作者 | 赵试
2月20日，吉利的一纸公告将睿蓝汽车推上风口浪尖。
公告称，吉利附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元。出售事项完成后，吉利集团将不再持有睿蓝汽车任何权益，预计该集团将取得出售事项收益约人民币1.17亿元。此次出售事项完成后，睿蓝汽车将由力帆科技及吉利启征分别持有55%及45%的股权。
此消息很快被人解读为“睿蓝汽车被吉利除名”。紧跟着第二天，吉利控股高级副总裁兼新闻发言人杨学良就出来劈谣，称“大家不要误解，这只是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入，吉利一定会换电领域的头部企业”。
睿蓝汽车的前身就是力帆汽车，力帆因经营不善被重组，重庆睿蓝科技成立于2022年1月，力帆科技与浙江吉润各持股50%。浙江吉润背后的大股东正是吉利控股。2023年6月，力帆与吉利增资睿蓝，增资总额为8.5亿元，此次增资后，力帆持投55%，浙江吉润持股降至45%。
吉利旗下有多个汽车品牌，包括路特斯、极氪、smart、吉利银河几大新能源品牌，因此，睿蓝汽车一开始定下的发展方向就是通过换电业务同时覆盖B+C端市场。在资本市场上，“换电”是一支概念股，这应该是睿蓝汽车当初能成为吉利上市公司业务版块最重要的原因。
但天不随愿，睿蓝汽车并没有达成吉利的初愿，无论换电业务还是销量都很惨淡，在B端市场，网约车用户规模大幅缩水，且多地停发网约车牌照，在C端市场，备受厚望的睿蓝7(配置|询价)月销几百台。这样的业绩势必会影响吉利上市公司的业绩，于是才有了易主这波操作。
值得一提的是，公告发布后第二天，吉利汽车（00175）股价上涨，最高涨幅3.5%。
换电之于车企一半是海水，一半是火焰。换电不失为高效、便捷的补能模式，换电领域潜力巨大。其最大的优势在于省时，蔚来第三代充电站换一次电用时3分钟，而快充普遍要40分钟到1个小时，遇上高峰期排队可能就得望穿秋水，今年春节档，大批电车用户都体验过人在囧途的极致酸爽。再者，电车用户规模急速狂飙，截至2023年底，国内纯电动汽车保有量已超过1500万辆，今年将轻松突破2000万辆。参照蔚来换电的收费标准，70度电的电车单次换电费用为105元，一个月换电费用普遍在700元至1000元不等，粗略估计，换电产值少辄百亿多辄上千亿。5年巨亏700多个亿的蔚来之所以咬定换电模式，正是看中了这可能是一门财源滚滚的生意。在此前与媒体的沟通会上，蔚来CEO李斌就再次强调，换电不是蔚来的包袱，单个换电站一天60单就可以实现盈利。
但换电的确是一门投入大回报慢的生意，投建一座换电站大概需要50万到100万，还不包括营运成本，而且没有千站规模，没有几十上百个亿的投入，这生意根本没法干。至于什么时候盈利也是个未知数，此前蔚来李斌就表示蔚来换电盈利还需要几年的时间。“换电一哥”尚且如此，刚刚进入换电赛道的睿蓝要想实现盈利更是遥遥无期。
不过，此次吉利控股让吉利启征来接盘，并不表示睿蓝成为“弃子”，吉利启征为吉利汽车的全资子公司，也是易易互联科技（易易唤能）和杭州易能两家公司的母公司，前者负责换电站的营运，后者负责电池资产管理。
另外，在2023年11月29日，吉利控股与蔚来汽车签署了合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。“抱团取暖”显然更有助于换电业务的发展。
以上合作内容能否落地，睿蓝汽车的换电之路能否走下去，关键看睿蓝汽车能否让股东爸爸看到希望，起码销量要能交差。
对睿蓝汽车的前途，各位怎么看呢？欢迎留言讨论。
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