合资家用代步车代表！现代出品的瑞纳，表现到底如何？
当我们购车预算压缩到几万块钱的时候，说实话，所谓的面子以及档次就已经不重要了。毕竟我们买车就是为了满足日常代步，相应提升一下出行质量。下雨淋不着天热晒不着，并且质量经住考验，能够符合这些条件，我觉着已经足够了。而今天要说的这款合资小型车，似乎就是家用代步车的好代表。现代瑞纳，不知大家是否熟悉？
对于瑞纳，也算是现代旗下的经典车型，2010年正式上市，凭借价格以及质量等多重优势，一度成为了“街车”，让它在市场站稳脚步。不过随着市场发展趋势偏移，小型车份额日渐萎靡，也使得瑞纳慢慢走上“堕落”之路。针对这一局面，改款瑞纳就此在2017年和我们见面。当然对比老款车型，最大的卖点就是在于价格更便宜。
目前在售2020款车型，指导价保持在4.99-7.39万元之间，起价不足5万，顶配7万多，再怎么说，合资出品，价格却和长安悦翔之流近乎持平，显然让它在同级有了相应的话语权。那么秉承着一分价钱一分货的原则，这款瑞纳做到物有所值了吗？到底有着怎样的表现？不妨一起来看看这篇评测报告吧！
定位入门，但造型并不廉价
说实话，作为现代入门车型的代表。就瑞纳的外观设计，自然不会给我们带来惊喜。一方面是因为成本以及价格所限，再者就是如果贸然采用过于个性激进的设计手法，很难被主流消费者所接受。通过上图分析，我对于瑞纳的造型，评价就是伸张有度，谈不上惊艳也算不上老气。
家族标配的六边形前进气格栅，搭配略显宽大的大灯组合，并且机舱盖处两条隆起的线条，无疑带来了几分动感。当然为了更好区别低高配版本，瑞纳在中网材质用料上，也是下了一番功夫。低配版本采用黑色塑料材质，而高配版本，多出了镀铬装饰条加以点缀。前者是朴素至上，后者的质感倒是有了一些提升。
灯光配置上，瑞纳同样坚持了艰苦奋斗的作风。全系装配卤素远近光大灯。除低配以外，其它版本都将前卤素雾灯装配其中，算是唯一值得称赞的地方。因为之前夜间也开过瑞纳，那种蜡烛灯的既视感，着实感人。
而尾部方面，这款瑞纳更是很好诠释了入门车的身份和定位。偏向圆润的车身布局，两侧宽大的尾灯组合，除了车尾中部的现代车标标识之外，并没有其它的花哨设计。虽然和前脸依旧起到了不错的呼应效果，但突兀感强，甚至有些呆板，依旧是瑞纳的真实写照。
空间不是软肋，甚至优于同级竞品
至于乘坐空间上，不可否认，结合小型车定位以及近乎比肩国产车的价格，越级享受根本不存在。但至少得满足家用不成问题，毕竟只有这样，才能成为一款合格的代步车。长宽高分别为4300*1705*1460mm，轴距为2570mm。隶属同等级别的常规水准，但仅此而已。看到这里，或许有些朋友，对于瑞纳的内部空间已经不抱希望了。只不过有什么说什么，瑞纳远没有那么不堪一击。
为了保证测试的全面性，个人特意找了一位身高180的体验者。和之前的惯例一样，调整好前排适合驾驶的位置后，坐进第二排，正常坐姿下腿部空间保持在一拳四指左右，头部将近四指的距离，表现还是很值得称赞的。因此如果家中平均身高都在175左右的朋友，并且有购买瑞纳打算的情况下，完全不用因为担心空间小而放弃它。当然论起缺点，除了座椅包裹度一般，同级车型的通病之外，后排中部有凸起且长度较短，满载的情况下，本身不好的舒适性，也会雪上加霜。
一分价钱一分货，内饰质感别抱奢望
