盘点那些绝迹的汽车品牌，你还认得几个？

在中国市场的这些年，不少合资厂商曾经进来，后来双方却以分手收场。于是，让我们盘点下那些绝迹的汽车品牌，看你知道几个？

海南马自达

海南马自达的故事就是一首苦情歌。 1988年海南汽车冲压件厂从菲律宾以数百万美元收购了福特的生产线，希望借此发展汽车产业。彼时马自达社长在海南参加活动，被安排去海南汽车冲压件厂参观。由于马自达自1969年就和福特开展合作，社长到达工厂后.他很快认出了这是福特汽车的生产线。有了众多机缘巧合和互补因素后双方很快达成共识1992年共同组建海南马自达汽车公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具夹具作为出资后续海南汽车厂还生产了马自达6440-323等车型。

不过由于奔驰的阻挠(这事很复杂就不展开说了)海南马自达并没有轿车生产许可证所生产车型不能在全国销售。无奈之下海南汽车厂只能找“大腿”傍着，接着就跟正在全国兼并企业的一汽不谋而合。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组成立一-汽海南汽车有限公司海南汽车厂因此有了生产许可证。

一汽和海南汽车厂的合作，本来就是资源极度不对等的存在。海南汽车厂作为弱势一方，得到了生产许可，由此能在全国销售产品这是对其极具矢键性的突破。反观汽本身坐拥巨大销售网络和资金，觊觎的又岂是海南汽车厂它要的是马自达。双方的眉来眼去促成了马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月.国产马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车。后来也就有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车.这样一来去:三者之间就产生了利益纠葛.最后的结果我们也知道了虽然一汽成功摆平了海南汽车，可后来又被福特横插一脚(当时福特是马自达的大股东)，致使火热的马自达3车型停产8个月，整个马自达品牌受到重创。

不过马自达隔着海南汽车，看到背后一汽实力更强大，而一汽又向马自达抛出橄榄枝。于是马自达抛弃掉海南汽车，转投一汽怀抱。生活有困难找大款帮忙，结果老婆直接跟大款跑了，这顶绿帽戴得实在痛。

广州标致

广州标致是第一家关闭的合资公司，可视为广汽本田的前身。1985 年标致在广州设厂，当时国产汽车严重供不应求，政府机关又有迫切的买车刚需，因此买家会反着跪求厂家批车。于是标致很傲慢地拿了过时的 505 来卖，事实也正如法国人所想，当时中国人的认知水平有限，确实没看出 505 这台车有什么过时处。

505系列诞生于1978年。法国人对这部车倾注了极大的心血，有明显领先时代的设计造型还有非常多的衍生车型。有旅行车轿车双门轿跑、敞篷车GT高性能版和沃尔沃合作的V6发动机车型、最后还有一部类似A4 ALLROAD这样的跨界版旅行配有高通过性越野底盘更高的车身看起来很是威猛。在一款车上，衍生出如此多型号，在标致历史上，也是不多的。

1986年10月，当第一批投产上市的505SW8旅行车亮相时.真是风光无限。在尺寸，档次上，505SW8比上海大众桑塔纳显然高出不少。这部车当时所有的设计，都是中国最先进的，例如旅行车的造型那时候大伙儿还不知道什么叫"旅行车”,连"两厢车" "三厢车"的概念都没有，看到它居然是三排8座的布局，不少人觉得"赚"了买这车可以坐8个人太合适了。更重要的，是大家被505SW8那气派的造型——不规则形状的车头灯，居然还带电动调节功能的还有豪华的仪表台，空调是按钮琴键式的操作方式，中控台是呈T型布局和当时基本是横向设计的轿车完全不同，别说那时候的中国用户看到会爱不释手，就是在法国505的设计都是极其成功和超前的。

作为广东人，从父辈口中或多或少能听过关于标致 505 的事。标致 505 之所以被父辈唾弃，在于这台车故障率极高，而且维修费用明显贵于同期大众，因此被各单位早早扔掉，使得 505 很早就在大街上绝迹。

