特斯拉车辆故障可能性几乎没有，所以到底是什么原因？
首先，老司机都明白，刹车踩错踩油门，虽然是小概率事件，但是也时有发生，是发生交通事故的一大常见原因。从该车的运行情况看，毫无疑问，就是刹车错踩油门的结果。
为什么是特斯拉？除了有些别有用心的人故意污蔑特斯拉之外，当然特斯拉这类电车加速过快也放大了错踩油门的后果。特斯拉加速远远超过普通油车，基本和最高端的跑车加速性能相当。如果发生错踩油门的情况，普通人难以驾驭快速加速的特斯拉，结果导致严重后果。
特斯拉车辆故障或者设计缺陷是不可能！
我们都要知道，汽车的制动系统是半机械半电子的，哪怕所有的系统失灵，你使劲踩刹车，刹车也是一样会有动作的。这是机械连接，不信会去拆你自己的车看看。所以电子液压都是助力系统，不是控制部分。
至于所谓那种全电脑传操纵系统要多贵知道吗？那是飞机军舰上用的，你在一辆民用车上用？搞笑吗？一台特斯拉的钱够不够买一套全电传操作系统都是个问题。
至于说故障，要知道，制动系统大多数由特斯拉自己造的，用的也是博世的刹车制动系统。要说有故障，难道是博世的故障？谁信？
而且，稍微有点汽车常识的都应该明白，制动系统是相对独立的系统，并不会优先相应电脑的控制，而是优先相应机械动作（刹车动作）。如果真的踩了刹车，那就必须是博世的制动系统失灵，而且同时特斯拉的控制逻辑错误，还要博世和特斯拉的系统整合出现故障（优先相应了电脑控制）。三个极小概率的事件同时发生？可能吗？
主流的电动车用的都是博世的ibooster刹车系统，包括蔚来，比亚迪，特斯拉，保利捷……如果坐实特斯拉的刹车有问题，那所有主流电动车都有隐患。
再说设计缺陷，这个可能性就更低。要知道汽车是大规模的工业品，其一致性是相当的高。这就意味着如果有问题，绝对不会是单一事件，必然是大规模地出现问题。但是特斯拉的车上几百万辆了，从来没有大规模出现这样的故障。
特斯拉与油车相比有另外一套减速系统，就是动能回收，松开加速踏板会提供类似轻踩刹车的制动力。其实也很好理解，如果出现了刹车失灵自动加速的故障，那么必然会出现很多单独刹车失灵的和单独自动加速的，但是网上看到的所有特斯拉刹车失灵全都伴随自动加速，最可能的解释就是踩错了。
从工业设计的基本原则来说，任何系统设计都是安全优先的，也就是如果系统崩溃芯片烧毁等等极端情况出现，系统会自发回到安全状态。就跟车门在车祸中会自动打开一样，没有控制信号，首选就是切断电路，不会说没有控制信号反而加速的。
最后说一下单踏板模式。其实很多司机误操作都是对单踏板模式不适应带来的。比如女司机，估计这个老头也是如此。所以，后来特斯拉升级了软件，可以关闭动能回收，也就是没有单踏板模式了。
类似事件也出过很多次了，据我所知的每次最后都被证明是司机踩错踏板。
说到底，就是那个司机自己不愿意承认自己误操作，想讹特斯拉，就是这么简单。
为什么特斯拉出事故的新闻总是在国内特别多？由于国内汽车社会起步较晚，加上扭曲的汽车消费观，导致一些人对汽车认识的不理性。很多人以讹传讹，再加上别有用心的人推波助澜，就会出来非常搞笑的刹车失灵事件！
只要特斯拉一降价，马上就会爆各种失控事件，这里面没有国内那些垃圾厂商的运作，鬼都不信。
所有的事故方都不承认第三方检测结果，这次潮州特斯拉事件也是如此，都要求得到特斯拉的后台全部数据。这是一个普通事故方的需求？怎么看都像是同行的需求啊。一个普通老百姓，看得懂那些后台log？
事故都发生在大陆，其他大规模普及特斯拉的地方都不出事，这怪不怪？上海工厂的产能，大部分直接出口欧洲，欧洲没事大陆总出事，怪不怪？
上海车展的那个，后来被证明是河南电台策划的（河南电台的微博都被清空）。后来的几次事件，没有任何一个事故方主动发起法律诉讼，反而是特斯拉发起法律诉讼的时候，他们还振振有词地说特斯拉讹诈。这是正常现象？这些事故方整天在互联网上闹，一旦要上法庭就跟龟孙子一样，还不能说明问题？
潮州特斯拉事件警方现在已经安排了第三方检测机构到场，现场提取了车载数据。但是事故方家属拒绝相信检测机构的检测结果（结果还没出来就说不相信）。
不过无所谓，这次不同以往，就是你再不相信法律也会教你做人，因为这次不同以往，撞死了两名无辜路人了，而且还有学生，如果检测出来车没问题，是驾驶人的责任，那是妥妥的要坐牢的，如果被认定驾驶员全责，驾驶员可能被判三年以上、七年以下有期徒刑。
所以驾驶人及家属最希望的结果是利用舆论的压力让自己脱责。
这次舆论奇怪的不是事故本身，而是11月5日发生的事故，11月13日开始各商业媒体/自媒体/社交平台才突然大规模报道。