小米为什么要造车？背后的真正动机是什么？
8月11日晚，雷军第三次年度演讲开启。
演讲后，雷军首次向外界公开小米汽车的研发进展。他表示，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超过500人规模的研发团队。目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段，首批140辆测试车将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。
让我们把时间拉回到2021年3月30日，雷军在小米新品发布会上官宣造车，未来十年投入100亿美元，并说“愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战”。
壹
小米为什么要造车？真正动机是什么？
先看小米的发展史及所处的整个商业竞争环境。
2019 年，仅用9年时间，小米就进入了世界 500 强中的第 468 位，并且构建起拥有90余家小米关联企业的生态帝国。
战绩辉煌，但小米整个生态圈中处于核心地位的小米手机，事实是整个手机行业的发展遇到了瓶颈期。
2017年出现首次负增长，那么到2022年就很明显了。根据中国信息通信研究院公布的数据显示，今年上半年中国智能手机出货量同比减少21.7%，仅有1.34亿台。还有第三方机构预计，中国市场今年全年的智能手机出货量会明显少于3亿台，将创下10年来销量最低。
传统手机到智能手机的迭代，洋品牌到国产替代，华为，ov，小米等相当争气，除了抢占市场份额，推出了低中高端，手机也不仅仅是手机，而成了连接“万物”，各种设备的中心，区域上看，甚至已拓展至海外。
但是当人口红利消失，剩下的也许只剩已有的厂商之间互相争夺市场份额了。
或许还有个大机会那就是抢占苹果全球的市场份额，苹果市值大约是18万亿人民币，约等于5个腾讯，7个茅台，9个阿里；按2020年GDP数据计算，超过英国GDP（约2.7万亿美元），仅此于美国、中国。
此时就不得不说华为，至2020年4月华为的全球智能手机占有率达到21.4%，成功登顶4月份全球手机市场第一名。
然而2019年5月16日，华为被美国列入贸易管制黑名单，禁止华为以及附属的70家公司与美国企业进行业务往来。随后谷歌宣布不再为华为提供GMS框架服务，导致华为手机无法在海外正常使用，同时多家美国芯片突然断供。
也许我们谁也不会想到，一家中国科技企业，居然可以被自诩标榜为市场经济祖师爷的美国，举全国之力打压。2020年11月17日，华为正式清仓了荣耀，换取超过2000亿的现金。
如不是美国打压，用不了几年，那个市值全球最高的企业，可能不再是美国的苹果，而是中国的华为。
再看看小米的研发投入。
而华为在2020年一年研发就投入1317亿元，两者10倍的差距。小米的澎湃处理器S1更是有2年没有消息。更别说华为早已在全球建立60多个基础实验室，集结了700多位数学博士、200多位物理和化学博士，从事基础理论研究。
也许是雷军是早早看到了这些，哪怕强大如华为在手机这个行业里面，被老美卡了脖子后，也只能"断子求生"。
但是梦想仍在，怎能服老美的胯下之威。
贰
汽车产业？
先看日本，
从早年的崛起到现如今的国力，日本都离不开汽车产业的强势。二战后，日本的汽车工业直接影响了如今日本经济的繁荣和国际地位。2018年，汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业，至少为日本提供了超过530万个就业岗位，占据日本劳动人口的10%。可以说，汽车工业是日本最主要的支配产业。
再看美国，
美国曾被誉为“汽车轮子上国家”，汽车工业年产值为7000亿美元左右，占整体GDP的3.5%，而制造业占GDP的11%，也就是说，汽车业也几乎占据了美国制造业的1/3。上
所以汽车行业100多年的发展史，也是一部世界各国工业实力的发展史。汽车产业能支撑出一个繁荣的国家。
再来看中国，据相关统计显示，汽车行业可以直接拉动了国内10%的GDP，占全国工业总产值的7.6%，直接就业人口超过630万人，按有关部分测算的1：7的岗位拉动效应，总就业人口近5000万人。
所以汽车工业是大国必争之地，是我国实现现代化，民族伟大复兴的重要阵地。
好在我们在新能源汽车领域有了弯道超车机会。
我国新能源汽车领域的已全产业链较为完整。
汽车的核心技术在于发动机，变速箱，汽车底盘。在传统汽车领域，欧美等发达国家在发动机、变速箱等核心技术领域已经有了上百年的技术积累,已经垄断了核心技术。
但是，在新能源汽车的赛道上，早在2001年，国务院就启动了国家新能源汽车重大科技专项，目前已经建立了上下贯通的完整产业体系。突破了电池、电机、电控等关键技术，也连续7年实现了新能源汽车全球销量第一。
新能源汽车产业想象空间巨大。
到2022年5月底，国内新能源汽车渗透率达到26%。而在一年前的2021年1月，还仅为6%。如此惊人的成长速度，新能源替代燃油车只是时间问题。
有人担心汽车行业会否如手机行业那样被老美卡了脖子，国内的汽车芯片许多依然需要从国外进口，前段时间的芯片荒，但我觉得汽车行业和手机行业是有巨大不同的，行业远不够成熟，中国乃至全球市场有巨大发展机会，国家布局甚早，并且我国已在一些关键领域已走在世界前列，老美的汽车工业甚至社会经济已处在下降通道，全球供应链的管控能力也在衰退。