双龙

韩国双龙早年曾卖过一些SUV车型来中国这些车的特点就是样子极其怪异。双龙雷斯特、路帝等车型。每次评全球十大最丑车型它们总不会缺席。

上汽在2004年收购了双龙.本想着把这个品牌做大做强。结果却是上汽被拖进了泥潭。双龙韩国当地的工会时不时搞罢工、搞骚乱，让上汽没法进行生产经营。

闹剧一直到2009年，以双龙破产收场往后双龙被印度公司收购。上汽花了40亿除了教训外，唯一收获就是双龙的大梁底盘。以此为基础推出了荣威W5，近年荣威RX8。以及上汽大通G90某程度可看作W5的延续。双龙严格意义不是合资品牌，但由于涉及中国公司加之剧情狗血所以也放在这里。

青年莲花

很多梗的一个品牌，经常被大家拿来跟出跑车那个 Lotus 摆在一起调侃。青年莲花真实身份是马来西亚宝腾，而英国莲花当时确实是在宝腾旗下。看当年青年莲花 RCR、L3 等车的造型，你很难把它跟英国莲花产生联系。因为只要你开过，就很难相信这车会是大名鼎鼎Lotus造出来的，实在是质量堪忧。

马来西亚造车实力别说跟德日系去比，哪怕跟当时自主品牌比，也不一定能全胜。那台竞速内饰塑料感极重，开起来 NVH 跟早期自主品牌类似，就是单薄加各种抖。不过这个莲花并非一无是处，底盘调校确实有一手，转弯时底盘支撑坚毅得像水泥柱一样。由于太粗糙，青年莲花销量很差，没熬多久便退出中国市场。近年宝腾这个小品牌再次跟中国产生关联，就是被吉利收购掉。

长安铃木

铃木在中国早期是个很脍炙人口的品牌，昌河和长安铃木出过羚羊、奥拓、天语SX4、雨燕等畅销车。铃木被称为小车专家，不过成也是这个名字，败也是这个名字。在早期，中国人买车预算不多，能在十万以下买到一台可靠省油的日本车，确实很有吸弓l力。可是随着大家购车预算增加，铃木没有更高端产品予以满足。例如在卡罗拉、思域这个级别，铃木产品就出现了断档。在后来的事情大家都比较清楚了，中国发展飞快:汽车大量进入中国家庭，当时求都不来的国际大头，这时候纷纷来中国抱大腿，而且作为家庭最大件的消费品，还充当起超越交通工具的面子。从爱好有头有尾的三厢轿车开始，到病态式地追求大车，长轴距车。连最基层的夏利都推出的加长三厢的"超豪华版”。反观铃木,又实在是太迟钝.太以不变应万变了，不仅市场份额拱手相让，最要命的是品牌形象不进反退，逐渐成为廉价车的代名词。

这对非常在意面子的中国用户来说，买一部铃木，可不是一件骄傲的事情。其实，铃木最好的产品雨燕是当时丝毫不差大众POLO的全球同步车。大维特拉，曾经是卖得最贵的铃木，还有一部莫名其妙的凯泽西借通用的全球资源，魔改上代君威而来。可惜全中国，不！应该说全世界也没多少入会认可铃木这一毫无前戏，突如其来的转型，发展大车的尝试，宣告失败。

最成功的，形象最好的铃木应该是吉姆尼了，这部车在中国有大量的粉丝。它是全球尺寸最袖珍的硬派越野车，相当有个性和卖点，所以当大家刚刚看到全新一代吉姆尼发布，纷纷表态一进口就要马上买时，就传出铃木要离开中国市场的消息，有多伤感就可想而知了。铃木的离开，多少有点伤感，应该记住这是一一个帮过我们大忙汽车企业，也带给我们太多有故事，有情怀的基层汽车。再想想，铃木的离开.或许也是必然，这种廉价的合资汽车，的确在中国已经没有市场，因为铃木要面对的是日渐成熟强大的中国本土车企。10万元以下的竞争，铃木和中国车企的较量，是完全没有胜算的。