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内容来源：本文为中信出版社书籍《特斯拉传 实现不可能》读书笔记，笔记侠经出版社授权发布。作者简介：哈米什·麦肯齐（Hamish McKenzie），特斯拉撰稿人。受埃隆·马斯克邀请，在特斯拉公司全职工作。
封面设计 & 责编 | 马畅第 3496 篇深度好文：6153 字 | 15 分钟阅读

读书笔记•产品运营

本文优质度：★★★★★ 口感：深盘披萨

笔记君邀您，阅读前先思考：

• 特斯拉公司的哪些品质推动了它的崛起？
• 特斯拉的产品理念对我国国内造车新势力有何启示？

一向被誉为“科技界春晚”的苹果新品发布会每每都引发巨大的期待和关注。

然而，随着苹果公司创新的步伐放缓，其发布会的热度也正在慢慢消退。

北京时间3月26日凌晨苹果的春季发布会，一改往日作风，没有发布任何硬件产品，ALL IN服务，只推出新闻订制、Apple信用卡、Apple Arade游戏平台等软件服务。

由于软件发布并不会给消费者带来最直观的“震撼”，因此本次发布会无论在媒体上，还是在消费者中都略显些冷清。再加上苹果在华销量出现大幅度下滑，不得不采取降价策略来吸引消费者，但效果不如预期理想。

种种迹象显示，曾经的“创新一哥”正在慢慢褪去光环，苹果的“热潮”也在逐渐消退。

而与苹果发布会形成鲜明对比的是，北京时间3月15日上午特斯拉新车Model Y的发布会，不仅引发各大视频平台的竞相直播和汽车圈、科技圈媒体的广泛报道，在消费者中也引发了前所未有的关注。相比苹果发布的大众消费品而言，特斯拉发布的是一辆“豪华”品牌的汽车。

从某种意义上讲，特斯拉已经接过了“创新”的接力棒，以“颠覆者”的形象奔袭而来。

它以革命性的技术创新解决了电动汽车的诸多痛点问题，制造出高品质、极致体验的优秀产品，已然成为科技领域的又一个标杆和风向标。

反观国内，近年来，造车新势力纷涌出现，有一定传播度的就不下50家之多。

这百花齐放的一面是电动新能源发展的大趋势，然而另一面却是国内造车新势力所面临的现实困局。从这些困局上，我们或许能够看到特斯拉为何如此的“不易”和“强大”。

一、国内电动汽车的困局

1.核心技术缺乏，导致续航里程不足。

如今的造车新势力有独立研发中心和团队的屈指可数，再加上汽车技术的积累并非一朝一夕之事，因此国内造车新势力在核心技术上缺乏积累。

就拿最核心的电池技术而言，国内厂商在电池能量密度、电池热管理系统、电池成分比例以及成本方面还存在着不小的差距。另外，电池控制系统的技术落后，导致国内电动汽车的续航里程明显不足。

例如，国内某品牌的汽车标定300KM多的续航里程，实际使用只有200KM出头，而在冬天续航里程则会衰减至不到200KM。对于这一制约汽车发展的最大“焦虑”，国内厂商并没有很好的解决。

2.充电设施不足导致能源补给不给力。

相比较于传统汽车，电动汽车在充电时间上的消耗存在着明显的劣势。

再加上公共充电设施建设的“后劲”不足，以及国内大部分用户实际家庭安装充电桩的不现实，导致目前国内电动汽车充电的便捷性方面比起燃油车存在着巨大的差距。

拿北京来举例，截止目前北京预计有4.7万个公共充电桩，据统计目前是充电桩最多的城市，但存在着使用率不均、使用不当、损坏率高、标准不一等诸多问题。

3.智能化的美好前景与现实的差距。

“电动汽车是智能、网络化的最佳平台”这几乎已经成为了业界的共识。

现在国内汽车厂商在发布新车时，智能化、互联网＋等都会成为宣传的重点之一。

并不否认很多新势力厂商确实在车+互联网的创意上有不少进步，如：车和电器互联、语音识别等，但这些距离所谓的智能化还相差甚远。就拿最新核心的自动驾驶来说，目前国内的造车企业并没有拿得出手的技术。

