力帆KPT400长测（下）：舒适性俱佳的长途休旅车
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力帆KPT400环重庆长测跑了一个星期，重庆才转了一小圈，翻完一山又一山，山的那面还是山，山路可远不止十八弯，山城重庆可真不是盖的。
这要是在其他地方，牛掰的车友一个星期估计能给你从乌鲁木齐干到东三省。好了，言归正传，大概总结下KPT400这一个星期的长途表现。
一、公路表现
作为一辆长途休旅车，公路表现应该是它的强项，这方面KPT400的表现还是很不错的。
首先是舒适性问题，因为我是本次长测车队的队长，连续骑行了一周，舒适性方面我觉得没有问题，KPT400的前挡风效果很好，人机工程设计也比较和谐。
然后是刹车减震方面，刹车整体感觉比较柔和，制动效果来得偏后一些，如果重刹的话需要用较大的力度，减震的调校偏舒适性考究，对于一般的震动过滤得很不错，但个人觉得它目前的状态稍软了些，遇到稍大的颠簸或稍激烈的弯道驾驶时，支撑力不够，不过它的前后减震可以调节，针对性调校一下应该会好一些。
重点是发动机的振动控制，这方面KPT400的表现可以说是，目前国产双缸发动机里面最优秀的之一，整个转速区域，几乎察觉不到明显的共振区，即便是拉到断油区域也是如此。
综合以上几点，能够明显地感受到KPT400在公路上的表现，它整体还是以舒适性取向，适合长时间骑行和中高速巡航。
二、越野表现
显而易见，越野性能不是KPT400的强项，它的轮胎减震及其他车身部件的匹配更多的是为了保证它在铺装路面的表现，这是车型的定位使然，但为了满足长途骑行的多样性，KPT400还是具备在轻度非铺装路面行驶的能力。
一般的碎石路或小颠簸路面问题不大，双腿与车身的贴合度也还可以，如果手把加高点会更好，但遇到较大的颠簸路面减震和轮胎就有些吃力了，而且加上三箱及防护杠后整备质量在220kg左右，低速控车和小范围挪车就更考验技巧和体力了。
不过KPT400的防护性还是做得不错，有手把护弓，铝合金发动机护板和防护杠，倒车以后能起到一定的保护作用。总的来说，KPT400的越野表现就它长途休旅车的定位而言，是合格的。
当然了它也还有可能做得更好，比如在轻量化方面努努力，虽然减重是一个行业性难题，如果你确实更在乎越野性能，那不妨等等它的大哥KPT500。
三、动力表现
发动机方面，我认为它不是之前350平台单纯的“扩缸”版，因为350之前我也长距离骑过，差异还是很明显，新的400发动机在机体材质、冷热机、换挡结构、传动齿比、动平衡及润滑冷却系统等方面做了全面优化，动力明显提升的同时在震动方面的表现也更好。
动力输出比较线性，且输出区域较广，重点是上面提过，振动控制非常不多，几乎没有一个明显的共振区域，而且声音也还比较浑厚，这对于一台异步双缸机来说，声音的处理已经非常不错了。
从6千转左右开始往上，动力的响应更加迅猛，应付日常大多数情况基本无压力，最大功率31.5kw在9500rpm时输出，扭矩35N.m/7500rpm，是一台相对比较偏高转的发动机，虽然它相对偏高转，但低转速顿挫感控制还可以，不太容易脱档，只不过动力的输出柔和许多。
此外，个人觉得滑动离合也应该迅速跟上，一是可以让离合手感轻一些 ，二是降挡的时候会更顺滑，能一定程度上提升驾驶质感，三是这个级别也基本上都是标配了。
这台发动机，个人觉得还很适合用在偏运动的咖啡复古车或民用仿赛上，而目前力帆也有对应的车型，比如KPM café 和KPR，所以，建议力帆赶快升级换代吧。
四、总结
直接说大家比较关注的缺点部分
1.无主支架设计，对于一辆跑长途的车来说，还是有些不便。
2.无边撑熄火开关，有时候真的会粗心不收支架，而且这个级别基本上都是标配了。
3.原厂龟背胎在湿雨路面的抓地力比较一般，既然更偏向于长途休闲摩旅，建议可以配备公路胎，或者选配也可以。
4.减震调教还是偏软，遇到稍大的颠簸支撑效果一般，会一定程度上影响舒适性。
5.最后是每款新车都会面对的问题，就是产品的耐久性和一致性，这便需要时间来验证，虽然KPT400目前已经做了多轮测试验证。
其实长测期间还有一些小问题，工厂研发队伍一起，集合媒体车手和用户的意见，随即便作出了改进方案，这也是本次长测最重要的意义，未面市先长测，以确保交给用户手上的车是最好的状态。
我看有网友用“平头哥”来形容KPT400，没有鸟嘴的它在外形上确实有点这种感觉，但我觉得用“平头哥”来形容力帆更合适，它29载厚土深耕，经历过大风大浪，是一个很有韧性的自主品牌，生死看淡，不服就干，希望最终量产版的KPT400有更好的表现，也更希望力帆后续有更好的发展。