Wagon旅行车，从奥迪A6 Avant说起

特别的Wagon旅行车

旅行车Wagon在中国是个独特的存在，到底有多「特别」？我做了个小调查，问了电视台办公室的三位女同事。

她们眼中的旅行车竟然是下图这货……嗯，房车的确也是用来旅行的，我无言以对。

感觉我这小城市旅行车是不是太少见了，所以找了在上海外资公司开5系旅行版上班的 @小灰阳哥 ……问了一把他的同事，结果……

突然有了三观崩塌的感觉，不甘心，继续追问……

好吧，旅行车的空间当然是很大很实用，但让小灰同志下决心掏钱的，是奔着旅行车的稀有个性和正宗欧洲范儿。

旅行车在我心中种草，是在去年奥迪试驾会上， A6 allroad，可升降的空气悬挂和quattro四驱，越野能力媲美公路SUV，公路性能又比SUV要强很多。

性能炸裂的“地表最强买菜车”RS6 Avant，百公里加速3.9秒的暴力怪兽，第一次踩地板油，强大的加速拉扯感让我大脑瞬间空白，吓到我松开油门，一辆“上得了菜市场下得了赛道”的旅行车，还有这种操作？

A6 allroad和RS 6 Avant虽然这么强，但都不是真身！他们都是A6旅行版的衍生车型，真身A6 Avant直到上个月才在国内发布……这里谈谈我的体验。

在茫茫车海之中，你看这个车他又长又宽……

舒展的线条看着十分修长优美，明显比A6长——这是错觉！！！A6 Avant的实际长度比A6L还要短9厘米，因为A6 Avant是一辆原汁原味的德国原产进口车——没有像A6L那样针对中国加长轴距。

浑然天成的后部线条让人怀疑，到底是先有A6？还是先有A6 Avant？

事实上旅行车一直都是德系厂牌的固定保留项目，奥迪、奔驰、宝马的轿车都有同款旅行车提供，在他们的老家欧洲，旅行车销量往往比同款三厢车还高——某个程度来说旅行车才是更正宗的德味！

而奥迪更是旅行车好手，在旅行车上再衍生出底盘更高的跨界ALL ROAD车款和高性能RS车款。

抛开颜值，Avant好在哪？

虽然整车没有变长，修长的尾部还是让后备箱空间明显增长！

▼ A6 Avant满载4人的行李，2个拉杆箱+1个横包+4个背包+一箱纯净水，只占用了下部空间，上部还有富余。

两个拉杆箱在哪？因为后备箱太深，已经被外侧的背包挡住了看不到了哇。

A6 Avant尾箱空间完爆同级轿车，可以放大型狗笼、自行车等大尺寸物品。水深火热的欧洲人酷爱旅游和户外运动，这必须是大大的好。

更简单的说，A6 Avant的后备箱空间，比同价位的Q5这类中型SUV更大，十分接近奥迪旗舰SUV Q7。如果A6 Avant都拉不下的行李和货物，可能就只有叫货车了……

也未必！除了大屁股，旅行车的另一个必备特征是行李架。由于车身低矮，装卸起来比SUV要易用方便得多。

▼ 常见的状态是这样子。

▼ 比较夸张的用途是这样子。

比A6L更运动？

我开的是49.98万的A6 Avant 2.0T运动型，标配19寸轮毂、Quattro全时四驱系统。

▼ 2.0T标配255/40-19的轮胎，比A6L所有的轮胎配置更高。

2.0T的百公里加速时间账面数据只需6.7秒，看起来挺猛，但这依然是很舒服的动力。

舒适模式下感觉头段油门比较慵懒，升档十分积极，感觉倒是像CVT的变速箱，衔接极为顺畅，不看仪表完全无法察觉换挡，保持1500-2000转的巡航转速，十分舒服的设定，深踩油门转速突破2000转，加速力才开始唤醒。

要想开得运动一点，挂到S档或者「动态」行驶模式，转速保持在2000转以上，开起来就比较有“爽快”感了，起步仍不算凶猛，加速一气呵成越踩越有，要深踩过半才会露出“凌厉”的本来面目，满载行走在高速公路上坡段，突破限速后加速力依然源源不绝。