4.产品、品牌竞争力薄弱。

稍有观察我们就会发现，国内电动汽车 “外形酷炫”，“豪车配置，亲民价格”，但当我们翻开产品手册去探讨参数时，就会发现产品“同质化”现象十分严重。

传统汽车经过上百年的经营与积累，已经拥有健全的研发制造、质检、销售、服务体系，而国内造车新势力在缺乏技术、缺少体系，不能够拿出让人惊艳的产品的情况下，很难构筑起品牌和市场竞争力。

即便造车新势力实现了量产和规模化，也只是拿到了参与游戏的资格和入场券，想要在市场和其他厂家一较高下，还有很多的努力要做。

再加上传统汽车在新能源领域的发力以及2019年开始的补贴退坡等，国内造车新势力的日子并不好过。

然而，与国内造车新势力的困局相比，特斯拉却在世界范围内开疆扩土，关注度和热度持续上涨。

特斯拉究竟强在何处？为何能够在电动汽车领域一骑绝尘？

二、特斯拉，破局而来

电动汽车所面临的种种困境注定创办一家电动汽车公司是一件极其困难的事，尤其要面对具有成熟技术、充分发展的传统汽车厂商。

马斯克和他的特斯拉所从事的事业决定了他也不会一帆风顺，事实也证明了特斯拉的发展历程中充满了险恶：资金问题、产能问题、着火事故、私有化事件等等，无不在考验着这一家公司。

但，骨子里充满“改变”基因的马斯克和他的特斯拉，正是在这样的环境中向阳而生的。

创业在任何环境下都非常艰难，创办和经营好一家汽车公司更是难上加难。

高耸的壁垒保护着业内现有公司，新入行者得花钱兴建工厂，寻找愿与小规模生产者合作的优质供应商，还得建立分销网络，而创办电动汽车公司更是要面临全新层面的挑战。

作为CEO，马斯克最重要的特质就是他克服逆境的能力。他曾援引过一句他最喜欢的名言:“如果你正在地狱穿行，那就继续前进。”

事实上，如果没有这些特质，特斯拉很可能活不过Roadster的时代。马斯克曾套用他企业家朋友比尔·李的话说，创办公司“就像嚼着玻璃凝望深渊”。

马斯克能带领特斯拉走到今天，靠的不是讲故事、玩概念、站风口，拼的是拳脚、利爪和奋争。“能不能更大、更好、更快？”的极致追求或许是马斯克作为非传统领导者一个写照。

马斯克对特斯拉员工的要求几近苛刻，甚至会让人觉得其难以相处。

连马斯克的创业搭档、特斯拉首席技术官史朝保也说，在马斯克身上，“要求极严和极难相处这两种特质形成了有趣的组合”。然而，正是在这样的要求下，特斯拉才得以在逆境中不断成长和进步。

三、领先行业的技术优势

1.孤注一掷的研发策略

要想在电动汽车领域趟出一条生路，就必须要有过硬的产品和技术。

对于特斯拉而言，其所面对的竞争对手，不是以往任何一家电动汽车公司，而是发展百年之余的传统汽车厂商。

因此，特斯拉所要做的不仅仅成为行业引领者，而是要让其技术拥有绝对优势。

①电池技术突破：

特斯拉的电池技术的优越性在于，在不增加车身重量的前提下，单位体积的电池能够提供更多的电量，从而带来更大的续航里程。

而其他汽车生产商与特斯拉的差距还很远。

特斯拉有自己的电池生产设施，在研发上至少领先了4年。

在电动汽车整车的设计上，尽可能减少电机的电力传输过程中产生的能量损耗，中控系统将电池单体的电流数字化，以更高的效率将电池的电能转化为汽车的动能，同时变速箱能够将扭矩与车速实现最优化的匹配，让汽车在加速方面有着更好的体验。

