中国摩托车之王“力帆”被时代终结 曾家喻户晓 每个家庭人手一辆
90年代，几乎人人都骑着力帆品牌的摩托车，大街上随处可见。
文|芝麻酱 来源|VC创投名堂（ID：vcctmt）
力帆摩托，曾经是摩托车品牌中当之无愧的王者。相信每个90年代左右出生的人对它都不会陌生。在那个年代，几乎每个家庭都有一辆力帆摩托车。
你的童年里，可能是爷爷开着这款摩托车载着你在山村田野上穿行；也可能是爸爸开着这款摩托车载着你于某个夏日夜晚在公路上兜风。总之，川水马龙的街头，都是随处可见的力帆摩托车。
那大概是力帆集团的高光时光，和铃木、五羊本田、钱江、豪爵并称“最受国人喜爱的五大摩托车品牌”。
力帆集团在1992年创立，在那个连3000块都是一笔“巨款”的年代，力帆第一年营业额就有700多万，不到几年提升到了6亿多元。之后的力帆集团走上了高速发展的阶段，随着公司不断创新和投入，力帆集团先后开发出了多款发动机，成为众多摩托车企业中专利数量第一的明星企业。
1998年，力帆集团取得自营进出口权后，开始进军国外市场。之后的力帆，获得了中国企业500强等一系列荣誉称号，力帆集团创始人尹明善多次登上中国财富富豪榜。
但时过境迁，28年后，昔日风光无限的力帆集团，倒在了多事之秋的2020。
昔日“摩托车大王”，申请破产
8月7日晚间力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请进行司法重整。
申请破产的是控股股东力帆控股，根据股东数据显示，总共拥有力帆集团47.08%的股份，是力帆集团的最大股东。
而根据“天眼查”的数据，这个“力帆控股”实际上就是力帆集团创始人尹明善一家人控制的公司。法人为其妻子陈巧凤，而股东中有尹明善和他的一双儿女。
根据资料显示，2014年之后力帆股份便出现大幅度资产负债率上涨，在2017年底，其资产负债率为75.72%。同时，根据力帆股份2019年财报显示，公司2019年实现营收74.5亿元，同比下降32.35%；归母净利润亏损46.82亿元，同比下降1950%，导致公司全年资产负债率暴涨至85.4%。
而今年6月力帆股份发布公告称，目前公司涉及诉讼(仲裁)392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决(仲裁)221件，涉及金额18.36亿元，上述221个案件，公司均为被告，被判决需要承担对应金额的损失；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。
而且力帆集团的负债还都是短期需要偿还的欠款，在一年内需偿还短期债务就有90.75亿元。
今年6月份，力帆股份因为还不起56.3万元的贷款，被对方告上法庭，要求法院对其进行破产重组。
主营业务危殆，曾履被传破产
实际上，力帆的主营业务在近年来下滑严重。根据力帆股份官方介绍，公司主要从事乘用车(含新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融，而乘用车产品涵盖轿车、SUV及多功能乘用车(MPV)三大类别。
根据力帆年报显示，从2015到2018年，力帆新能源汽车销量节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。
2019年力帆股份销售传统乘用车2.25万辆，同比下滑75.52%；新能源汽车3091辆，同比下滑69.49%。这一颓势延续至2020年，今年上半年力帆乘用车销量仅为978辆，同比下滑95.29%；新能源累计销量549辆，同比下滑新56.32%。
同样在摩托车板块，力帆也出现下滑，今年上半年摩托车级摩托车发动机分别累计销量为21.35万辆和35.50万台，同比下滑29.03%、11.28%。不过其通用汽油机业务较为良好上半年销量为18.54万台，同比增长20.18%。
鉴于不断下滑的业绩和不断上涨的负债率，近两年市场屡次传出力帆要破产的消息，但每次都被集团否认。
如今，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多时间的力帆集团，终究是撑不住了。
从曾经的风光无限，到如今的节节败退，力帆集团是怎么走到这一步的？
摩托车市场萎缩，天花板早已突显