由于选装了高度可调空气悬挂，在运动模式时自动降低车身，提升操控性，车身降低后的A6 Avant，姿态比A6L更低趴动感。除了可变悬挂，原厂还提供动态悬挂和低重心运动悬挂供选装。

唯一不够运动的是转向，开启「动态」模式后转向更重更灵敏，依然保留了奥迪A6的“轻松”风格，对于我这暴力大叔，还是嫌方向盘的“拉手”感和反馈力度不够，转向有点太轻而易举啦。

舒适性呢？

A6一贯良好的隔绝感，噪音抑制十分理想，底盘隔绝感也十分充足，粗糙路面也只保留小量的路感，依然是舒适行政轿车的范儿。

选配的按摩+通风+N向调节座椅，传说只要主副驾一起开启电动按摩，就能获得生命的大和谐……

跑砂石山路又怎样？

轻松并快乐着，高速跑在雨后的砂石山路没有压力，同车乘客安然入睡，空气悬挂时刻贴地，没有多余弹跳，并将碎石路面的坑洼抹平，只留下细碎低沉的轮胎声音，正好助眠

▼ 行走在砖石铺成的古城路面，只听到微小而密集的轮胎跳动，声，没感觉到多少颠簸。

Quattro全时四驱发挥作用，在弯心故意踹半脚油门，“咻”轮胎加速滑过路面泥沙，车身也没有不安晃动，四个轮子狠狠咬住地面加速出弯。

和同行的Q7换车跑，同样的速度山路过弯，驾驶者就需要“使劲认真开”才能赶上的感觉，而乘客也要紧握扶手了，SUV的侧倾完全是两个水平，操控上旅行车也是更有信心，无他，旅行车重心比轿车还低啊。

内饰和配置

基本和高配的A6L一样，MMI，后排出风口、B柱出风口一应俱全。

▼ 选装的铝/波弗特木黑色饰条

▼ 选配的Alcantara顶棚材质，缝线工艺十分细致

▼ 仪表和A6L一样，中央部分液晶显示，未采用新Q7和A4上的全液晶的“虚拟驾驶舱”。

▼ 后排中央隆起也是德系传统了，后排坐3人不太优雅，宽裕的中央扶手储物空间安慰一下吧。

吐槽时间：

在Q7上以高档感和音质征服我的B&O音响选装件，在A6 Avant上表现较为平庸。

论后排空间，A6 Avant比同级的Q5腿部要宽敞一些，但由于没有加长，所以比A6L还是要少一拳左右膝部空间，头部空间似乎比A6L轿车要稍好？如果A6 Avant搞本土化再加长一些，那就可以吊打同级的SUV了。

▼ A6 Avant 司机位坐着185身高壮男，183身高的我在后排膝盖约有一拳空间。

到最后，A6 Avant值得买嘛？

目前国内推出的两档配置，分别搭载1.8T和2.0T两款发动机，售价为45.98万-49.98万元。起步价比国产A6L要高出一截。

选49.98万的高配更划算，49.98万的2.0T运动型，标配19寸轮毂、LED大灯、Quattro全时四驱系统！！！

相比A6L，A6 Avant是一个更个性（外形）、更运动（轮胎、悬挂）、更原汁原味（进口旅行车）、的选项。

相比Q5，A6 Avant有更大的乘坐和行李空间，公路性能也是碾压级别，只是跑烂路能力稍逊。

对了，为什么旅行车要从A6 Avant说起？

因为以A6 Avant为首，奥迪/大众集团将会在旅行车带一波大节奏！

以往“瓦罐迷”总抱怨国内旅行车的选择太少，现在从奥迪A6 Avant开始，到第三季度上市的A4 Avant

再到进口大众的蔚揽（迈腾旅行版）、一汽大众蔚领、上海大众的朗行/朗境

还有即将上市的斯柯达明锐COMBI（明锐旅行版）

从50万到10万都有旅行车的选项提供，向广大吃瓜群众普及什么是旅行车的难题，就看奥迪/大众了。

回到买旅行车的根本问题，你是否真的需要这么大的装载能力？这跟你的生活方式有很大关系。

每天只是重复两点一线上班代步的苦闷人儿，的确是不需要的。