我们有时间，有主动权。
叁
小米造车的底气？
1、资本
雷军说，小米将在10年时间中投资100亿美元，首批投资将为100亿人民币，汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征。
在资金密集型的造车领域，资本，融资能力，绝对是核心竞争力。
据说“蔚小理”三大造车新势力从成立到现在融资近200亿美金，特斯拉历史融资总额也达到了177亿美金。而雷军从一开始就准备了10年100亿美元。
拥有如此庞大的资本，也就意味着创始人及其高管团队，再也不用因担心资金问题而分散巨大精力。自有资本已足够支撑车型发布并形成核心竞争力。
2、新能源汽车和手机，“车机合一”，手机与汽车的边界已经开始越来越模糊。
吉利汽车收购魅族手机，据报道蔚来现在的手机团队已经超过了300人，时不时还会爆出苹果汽车上市的时间。
李书福认为，手机是快速迭代的随身移动终端，是经过大量市场验证的软件创新应用载体。布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。
蔚来李斌则表示，从车的角度看手机，用户在开车门、控制车方面，已经越来越依赖手机，是以车为中心去做移动物联网设备。
为何手机巨头会去造车，造车巨头回来造手机 ，“英雄所见略同”，手机和汽车，是未来发展需要，打造核心竞争力需要，也都离不开硬件+软件的系统支撑。
雷军曾就小米模式的核心竞争力，概括为硬件+互联网服务+新零售的铁人三项模式。
有业内专业人士说，自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键，小米选择了从技术难度最高的自动驾驶领域切入，目前第一期规划的140辆测试车，将陆续在全国测试。
汽车产业是大规模生产的民用产品中最复杂、产业链最长的一个。从冶金、电子、化工，到芯片、软件，汽车零部件的种类和名目非常多，一般情况下，轿车的零部件总数会超过1万个，远非手机可比，但其终归属硬件系统。
有人说汽车就是装了4个轮子的手机，雷军能将小米的“铁人三项模式”能成功模式复制到汽车行业吗？我们拭目以待。
3、一个重要的数字：5%。
2018年，4 月 25 日，在武汉大学举行的小米 6x 发布会上，雷军表示：“从今天起，小米向用户承诺，每年整体硬件业务（包括手机及 IOT 和生活消费产品）的综合税后净利率不超过 5%，如超过，我们将把超过 5% 的部分用合理的方式返还给小米用户。”
网上有很多解读，但我恰恰觉得这是小米模式核心竞争力最明显的外在体现形式。
是小米的“大杀招”。
目前手机整体利润率还维持在一个比较高的水准，苹果达到了 35%，三星在 15% 左右，国产手机低一点，平均净利率大约为 10%。
不超过5%的税后净利润，就意味留下更多的份额给基础硬件，有更好的性价比，惠及消费者，渠道商，供应商等。
这里最难的是仅5%的硬件净利润，还要保持公司现在和未来的大发展，背后代表的是生产资源，生产力的规模化，效率化，人才，文化，运营，管理的方方面面的配套体系，他需要小米整个生态系统的支撑，这是个极为庞大的系统。
4、“小米未造车，但车圈早有他的传说。”
小米新能源汽车产投版图，会发现“蔚小理”的小鹏汽车，也是小米投资的一员。而除小鹏汽车之外，投资还在新能源汽车赛道的各个环节广泛布局，涵盖零部件、锂电、自动驾驶技术和车联网技术等。
雷军跟和小鹏关系相当密切，在何小鹏UC、小鹏汽车两次创业生涯中，雷军都以天使投资人的身份入股。何小鹏更是声称，视雷军为“会一起喝酒的好大哥”。
“会一起喝酒的大哥”，足以说明两人的关系，酒席之间说了什么，或者还有M次的促膝长谈，外人无从知晓，但可以肯定的是小鹏汽车创办于2014年，也许更早时间，雷军就已在酝酿，思考，入局新能源汽车产业。
5、小米手机从无到有，从小到大，所形成的核心人才队伍
最近外交部发言人华春莹提到一句话“中国共产党百年斗争史。有什么风浪我们没有经历过，但是我们一路走到了现在，取得了令世人瞩目的成就，我们对未来充满了信心。”
人才永远是一个国家，一个企业的核心竞争力。
小米2010年成立，一开始切入的手机市场就是红海，那时候不仅有诺基亚、苹果和三星的竞争，也有中华酷联，以及各种山寨机的冲击。10年后的今天，小米已经跻身世界500强，成为年营收2000亿的企业。
经历过这样的创业和磨难，背后必然会产生一只百折不挠的队伍。
当然了小米品牌形象，雷军的金字招牌，小米企业文化等等都会构成小米造车的底气。
肆
小米汽车面临的挑战？
如果对小米，雷军有所分析，去了解它为什么搞大，以及搞大后？它的核心竞争力，我始终觉得目前造车的新势力，“蔚小理”，以及现在许多在转型新能源车的传统车企，可能不在一个级别上。
他真正对手应该是华为，特斯拉，苹果等这些具有世界级竞争力的企业。还有不知道从哪个维度出来降维打击的未来企业物种。
我觉得随着时间的推移，新能源车就像现在的手机一样普及，他的硬件有完整的产业链，就跟组装手机一样简单，车变成了完成移动的空间工具，真正的竞争是车成为空间后，在这个空间内还能做什么？
所以车的电池，电机，芯片，座椅，外观，智能系统会一直更新换代日新月异，但不变的是“企业的通用基础能力”上，如顶尖人才，企业文化，研发能力，创新能力，生态系统等。
在未来若干年，我觉得中国必然会诞生大众，丰田，通用这类的世界汽车行业的霸主级企业。
小米汽车会不会是其中之一？
我不知道，这个答案在未来。