1月4日，Mobileye宣布与极氪扩大战略合作关系，希望共同研发一款具有L4自动驾驶能力的全新纯电动车型。而根据目前的自动驾驶分级标准，L4级将具备自主驾驶的能力，新车无需方向盘和踏板。
新车预计将于2024年率先在中国亮相，将是全球首款拥有L4自动驾驶能力的消费车型，并最终将在全球市场推出。新车将使用MobileyeDrive技术，加上吉利SEA架构的冗余制动、转向和动力，在开放的EyeQ概念下，可以与极氪软件技术进行有效集成。
小知识：关于Mobileye Mobileye于1999年由两名以色列希伯来大学的研究人员所创立，主要开发用于解决车辆驾驶问题的摄像头和软件算法，研发总部就设在以色列耶路撒冷。Mobileye于2014年在纽交所上市，当时市值就有50亿美元，2017年3月，英特尔拿出153亿美元现金，以溢价三分之一，收购了Mobileye。
可升级的高通骁龙芯片：性能一直会进化
相比EyeQ5H芯片，车机的SoC同等重要，一方面需要协同SuperVision系统提供自动驾驶运算支持，另一方面要保证车机高速运行，对于用户来说也就是人机交互的流畅性。
目前极氪001搭载的处理器是骁龙820A，它是高通此前在移动设备上的旗舰芯片骁龙820的车规版本，基于14纳米FinFET工艺制程，拥有64位Kryo四核处理器，可支持多达8个摄像头传感器同时输入，支持深度学习技术以进行图像识别和传感器融合，还能为3D倒车影像、驾驶员监测甚至是一些简单的ADAS系统提供算力。
从目前来看，骁龙820A可以满足目前的算力需求，虽然之前有用户反映车机卡顿的问题，但是随着2.0Beta版本的升级，系统操作流畅性已经有了明显的提升。
除此之外，目前石锤的消息是用户后续可以把处理器升级到高通骁龙SA8155，相比高通骁龙820A，SA8155整体性能将会提升三倍，其基于台积电7nm工艺打造的SoC，采用8核芯配置，算力为8TOPS。支持包括WIFI6、蓝牙5.0等新一代联网技术。和820A相比，8155将WIFI模块从外挂改成芯片内置，体积更小，发热量更低。目前包括吉利星越L在内的多款车型已经采用该芯片。
优秀的硬件素质加上优质的合作伙伴，构成了极氪001坚实的“硬实力”，在这个基础上，软件层面的进步也只是时间的问题。
写在最后：给点时间，相信它会变得更好
“极氪还不完美，它有好的方面，但也需要不断改进和提升”，在一次媒体会上，极氪CEO安聪慧毫无忌讳的表达了这一点。作为车主，当初在选择这款车的时候，实话说并不仅是因为支持自主品牌，当时确实客观理性地横向对比了同级别的所有车型，综合考虑了外观设计、硬件素质、续航能力等多方面因素，极氪001在同级别中真正满足了我的需求，才会最终下定。
从最开始的1.0到现在的2.0beta，我也确实能够感觉到极氪团队在不断努力，作为一个新的自主品牌，只要以用户需求出发，坚持他们承诺的做用户型企业，并且不断付诸行动，我们愿意给极氪更多的时间去提升，愿意与极氪一起去“升级闯关”。
——也许我们向往的美好会迟到，但一定不会缺席。
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