在前面就已经提到，一分价钱一分货，外观设计因为成本所限，整体中庸平淡是真实写照。反观内饰部分，这款瑞纳同样也是这般模样。至少在我的词库里，能够形容瑞纳内饰的词语，就只剩下了实用和简洁。当然平心而论，这一中控布局，或许不太符合主流的审美眼光，但还没有到槽点重重的地方。要知道，花50块钱买块手表，和花几千甚至上万能一样吗？入门家用车的瑞纳也是一样的道理。
通过上图来看，传统的机械仪表盘，单色行车电脑屏幕，可以提供简单的水温，油耗以及里程等功能显示。现代标志的三幅式方向盘，算是吸引消费者眼球的地方。分布在中控显示屏处的手动空调，也是相对常规的设计布局。值得注意的一点就是在于，和常规车型的车窗控制按键不同，这款瑞纳分布在空调控制部分下方，第一次上手需要时间适应。
ESP变身成为顶配专属，但配置仍比威驰有诚意
之前就有不少朋友问我，有买瑞纳的打算，却不知道选择怎样的版本？正巧借这一机会，聊聊我的观点和看法。其实个人感觉，虽然瑞纳全系分为7个版本，但真正值得购买的只有低配以及顶配。先从低配版本说起，三大件保持一致的前提下，装配了主副驾驶座安全气囊，胎压报警，ABS，后外视镜电动调节这些基本配置，城市通勤或者代步的情况下，已经足够了。最关键的一点就是在于价格便宜，指导价4.99万元，实际成交价更低。再怎么不济，也要比起众多所谓新能源车型更靠谱。
而7.24万元的顶配版本，比起低配贵出2.25万元的前提下，多出了后轮盘刹，前排侧气囊，ESP，后驻车雷达，倒车影像，上坡辅助，电动天窗，多功能方向盘，8英寸液晶显示屏，车载导航，语音识别控制系统，车联网等安全实用科技配置。尤其是ESP以及前排侧气囊，作为顶配专属，安全性也做到了更上一层楼。因此顶配，更加适合长期没有换车打算或有跑长途需求的朋友。
并且对比同级别的丰田威驰，抛开认可度以及品牌溢价，瑞纳也是佼佼者存在着。顶配威驰尊行版，11.18万元的加持下，依旧缺少驻车雷达，倒车影像，液晶显示屏等配置，且后轮鼓刹的布局。这么一来，威驰和瑞纳两者以配置论高低的情况下，孰强孰弱？大家可想而知。
省心省油是真，行驶质感几乎没有
动力方面，瑞纳全系采用的是1.4L发动机，最大马力为95Ps，最大扭矩为132.4Nm，与之匹配五速手动和四速自动变速箱。这套小排量引擎，作为老演员和我们见面，相信大家都不陌生。家用可以，但速度与激情和它毫无关联。和现代旗下多款车型一样，偏向于灵敏的调教，前段起步虽然慢，但没有到肉的地步。并且深踩油门的情况下，这种顺畅感，一直可以延续到车速60左右。可见城市驾驶的情况下，这款瑞纳倒是可以轻松应对。
不过基础排量小的缘故，再加上没有涡轮，车速超过60后，我们就可以明显感受到动力的衰弱。并且模糊的转向手感，速度上来后恼人的噪音以及底盘松散不扎实，都将瑞纳的真实面目暴露出来。
当时试驾的时候，因为全系采用175/70 R14轮胎，车速较快的情况下，很难给人十足的信心。当然采用这类轮胎的目的，其一就是油耗低，最重要的则为成本低。说一千道一万，它只是一台价格便宜的代步工具罢了。质量稳定油耗低，可以满足我们，所谓的行驶质感，还是算了吧！
总结：往往选择这类入门车型的时候，不少朋友都陷入了无限纠结。毕竟预算不足，而同等车型都存在这样那样的缺点和劣势。因此我们必须得明确自身的用车需求，就像这款现代瑞纳，合资身份、价比国产、质量稳定这些大方面，没有致命伤的前提下。即便同级有的通病它都有，但购车预算几万块钱的时候，现代瑞纳仍然可以纳入备选范畴。