90年代，摩托车作为新市交通工具，曾经是中国家庭的富裕标志。在改革开放前，我国人均收入低，公共交通不完善，物美价廉的摩托车作为交通工具和生产工具被大量应用在个人日常。庞大的人口红利铸造了巨大的摩托车市场。
哪怕到2018 年我国摩托车销量 1557 万辆，仍是全球第二大摩托车市场。
但近年来受汽车和电动两轮车的挤压，以及城市禁摩政策的影响，国内代步摩托车产销量大幅减少，我国摩托车市场持续萎缩。
近十年来，公共交通日渐完善，人均收入提高，国民消费升级，汽车成为中国家庭的富裕标志，代替摩托车成为新一代的交通工具和生产工具。
而从对摩托车的喜爱度来看，美国和欧洲定量分析公司伯恩斯坦研究公司的调查显示，年轻一代对摩托车的兴趣要比上一代降低了30％到40％。这是一个相当夸张的数字；伯恩斯坦研究公司的报告中，随着55岁以上老人的退休，现在的年轻人并没有在摩托车行业投入过多的精力。
当一个行业没有了年轻人的参与，衰退将成为必然。
接棒无望，力帆集团内部早已“风雨飘摇”
力帆集团创始人尹明善说起来也是一个传奇人物，20岁那年发表“资本主义”言论被人告发，遭至20年牢狱之灾。
出狱后，凭借在狱中大量阅读书籍和自学英语达到可以翻译英文书籍水平的本领，在重庆设计院当英语老师。
后来又下海经商，从卖组装发动机开始，创办了力帆集团。十年的苦心经营，力帆创造过多个国内第一，第一个四冲程100型发动机，第一个买下甲A联赛足球队的摩托车企业，到2003年，力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商，尹明善也多次登上了福布斯中国富豪榜。
那些年，尹明善不仅收获了财富，也收获了社会地位。他的传奇经历和发家史，在重庆成为人们津津乐道的逸事，他当选了重庆工商会会长，全国政协委员，七次登顶重庆慈善榜第一名。
自2015到2018年，力帆新能源汽车销量节节下滑严重，大器晚成的尹明善或许也知道自己再有本事已无力回天，在2017年79岁的时候，选择退休交棒。不过，他没有向许多中国企业家一样把企业交给一双儿女，而是交给一位在力帆工作多年，能力和声望都被他看好的牟刚。
尹明善儿子尹喜地，最为出名的是“国内第一台布加迪威龙拥有者”。
比起本名，他在汽车论坛注册的网名“精彩哥”更为网友熟知。当时那台跑车就花费了3000万元，而力帆那年的投入到力帆足球队的资金才2000万元。引得重庆球迷说：“大老板天天哭穷，小老板天天买豪车，重庆足球要想复苏，必须脱离力帆集团！”
后辈有多无法担起大梁，由此可见。
自2016年力帆汽车的“骗保事件”后，更是雪上加霜。
2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。
那一年，力帆汽车的销量跌倒了谷底，好不容易经营起来的一点品牌，也消磨殆尽，牟刚就是能力和声望再怎么被尹明善看重，品牌资产造成了如此不可逆转的损害，彻底被消费者不信任，也就基本玩完了。
走错一步，满盘皆输
力帆摩托车的技术非常成熟，在摩托车领域可谓是做到登峰造极之境地。但多年来，力帆摩托车定位仍然是物美价廉的代步工具，款式基本没什么变化。而事实上，现在消费摩托车的人群，已经不是当年那些群体了。
摩托车市场需求已经从简单的代步工具升级到以中、大排量和酷炫的外观超级运动车、旅行车为主，主要是供消费者休闲娱乐。
很明显，力帆已经不再符合时代的审美。
如果当年，力帆集团能意识到这点，注重自身摩托车设计、创新方面的升级，可能也不至于到今天的地步。
但整个力帆，当年瞄准了新兴的新能源汽车领域，从2003年开始，正式开始向汽车领域进军。
似乎很多人都认为，两条腿的车子和四条腿的车子，似乎难度也不是很大。
而事实上，需要大量资金和完整配套技术的汽车产业，不是谁都能玩得转，别说中国摩托车的王者，会因为闯入这个领域而被拖垮，就是房地产大王许家印扔了3000个亿，也没能在新能源汽车领域激起多大的火花。
而从力帆汽车这些年的业绩可以很清楚的看出，力帆集团的失败历程。
从2015到2018年，力帆新能源汽车销量分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%，节节下滑。
十几年来力帆共推出各类汽车28款，如今也只剩下1款在售。
多少进军汽车领域的人想要做中国的“马斯克”，结果都做成了贾跃亭。