良好的动能回收系统，能够将刹车中的动能反补给电池，为电池充电。特斯拉在整个电池系统上取得突破，奠定了其电动汽车发展的根基。

②充电网络覆盖：

特斯拉自2012年以来不断建设充电网络，其在美国的充电网络已经覆盖到99%的美国人口。

马斯克表示特斯拉的超级充电站将在2019年覆盖整个欧洲，而这一覆盖面积还将在全球范围内不断扩大。目前没有任何一家汽车公司的网络覆盖范围能赶上特斯拉。

③空中软件更新：

马斯克说，特斯拉不存在刷新，因为特斯拉每周都在更新。

特斯拉的“空中软件升级技术”（OTA）让用户摆脱了对4S店的升级依赖，就如同手机的软件更新一样，特斯拉可以远程推送软件更新，逐步释放功能设计，让特斯拉汽车维持一种“崭新”状态。

而传统汽车厂商想要追赶并不是易事，特斯拉OTA技术的背后是其硬件设计、技术投入以及特有的直营销售模式。

通用汽车表示，将在“2020年之前”实现面向全体车队的无线软件更新，显然已经远远的落后于特斯拉。

④自动辅助驾驶：

特斯拉的自动辅助驾驶功能（Atuopilot）是目前商用中最高水平的辅助驾驶功能，号称史上最强。

目前已启用的自动驾驶系统处于L2—3的水平，其三大主要功能自动转向（Atuosteer）、自动泊车（Perpendicular Parking）以及智能召唤日趋完善。与此同时，汽车内部还将安装远距离雷达、前置摄像头以及传感器等元器件。

比起传统汽车那些令人“抓狂”的体验，特斯拉的自动辅助驾驶带给消费者前所未有的良好体验。

2.实现不可能

特斯拉突破了电动汽车领域的诸多不可能。在特斯拉之前，几乎没有人相信一辆高性能电动汽车充一次电能行驶200英里以上。

然而从特斯拉在2008年推出了Roadste车型开始，从此开启了疯狂的颠覆进程：

①Model S 是世界上第一款智能汽车，百公里加速2.7秒，被美国《消费者报告》评为整体最佳车型；

②高性能、全尺寸的SUV Model X 获评美国国家公路交通安全管理局双五星SUV车型；2016年价格亲民的纯电汽车Model3发布并量产，难有对手；

③2019年4月1日特斯拉发布其小型SUV车型，再一次引发极大关注和追捧……

特斯拉驳倒了长久以来与里程焦虑、基础设施不足和成本问题相关的种种异议。它让传统汽车生产商认识到，它们必须采取更加积极的行动来迈向“电推进”。

四、超强的纠错力和进化力

1.致力于追求不断完善

①不断完善的产品理念：

汽车行业发展到现在，市场对于科技、安全和舒适的追求，超过以往任何时期。然而，这些都不能一蹴而就，靠的是长久积累和不断完善。

特斯拉显然很早就意识到这个问题，并将不断完善、改进的理念贯穿到了其产品周期中。

特斯拉几乎每周都会有软件的升级、它的电池技术、量产能力、自动驾驶辅助功能一直在领先中不断前行，这使得特斯拉显示出更强有力的竞争力。

②快速提升的产品力：

传统汽车5年的产品周期，意味着各款车型每5年会重新设计一次，而特斯拉却在时时更新。

2012 年6月面市的顶配版 Model S从起步加速到时速60 英里需要 4.2 秒，电池组容量为85千瓦时，而且无法使用超级充电站。

到2017年，这款车型已经拥有双电机模式，可四轮驱动，电池组容量达一百千瓦时，从起步加速到时速六十英里只需要2.28秒，能够接入世界各地逾五百家超级充电站，还可提供能让汽车在公路上自动驾驶的科技套餐。

