狗哥原创 AT变速箱是否真的那么神 谈谈目前主流自动档变速箱
这个话题，大概半年前就想写了，前段时间天热啊，我就懒得动弹，今天气温终于降低到了三十度以下了，动笔。
这话题说起来可真是万众瞩目的大热话题啊，现在手动档的车越来越少了，不管是合资车还是国产车，都越来越以自动档为主，所以关于自动档变速箱到底哪个好的问题，争的是头破血流。
主流的民意是啥？哪有主流民意，主流民意都是厂家和自媒体大V们引导出来的，什么CVT，什么AT，什么DSG，什么DCT，干式双离合，湿式双离合，到底哪个好，其实没有几个人真正搞明白了。
最终的现状就是，我也不知道是谁起的头，现在十个人有九个不管懂不懂的，都觉得AT好，越来越觉得AT好，好的简直不行了，那家伙提起来一套一套的，CVT钢带容易磨损，双离合顿挫容易坏，AT又高级，又顺滑不顿挫，又永远开不坏，一个变速箱传三代，人挂变速箱还在的节奏。
任何一件事啊，传到了这种程度他肯定就不正常了，同样是这些钢铁这些材料，怎么做成了AT变速箱就这么完美天衣无缝了呢？
今天咱就探究一下真相，看看这主流的自动档变速箱到底是哪个好，今天主要就讲AT和双离合，其他的暂时不涉及因为篇幅有限。
先说第一个问题，那就是AT到底怎么样，有没有传说的那么神奇那么完美，先可以肯定的回答，没有！
咱也不可能开过所有的车，所以就拿其中几个我开过的AT车型来举例说明好了。
先说一个最差的，byd的M6，估计很多人可能不知道这车，无所谓了，一个MPV，比较老的车型，用的是4AT变速箱。
那时候我还年轻，心里也是跟很多小白们一样，把AT想象的很美好，于是我就去试驾了，2.4自吸加4AT，这组合是不是看起来很高大上啊。结果一开呢，就不是那么个事儿了。最突出的感觉就是，顿挫啊，实在是太顿挫了啊，顿挫到什么程度，你们开个现在的双离合的车偶尔顿挫一下还当个事儿来说，人家这4AT，那是从起步顿挫到停车，从头顿挫到尾，到最后我一点不夸张的说，我真有一种弃车逃走的冲动，顿挫幅度大，顿挫频率高。
这是一个，然后接着说。
倒数第二差的是，别克凯越，不是后来的那个改成了小儿麻痹前脸的那款，是最早的那款，用1.6自吸霍顿发动机那款凯越，外形很漂亮的。用的是1.6自吸搭配4AT。
说老实话，我在真正开这款车之前，对这款车的印象老好了，外形没得说，和谐漂亮，销量那个大，销量王啊，又是别克品牌，一定开起来很舒服的样子。
后来我就开了一次。
怎么说呢，我感觉比M6强，起码没产生跳车冲动，但是呢，那顿挫我准确的描述就像是啥，每次换档都顿挫，而且幅度很大，大到什么程度呢？就是每一次换档都像是驾校刚毕业的新手开手动档车型，每个档位换档都不压力和，咣当直接把离合器弹起来的那种顿挫力度。
这也是AT，4AT。
再说说奇瑞的AT，奇瑞前些年出了一个4AT变速箱，这个应该是奇瑞自己出的唯一的一台AT变速箱迄今为止，我开过。
倒是比刚才说的那两位强多了，很顺滑，基本感觉不到顿挫，但是感觉动力传递不够直接，而且发动机转速上的很快，油门一踩就很容易到三千多转了，声音很大但是提速效果不明显，这么个水平。
有人可能说了，你说的这几个，也太老了。确实比较老，而且我所想表达的意思是，从原理上，从根儿上，AT这玩意其实跟什么顺滑无顿挫没啥关系的，技术改进所能做的只是降低顿挫而已。
再说现在的6AT，这可真有的说，大家不要着急慢慢听我讲故事。
先说别克的6AT，开的车型是GL6，我很喜欢的车型，做了深度的试驾，当时一度真心想买，捏着鼻子，忍着低配高价，因为实在喜欢那个外形和空间设计。
GL6是1.3T三缸加6AT，发动机虽然不咋地，可是这6AT变速箱应该算当时比较主流的自动档变速箱了，当时被主流舆论给搞得，很怕双离合，到处找AT找不到，最后找到个GL6是6AT如获至宝。
开起来的感觉，顿挫如果柔和点开，倒是真没有了，但是除此之外，这车开起来感觉很不舒服，跟我开过的那个奇瑞的开瑞K50的1.5自吸加4AT很像，发动机转速上的非常快，感觉发动机的声音声嘶力竭，车也没什么动力，感觉开到八十的速度这车就已经在拼了。
然后又试驾了CS75PLUS的2.0TGDI加8AT，这个应该是目前最高档的动力组合了差不多，主流的动力现在十几万二十万的车2.0T也就到顶了，8AT而且是爱信的，不能不说是目前很高级的AT变速箱了。
什么效果呢？
