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特斯拉车主调查二：七年过去，世界依然宠爱 Model 3

编者按：在彭博社调查的第一部分，他们主要针对车主们对马斯克和特斯拉整体的评价进行了跟踪调查；而在第二部分，调查则主要围绕 Model 3 进行。

Model 3 是真正打开全球电动汽车市场的一把钥匙，它的面世点燃了全球汽车爱好者和科技爱好者的热血，更吹响了世界向可持续能源转化的革命号角。如今距离 Model 3 正式发布已经过去了七年，它是否还像初代车主们想象中那么美好呢？彭博社的调查结果是：人们依然热爱它。

最主要的原因，一个是 Model 3 的续航里程确实感人，电池衰减情况也普遍优于业界平均水平；另外，车主们都很喜爱 OTA 功能，对音响、导航、无钥匙进入等功能也基本好评。唯一吐槽的就是语音指令和雨刮器，马斯克天天说要更新，却一直放鸽子，令车主们很是郁闷。

欲知更多详情，欢迎阅读我们编译的第二部分全文。调查的第三部分，也是最后一部分，我们也将择日放出，敬请期待。

原文链接：

https://www.bloomberg.com/graphics/2023-tesla-survey/model-3-satisfaction/

在彭博社的调查报告第二部分中，特斯拉车主对汽车的可靠性、服务、电池以及驾驶体验进行了评价。

特斯拉 Model 3 将电动汽车正式引入了主流汽车市场，在它被公开的那天，全世界的人们都排着长队想要预定新车，每辆车的定金是 1,000 美元（约 7100 元人民币）。到 2021 年，Model 3 成为了首款销售超过一百万辆的电动汽车。

我们询问了数千名首批 Model 3 的车主，这款车的耐用性如何，以及这辆车与他们之前拥有的其他车型相比如何。车主们表示，他们仍然热爱这款轿车，尤其是它的操控方式，并且仍然热心于向朋友和家人推荐这款车——这种热情仅比首次调查时下降了一点点。

长期的 Model 3 车主仍对他们的车辆赞不绝口

（5->3->1 同意->中性->不同意）

1.Model 3 是一辆开起来让我很享受的车。

2.我会把特斯拉汽车推荐给我的朋友或家人。

3.Model 3 超出了我的预期。

来源：彭博社2023年特斯拉车主调查

正如我们在调查的第一部分中所提到的，在性能、易用性和设计方面，车主们对 Model 3 的评价非常高。不过，特斯拉量产 Model 3 面临的真正挑战，是证明这些车在真实道路环境的测试中也能够有良好的表现。

看起来，Model 3 在测试中取得了优异的成绩。

我的 Model 3 比我之前拥有的所有车都更可靠。

1.非常同意/同意

2.中性

3.非常不同意/不同意

来源：彭博社2023年特斯拉车主调查

在 Model 3 刚开始投产的那几年，出厂的车经常有一些小的制造缺陷，比如油漆破损或者面板没有对准，也出现过一些比较大的问题。对车主来说，特斯拉汽车返厂修复外观问题几乎已经是见怪不怪的事情。

尽管如此，在 2019 年，车主们还是对 Model 3 的持续可靠性给出了高分，并且分数还随着时间的推移而有所上升。到了 2023 年，车主们表示，车辆出厂时带有的缺陷被纠正之后，主要系统的表现就非常好。

87% 的 Model 3 车主在考虑下一次购车时再买一辆特斯拉 96% 的车主在考虑下一次购车时买一辆电动汽车「我驾驶特斯拉行驶了 9 万英里（约 14 万公里），遇到的唯一问题是窗户按钮坏了。特斯拉团队来到我的办公室进行修理，费用为 51 美元。」

我们要求车主对 Model 3 六个部分的可靠性分别进行评价。在整个调查中，这部分问题得到的回应是最积极的，其中又以电动车特有的电池和电驱动系统获得的评价最高。

外观的可靠性评分最低，一些车主表示对油漆质量持续不满。油漆剥落和划痕是 2019 年最常见的投诉，有 10% 的被调查者提到了这一点。

车主们认为 Model 3 在所有方面都是可靠的

早期车主仍然感到满意

（5->3->1 满意->中性->不满意）

1.刹车和底盘

2.电池和驱动系统

3.电子设备

4.气候控制

5.内饰

6.外饰

来源：彭博社2023年特斯拉车主调查

这次调查还针对汽车功能和质量提出了几十个问题。虽然满意度普遍较高，但与 2019 年相比，分数还是有轻微的下降趋势。

功能评分最高的是 OTA 升级服务（4.79），也就是特斯拉更新车辆功能的机制，比如远程推送增加哨兵模式（防止车辆被盗窃或遭受损害的监控系统）和备受喜爱的宠物模式（在车内无人看管时保护宠物安全）等。其他评分较高的功能包括音响系统（4.76）、地图和导航（4.71）、无钥匙进入（4.62）、座椅舒适度（4.58）、触摸屏控制（4.56）和特斯拉手机应用（4.49）等。

