福祉车，MPV届里的特长生，赛那奥德赛GL8均有可选
福祉车走入国人视野也是最近几年的事，从2019年的广汽本田奥德赛，到2020的别克GL8，再到如今正在火热预售的广汽丰田赛那。作为MPV中的特长生，这些福祉车到底如何，值不值得选购？我们就从这三款车切入，简单了解一下。
奥德赛：福祉车，不止一面
最早从2019年开始正式引进的奥德赛福祉车，开了国内这一细分市场的先河。为了将先发优势最大化，广汽本田当初在宣传它时有意突出福祉车对残障人士的重要意义：
Honda在“尊重人类”的基本理念下，在推荐制造谁都乐于乘坐的汽车的同时，还在支持扩大残障人士的活动范围。对于汽车制造，以个人需求为优先，坚持一贯重视个体的应对方式，对残障者的自立大有帮助。
这种思想觉悟得到了认真的执行：无论残障人士还是年迈老人，对行驶平顺性的需求总会高于普通乘客，因此本田很快将高效平顺的i-MMD混动系统引入奥德赛福祉车中，顺便延伸一家人的出行半径；考虑到上述人士上下车的不便，侧出式升降座椅也被设计于其上——它还支持位置记忆甚至自我诊断功能。
更为可贵的是，正如前面所说的“尊重个体差异”一样，本田在福祉车的形式设计上下足了工夫：无论是四肢中哪一个或哪一些活动不便，总有合适的福祉车配置能够适用——既然选择关怀他人，那就关怀到底嘛。
自引进奥德赛福祉车以来，广汽本田始终保留这一产品序列，这也是难能可贵的一点所在。今年年底即将发布的新款奥德赛，也依旧会有福祉车版本推出。
别克GL8：高性价比的陆上公务舱
30万元的福祉车，还是国内MPV圈子里认可度最高的GL8，还有这等好事？当然有。虽说福祉车的形式大同小异，谁先来谁有话语权，但看起来似乎更侧重于“出行”的GL8还是凭借差异化定位巩固了自己的市场。
GL8最大的特点是什么？当然是大。在大的基础上换装福祉座椅，那自然信手拈来。通用声称，GL8上福祉座椅的承载重量为100kg，前后电动调节范围105mm，靠背电动调节范围达38°，并带有四向调节头枕和跟周围座椅相同的面料。再怎么挑椅子的行动不便者，遇到GL8福祉车也总能找到一个合适的坐姿。
与前面的奥德赛类似，GL8福祉车也有侧出座椅记忆功能和防夹功能，但胜在空间优化更佳——就算福祉座椅结构复杂，也丝毫不影响它“真7座”的地位，多人长途出行理应会更加惬意。
广汽丰田赛那：冬奥会高调出镜，可期可待
虽然福祉车版本还没正式进入国内，但赛那大概是本文三位选手中最不用担心上镜率的那个——首批赛那福祉车正是来年冬奥会的合作用车，即便来得最晚也足够让人铭记。
根据此前发布的赛那预售信息，赛那福祉车将基于常规序列中的豪华版改造而来，预售价38万元，和常规序列中的至尊版价格一致。赛那目前的预售价格偏高，福祉车版本的价格自然显得有些尴尬——但你也知道，丰田拦不住只喜欢这个名字的人疯狂加钱……
福祉车，价格还可以更友好些
总体来看，如今在售的几款侧开门福祉车，价格都不是特别友好，这一定程度上和日本独特的福祉车销售思路有关：那里很多福祉车都基于低配车型改造而来，本身也鲜有额外加价的市场环境，图的就是实用性；但是，换到国内市场，这种策略显然会被有心炒作者利用起来：
奥德赛福祉车，34.98万~37.68万不等；
GL8福祉车，30.89万~32.99万；
赛那福祉车，预售38万元。
不过，国内老年群体所占人口比例也在上升，一些自主品牌已经开始探索福祉车市场，像传祺M8就有对应的福祉车（上方图4）推出，反倒是它价格（25.98万）显得比较亲民。等到“福祉车”从市场现象真正蜕变成一种平平淡淡的存在，它们的价格也就会真正降下来了。
随着老年化社会进程的加速，福祉车这一类个性化车型将会逐渐受到家庭用户的关注，上有四老，下有二三胎，大家庭出副官行自然还是得是MPV。希望随着MPV的热度升温，后续能推出更多的福祉版车型，价格区间跨度大些，选择余地也大些，通过量的提升拉低成本，从而让出行的“无障碍”，得以实现。