跨界踏板车力帆KPV150静态评析
我是骠骑府，只说实话的摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！
这几年跨界是摩托车行业的主流，不论是国际还是国内品牌，家里没几款跨界的车型，见人都不好意思打招呼，但是有越野能力的踏板车，国内目前为止，就只有力帆的KPV150这么一款，凭借其独特的定位，这款车也引起了车迷极高的关注度，骠骑府前两天说过会对这款车做一个评析，那么今天就来交作业了。（之所以叫做评析而不是评测，是因为离评测的标准还比较远，总共才骑了大约一百来公里）
老规矩，今天讲的是静态部分，动态骑行部分留在明天给大家奉上。骠骑府试驾的这款是白色高配版本，有ABS，价格是14980元。
江滩边的芦苇丛里也来几张。
先从动力部分说起吧！
KPV150配备的是力帆自己家的NBD150水冷单缸发动机，实际排量为149cc，最大输出功率为10.2KW/8000转，最大扭矩为13NM/5000转，从动力曲线上来看，扭矩输出的转速较早，仅仅5000转的时候就能输出最大扭矩，配合只有143KG的整备质量，因此能带来不错的起步加速能力，对于市区行驶路段的油耗也有一定帮助。
这款发动机还配备了脉冲启动功能，收起边撑拉住制动杆，一摁启动键，发动机就能启动，没有起动机的运转声，因此又叫做静音启动，有一定的技术含量在里面，和怠速启停功能是最佳拍档，而KPV150的发动机当然也有这个功能，当发动机工作温度上来以后，静止不动约三秒钟左右，发动机即停止运转，绿灯亮的时候，直接一拧油门，发动机就迅速启动。
怠速启停功能也可以使用右侧手把上方的红色按键来关闭（上图），注意了，这个红色按键不是紧急熄火开关，而是怠速启停功能的开关。
前风挡的材质质感还不错，手感厚实有弹性，并且可以通过两侧的旋钮徒手即可调节风挡的高低，位移距离大约在10公分左右，高低可调，但是角度不可调节，注意看下图的对比。
仪表是长方形的负显蓝底液晶屏，信息显示还比较齐全，转速指示都有，不过强光下有点不容易看清楚，另外，仪表包边的碳纤维饰板看起来不太上档次，如果改成金属拉丝材质的话，相信会对感官有一定的帮助。
手把是裸露式的铝合金黑色喷涂的变径手把，固定块也是铝合金材质，本人用磁石测试过，真材实料，彼时有了几分好感。
点火钥匙开关，应该也是通用件，下方的扳条是关闭锁眼的开关，下雨时能起到一点防水作用，对于不怀好意的蟊贼也能起到一点延迟阻滞作用。
手把下方有两个小置物格，均采用按压开启的方式，很方便拿取物品，但是离车后记得拿出自己的贵重物品。右侧置物格容量比较大，可以容纳所有型号尺寸的手机，放一瓶纯净水也没问题，左侧的置物格内有一个USB充电接口和点烟器接口，下方还能放一部手机。
被很多媒体和车迷吐槽的加油口位于两腿之间，油箱下置，但是开启油箱盖不能通过钥匙直接开启，而要打开坐垫后用拉索开启，这个真不太明白设计师的意图在哪里，用钥匙直接拧开油箱盖，并不没有很高的技术含量，成本上也不会增加很多，很成熟的配套体系了，骠骑府对于这点确实没有跟设计师Get到一个点上。
当然，被大家吐槽的座桶空间小，也是存在的，看了看这个座桶空间，骠骑府连拍照展示能否容纳多大头盔的兴趣都没有，那种半截哈雷瓢盔可能会放得进去，其他盔就别想了。
座桶空间小而且还不太规则，右前方的凸起明显是为了容纳后减震器而做出的让步，不过，你再看看座桶下方的结构，可能就明白设计师的苦衷了。
对于这种要兼顾一定非铺装路面通过能力的踏板车而言，当然必须保证一定的后悬挂压缩行程，当你在河滩上玩得不亦乐乎的时候，你可曾想过不断跳动的后轮曾经无数次与座桶下方差点亲密接触过？此处有设计师潜台词——又想下河滩玩又想大坐桶，你当我是哆啦A梦？所以，这样的设计是向功能妥协的原因，所谓有所得就有所失吧！对此骠骑府能表示理解。
KPV150采用右置中段独立减震器，这个设计国内踏板车里面还不多见，应该是有不错的操控性。后减震具备预载可调功能。
铝合金单摇臂，做工看起来比较上档次。
粗壮的尾端排气管，外观设计还不错，防烫板面积很大，妈妈不用担心夏天你穿短裤被排气管烫了小腿，排气出口的小尾巴应该是为了应对国四排放标准而作的设计，跟KTM DUKE 390的设计是一样的道理。
前后轮胎是滕森品牌的全地形，尺寸分别是前100/80-14M/C后120/70-14M/C，抓地如何明天再讲。
前叉为倒立式，前制动为单盘搭配双活塞卡钳，后制动为单盘单活塞卡钳，前后双通道赛福ABS，前后制动盘直径骠骑府简单用卷尺量了下，前制动盘大约是260mm，后制动盘大约是230mm。
两个手把似曾相识，应该是通用件，国内很多车型都是这样的手把开关，可以理解，别老坏就行。
此处有槽点。右侧龙骨外塑胶覆盖件的缝隙，这是要逼死强迫症的节奏啊！
而左侧就没有这个问题。
这算是一个比较大的瑕疵吧，奇怪的是，其他KPV150上面，又没有出现这个瑕疵，看来力帆的装配工艺上还是离百尺竿头差一点。
坐垫采用了防滑蒙皮，手感不错，前段采用收窄的设计，支撑性还可以，铝合金后座扶手质感不错。
全车LED光源，启动以后大灯上方的一块长方形日行灯会长亮。再打开小灯开关，大灯框内的一个长条LED灯带会点亮。
大灯开关打开之后，近光灯点亮，变光后，近光与远光同时点亮，可以提供不错的铺路效果。
前后转向灯也是LED光源的灯珠，采用熏黑运动设计，有点新意吧，骠骑府觉得还挺新鲜的，一般汽车上常用这种设计，摩托车上倒不是很常见。
后座脚踏是折叠式，但没有采用碰触开启的方式，需要用手打开。
做工和油漆喷涂工艺上，除了上面这个明显的瑕疵以外，再没有其他明显的问题，总体情况还算可以，国产中等偏上的水平吧！
骠骑府身高170cm，看看骑乘三角姿态如何吧！
官方公布的坐高是765mm，但是奇怪的是，骠骑府用卷尺测量的时候，数据是780mm左右，不知道是否后期量产以后坐高改变了，这种情况也是完全有可能的。腿短没办法，因此只能两脚尖落地，但是对于驾驶没有一点影响，因为车重很轻，即使是身高再低一点的朋友，也不用担心。
静态解读就到这里吧，总体来说，KPV150符合骠骑府见到实车之前对于这款车的期望，即有一点点瑕疵，有一点点感官上的缺陷，但是总体上是可以接受的，也有亮点，最关键的还是骑行感受如何，车买了不能一天到晚摆在院子里面欣赏，对不？行不行得拉到路上跑才有最准确的评价，所以明天骠骑府会为大家带来这款车的动态骑行评价，欢迎继续关注骠骑府！
作者：骠骑府