OTA 如何影响车主们对功能的满意度

特斯拉的电台和音乐选项都通过 OTA 更新了，但自动雨刷没有

（5->3->1 满意->中性->不满意）

1.电台和音乐选项

2.自动雨刷

来源：彭博社2023年特斯拉车主调查

但是，也有两个例外，就是语音指令（3.81）和自动挡风玻璃雨刮器（3.35）。雨刮器问题源于特斯拉的一个不寻常的决定——使用 Autopilot 驾驶传感器来判断何时下雨，而不是使用其他车企惯用的现成传感器。

自 2019 年以来，雨刮器的评分出现下降，说明这个功能甚至比以前更差了，或者车主们对特斯拉许诺更新这个功能但又不兑现感到厌烦。马斯克最近承认了这个问题：「实际上，智能自动雨刮器软件将在大约 3 周后发布。」而现在已经过去了至少 5 周。

「我曾经以为我的上一辆车—— 2004 款的普锐斯是我拥有过的最好的车，但 Model 3 在所有方面都比普锐斯好得多。」

从一个更宏观的角度来看，车主们对特斯拉可靠性的高度评价也印证了一个理论，即电动车由于移动部件更少，需要的维护会明显少于油车。

锂电池的性能会随着时间的推移而下降，因此消费者在决定他们要买的车需要多少续航里程的时候，也需要将电池衰减的问题考虑在内。

不幸的是，关于电池衰减的公开数据很少。在过去的几年里，特斯拉开始发布高端 Model S 轿车和 Model X SUV 的电池性能变化数据，但并未发布其畅销的 Model 3 和 Model Y 车型的数据，这些车型所使用的电池化学成分不一样。

彭博社向 Model 3 的车主提出了一系列问题，以评估电池的衰减情况。我们还对其他特斯拉车型的车主进行了第二次调查，获得了 Model Y 的数据。

结果显示，在行驶 10 万英里（约 16 万公里）后，Model 3 和 Model Y 这两款车型的续航里程均有轻微下降，约为原始额定容量的 91%。这与特斯拉公布的 Model X 和 Y 的数据非常相似，符合或优于业内对锂电池衰减的普遍估计。

Model 3 和 Model Y 的电池续航能力在使用后可以维持在一个相对稳定的范围

当行驶里程达到 10 万英里（约 16 万公里）后，初始电池性能通常能保持在相当可观的 91% 左右，尽管具体结果会有所不同。

大部分电池损耗在首次行驶 25,000 英里（约 4 万公里）的磨合期内发生，衰退率差异很大，而且很难解释为什么一些电池的衰减速度比其他电池快。一些特斯拉车主表示，电池衰减有时候会比预期严重，这让他们很是沮丧。

可能加速电池永久退化的因素包括在非常高的温度下驾驶、经常充电到电池的最大容量或放电到空，以及频繁使用强大的高速充电器。

电动车在寒冷的温度下续航里程也变短很多——虽然这种冷天气的影响是暂时的。在冰冻的条件下，根据超过 5000 名被调查者提供的结果，续航里程平均下降了 28%。

特斯拉电池续航及其在寒冷天气情况下的性能表现随时间变化

寒冷天气情况下的电池续航一直是电动车的一个痛点

（5->3->1 满意->中性->不满意）

1.电池续航

2.在冰雪中的表现

3.寒冷天气情况下的电池续航

来源：彭博社2023年特斯拉车主调查

自 2019 年以来，Model 3 车主们对电池的满意度有所下降，这可能是电池衰减导致的，但也可能反映了消费者对续航里程的期望正在提升。根据彭博社的分析，美国电动车电池续航里程现在平均接近 300 英里（约 483 公里），比 Model 3 出现之前的不到 200 英里（约 322 公里）有所提高。

位于美国加州的特斯拉弗里蒙特工厂在 2018 年开始量产 Model 3，导致客服很快就无法满足需求了：电话和邮件无人回应、车辆更换零件不断缺货。不过，到 2019 年彭博社进行调查的时候，服务最紧张的时期已经过去了。

然而，评价仍然参差不齐，并没有多大改善。一个亮点是被调查者们对特斯拉的移动服务给出了比较积极的评价，即派出工作车前往车主的家中或办公室修理车辆的服务。到 2023 年，有更多的客户使用过移动服务，并且愿意继续使用。但另一方面，他们对服务中心和商店的满意度均有所下降。

车主们对特斯拉商店和服务中心的满意度

消费者非常喜欢特斯拉的流动服务车队

（5->3->1 满意->中性->不满意）

1.流动服务（即移动的服务车前往你的家中或工作地点提供服务）

2.服务中心

3.特斯拉商店

来源：彭博社2023年特斯拉车主调查

特斯拉因为客服电话极难打通而声名狼藉，但 APP 服务的体验却有所改善。

特斯拉甚至还使用其 APP 主动联系客户，告知可能存在的问题。近 17% 的车主表示，在他们意识到问题之前，他们就已经被告知了问题。其中大部分是小型的召回、修复发生故障的传感器，或者线路问题、12 伏电池失效的问题等。

通过电话和 APP 提供的客户服务