顿挫确实是基本感觉不到了，挺舒服，也没有什么明显的动力延迟之类，但是那台蓝鲸2.0T发动机动力参数那么牛，搭配这8AT，提速效果哪怕是地板油，也感觉不到什么推背感啊，暴躁之类的感觉，只能说提速还行，跟期望中正常的2.0T提速效果差很远。
例子就举这么多，毕竟AT车型那么多，我不可能挨个去开，我也不接受这种反驳比如我开过的某某某车型AT就不这样，你保留你的观点，我保留我的。
接下来我说说我的具体观点和结论了。
AT变速箱当然有着它的优势。
首先是在所有的自动档变速箱里面，由于它的工作原理的缘故，它是相比其他类型的自动档变速箱理论上寿命要更长，更不容易坏，毕竟他是液力变距的方式传动，所以质量好的AT变速箱开个十几万二十万公里不坏也是常见的。
但是呢，任何事物都有其两面性，也同样是因为这个工作原理的问题，也造成AT变速箱一个最大的问题，就是他的传动效率基本上也是最低的，你想，双离合变速箱是齿轮直接传动，而AT则靠液力变距也就相当于通过油液间接的传递动力，这里面要有两次的动力转换过程，哪次也得损失动力，所以不管是什么高档的AT，天然的就是动力损失大，就是油耗高，这个也是现在主流的经济型车越来越少采用AT的主要原因之一。
而且哪怕是说到AT最牛的稳定性方面，AT真的都不坏吗，也不尽然，反正至少据我所知，AT变速箱里面也就爱信的AT质量稳定一下，别的比如有些法系车的AT，毛病很多，顿挫都是小事，半天不升档不降档这种奇葩问题也是层出不穷。再比如通用的6AT，质量就很有问题，我认识的一个科鲁兹车主，AT变速箱就修了两次，还有别克君威的自动变速箱，也是大面积的坏，几乎绝大部分都会在几年之内出现变速箱问题这事儿估计很多车友都是知道的。再比如别克GL8的自动档变速箱，出问题的概率也很大。
所以如果综合所有的AT变速箱来说，AT变速箱的故障率还真的是相当的不低，所谓的AT不坏只是一种宣传的效果而已。
还有就是顿挫，我们知道AT也是有档位的，那么既然有档位切换，必然会有一定的顿挫，早期的4AT我们从我所举的实例来看，相当的明显，现在的6AT以上的也好多了，但是也并不是说百分百没有顿挫，没那么神。
然后再简单的举个例子说明一下AT现在是个什么江湖地位。
以前的博越用的什么变速箱，AT对吧，现在改款换了什么变速箱？七速双离合。
奥迪A4L用的什么变速箱，七速双离合。
奥迪A6L用的什么变速箱现在？七速双离合。
我们可以在汽车之家论坛翻一翻各个车型的配置表，我们可以发现一个惊悚的问题。
十几万到二十几万的车型，尤其是合资车二十多万的车型，绝大部分都是七速双离合。
AT是谁在用呢？以大众为例，两个车型在用，一个是桑塔纳，一个是低配朗逸。嘿嘿嘿。
车型是不是很高档呢？
为啥高贵的AT在大众家只用于低档车型而他的中高端车型都是七速双离合呢？
我希望大家明白一点，从南京到北京，买的没有卖的精，这一点从古至今都不会变的，厂家的专业度不是普通人可以比的，厂家也知道一台变速箱到底好不好，成本高不高。
所以，很明显，主流车型里面双离合变速箱才是主力和发展方向，AT不但不是主流，我看就这个趋势走下去，搞不好低端AT有被淘汰的可能。
毕竟现在都是小排量为主，本身动力就不怎么充裕，AT的传动效率低，本来也不合适，加上现在的排放节能标准越来越高，AT的效率低油耗大，也不合适。
双离合变速箱当然也是缺点和优点都很明显的，优点就是换档快，传动效率高，省油，缺点就是顿挫比AT稍微明显一点，不过现在调教的好的双离合变速箱已经跟AT没有多大的差别在顿挫控制方面。
另外在寿命方面，AT还是理论上寿命最长的，但是我想问一句，现在这个局面，一台家用车你满打满算能开多少年多少万公里呢？十年十五万公里基本是大多数家庭的上限了吧，那么我可以告诉你，这个里程和年限里面，七速双离合变速箱的耐用性和寿命和好的AT没有什么区别，更不要说有些垃圾AT故障频发那就更没得比了。
所以说到这里，AT和双离合变速箱各自的优缺点，各种传言的真相，相信大家也都有数了吧。
不管是AT也好，双离合也好，CVT也好，都是一种类型的自动档变速箱而已，神奇的东西在这个世界上是不存在的，凡事神奇的必定是有人在神化他。
凡是一款工业产品，一款自动档变速箱，他必然都有它的优势和他的缺点，所以应该用平常心来看待他们，做出理性的选择。
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