东风日产第七代天籁上市 售17.98万元起
2018年12月18日，东风日产第七代天籁正式上市发售，售价区间为17.98-26.98万元。作为家族中的第七代车型，新车借鉴了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，配备了更为先进的科技及安全配置，并搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。
| 东风日产第七代天籁正式上市 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0L XE 时尚版 | 17.98 |
| 2.0L XL 舒适版 | 18.68 |
| 2.0L XL Upper 智行版 | 19.98 |
| 2.0T XL 智领版 | 21.58 |
| 2.0T XL Upper 智享版 | 22.98 |
| 2.0T XV 智尊版 | 26.58 |
| 2.0T XV AD1 智尊领航版（智动驾驶辅助） | 26.98 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
看了以下要点，本文算读完一半
家族中的第七代车型，借鉴日产Vmotion 2.0概念车的设计语言；
前脸极具攻击性，内饰简约温馨；
实现L2级别自动驾驶，配备日产智联系统；
搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。
前脸极具攻击性
东风日产第七代天籁
造型方面，第七代天籁与海外版车型基本保持一致，新车采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言。相比老款车型，整体造型时尚动感了许多。大尺寸的进气格栅搭配两侧类似鹰眼造型的前大灯组，使前脸看上去更具攻击性，也使车头部分看上去更为低矮。
来到车身侧面，新车采用了双腰线设计并配备了19英寸双五辐式轮圈。更为低矮的车身配合舒展的线条，将车身勾勒的比实际更显细长。车尾部分，第七代天籁的矫健感是此前不曾有过的，位于行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息。左侧的尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA。
内饰简约温馨/实现L2级别自动驾驶
第七代天籁在采用极简内饰风格的同时，内饰相比老款车型时尚了很多。与激进的外形相比，上深下浅的内饰配色为车内增添了不少温馨感。8英寸悬浮式中控液晶屏集成了日产智联系统，提供触控及语音两种交互方式，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等功能。
除此之外，新车配备了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统（L2级别自动驾驶），通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB等7大控制系统，检测识别道路标线，在0-144km/h实现自动行驶和平顺转向。
乘坐空间令人满意
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901*1850*1447mm。轴距为2825mm。身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余两拳。
保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部有一拳的剩余空间，腿部有超过两拳的腿部空间，乘坐空间的表现令人满意。
一直有大沙发美誉的后排座椅在第七代天籁车型上表现更甚。座椅依旧宽大舒适，坐垫的厚度也相当可观。
搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机
动力系统部分，第七代天籁分别搭载2.0L自然吸气发动机及2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。前者最大输出功率117kW（159Ps），峰值扭矩198Nm。后者最大输出功率185kW（252Ps），峰值扭矩380Nm。传动部分，匹配CVT变速箱。
值得一提的是，这台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机可实现14:1-8:1之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术于一身，兼顾了动力与燃油经济性。
车型介绍
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对第七代天籁进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。
或许是身大力不亏，新车一反常态的放弃了将油门初段调校的很灵敏，反而显得很矜持。或许它也是在对我鄙视：嘿！别小瞧我！
虽然涡轮介入的瞬间还是可以感受到，但瞬间就会被动力的倾泻所掩盖。不过此时它还是显得气定神闲，隐约感觉它此时也就用出了60%。
对于新换装的发动机该有怎样的动力表现我其实早就有了心理预期，不过短时间内还是没反应过来，新车居然有一天会爆发185kW(252Ps)的最大功率，380Nm的最大扭矩。尤其在它火力全开的那一刻，它是那么陌生又熟悉。
虽然发动机换新，但变速箱还是我们的老朋友，那台XTRONIC CVT变速箱。日常它毫无存在感，激烈驾驶时它就像恋爱初期扭捏的小姑娘，对于降挡，它报以半推半就的态度。但也正因如此，它成为了天籁舒适性传承的最大保证。或许，它已经是天籁骨子里抹不掉的基因。
基因发生变化的第二项就发生在悬挂感受上，可以明显感受到减震更硬，好处是对于侧向支撑有了大幅度的提高。
转向的手感相比上一代车型也变得更加出色，尤其对于路感的反馈要更加清晰。不过对于指向性还是熟悉的模糊，我认为这是刻意为之，并不是替日产辩解。别忘了人家跑车一箩筐，技术毫无瓶颈。或许，这是天籁该有的传承。
试驾内容回顾
竞争力分析：
作为日系中型车的代表，日产天籁、本田雅阁及丰田凯美瑞经常被消费者挂在嘴边，我们习惯的将它们称之为日系三强。作为全球市场中最受欢迎的三款中型车，它们各自不仅拥有悠久的车型历史，也在市场中经历了数十年的市场考验。而在国内市场，这三款中型车也可谓是风光无限，长期位居国内中型车销量榜第一及第二梯队的位置。
近几年来，三大日系厂商纷纷高举年轻化的大旗，在各自新家族式设计语言的引领下，三款日系中型车统统由中年油腻男变身年轻帅小伙。在第八代凯美瑞、第十代雅阁相继上市，并取得不俗的销售成绩后。作为三款车型中换代时间最晚的，第七代天籁自广州车展发布以来，受到了消费者的广泛关注，除了能让我们看到的高颜值外，它的内在实力如何呢？
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 第七代天籁 | 第十代雅阁 | 第八代凯美瑞 | 大众迈腾 |
| 长度（mm） | 4901 | 4893 | 4885 | 4866 |
| 宽度（mm） | 1850 | 1862 | 1840 | 1832 |
| 高度（mm） | 1447 | 1449 | 1455 | 1464 |
| 轴距（mm） | 2825 | 2830 | 2825 | 2871 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
在竞争激烈的中型车市场中，第七代天籁的主要竞争对手除了第十代雅阁及第八代凯美瑞外，还有来自市场中的霸主大众迈腾。在国内消费者看重的车身尺寸方面，第七代天籁在长度方面占据优势，车身尺寸在市场中处于中上等水平。从实际体验来看，满足平日的短途出行已是绰绰有余。
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 第七代天籁 | 第十代雅阁 | 第八代凯美瑞 | 大众迈腾 |
| 排量 | 2.0L/2.0T | 1.5T/2.0L混动 | 2.0L/2.5L/2.5L混动 | 1.4T/2.0T |
| 最大功率(kW) | 117/185 | 130/143/158 | 124/154/160 | 110/137/162 |
| 最大马力(Ps) | 159/252 | 177/194/214 | 169/209/217 | 150/186/220 |
| 最大扭矩(Nm) | 198/380 | 230/260/- | 201/250/- | 250/320/350 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
动力方面，第七代天籁所搭载的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，堪称本次升级换代而来的最大亮点。这台可变压缩比发动机可实现14:1-8:1之间的智能无极切换，在提升动力性能的同时，兼顾了燃油经济性。在此前的测试中，我们实测的0-100km/h加速成绩仅为6.75s，表现非常突出，也成为了细分市场中的性能王者。
编辑点评：相比老款车型，第七代天籁完成了中年油腻男到年轻帅小伙的转变，外形时尚前卫了许多，车内延续了过往带给人们的温馨及舒适感。在2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的加持下，原本动力表现并不突出的天籁一下成为了细分市场中的佼佼者。更好的驾驶体验及燃油经济性不仅将为其吸引更多消费者的关注，也将助推其整体销量再上新的台阶。
竞争力分析