特斯拉的产品力提升速度之快，可见一斑。

2.让充电像加油一样方便

①充电速度：

为解决电动汽车的基础设施配套问题，特斯拉决定构建全球超级充电站（Supercharger）网络。

家用充电设备功率有限，需要很多个小时才能为Model S充满电，但超级充电桩可将多达120千瓦的电力直接注入汽车电池，只需半小时左右。

超级充电桩就能为Model S充入可续航170英里的电量。和家用充电器一样，超级充电桩也是通过车身的一个接口插入Model S，接口藏在类似的油箱盖的盖板下方。

②充电公路：

马斯克曾蹦出一句为激发想象而打造的金句：“今后大家将能够免费旅行，永远，靠纯太阳能！”

超级充电站不仅能够解决短途旅行的问题，而且能够开辟新的“充电公路”。借助超级充电站和太阳能的双重力量，Model S的车主获得解放，避免燃烧汽油所产生的最恶劣后果。

③充电价格：

超级充电站不如五分钟就能加满油的加油站方便，但比加油便宜。特斯拉为2017年1月之前购买Model S和Model X的车主提供免费充电服务。

对于2017年之后购车的车主，特斯拉提供一年四百千瓦时的免费充电额度（可续航一千英里左右），超出额度后，用户必须支付少许费用。

特斯拉还设法将超级充电站设在商店和餐馆附近，让车主一边购物用餐，一边等待汽车充电。车主还可以用特斯拉的智能手机应用远程查看充电进程。

3. 通往未来的钥匙——超级工厂

作为一个汽车制造商，制造出质量可靠、稳定的产品，才是所有竞争力的基础，这需要一个强大生产能力的工厂。

没有这个生产工厂，无论是多么先进的技术、多么领先的设计、多么天马行空的思路，都没有最终的产品。

2013年8月，马斯克第一次公开谈及有必要兴建一家“规模惊人、真正的巨型工厂”。马斯克将超级工厂称为“打造机器的机器”。

按照马斯克的构思，这座超级工厂将会无所不能，能够制造特斯拉销售的任何产品，包括电池、太阳能电池板、家用储能解决方案、电动汽车等产品。

这座无所不能的工厂，将会是世界上占地面积最大的建筑，容积将会是第二大的建筑。

这座名为Gigafactory的超级工厂已经于2016年投产并使用，虽然并未完全建成，目前已经开始生产Model 3的电池、汽车电池组、传统系统以及两款储能产品Powerwall和PowerPack。（正如大家所知，特斯拉位于上海的超级工厂已经开始建设，并预计于今年年底年投产。）

从某种意义上说，超级工厂可称为特斯拉通往未来的钥匙。

五、产品让使命落地

2017年，特斯拉将其公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成“Tesla Inc.”。特斯拉正式成为一家能源公司，马斯克展示了他不断拓宽行业领域的雄心。

除生产电动汽车以外，特斯拉将“加速世界向新能源转变”的使命落到了实处。

2016年10月，马斯克公布了提供“太阳能屋顶”和新电池系统的计划，描绘了一个美好愿景：“太阳能屋顶+电池+电动汽车”。

1.让家中的电能来源于太阳

马斯克曾说：“我们在天上有一个便于使用的聚变反应堆，叫做太阳。你什么也不用做——它自己就能工作。它每天都会出现，产生惊人的电量。”

2018年特斯拉正式推出其太阳能屋顶产品，包含屋顶和节能墙。特斯拉的太阳能屋顶产品可以将阳光转换成电能，配合特斯拉的储能产品使用，实现家庭太阳能能源的自给自足。

2.墙上的电池组

为了能够将由太阳能转换的电能储存起来，特斯拉推出其储能单元来储存电力的电池组——Powerwall，一款尺寸与冰箱门相当，可以装在墙上的电池组。Powerwall将成为其“太阳能屋顶+电池+电动汽车”能源战略的重要一环。

六、结束语

埃隆•马斯克和他的特斯拉是带着使命而来的。为了解决人类发展进程中的问题，实现各种不可能，一步步前进着。

从电动汽车到能源战略，特斯拉给我们描绘了可持续能源的美好场景，然而特斯拉并未停止前进的步伐，它仍在为自己的使命舍命狂奔。

特斯拉这一路，走得疯狂、走得极致、走得辛苦。或许，这才是一切的开始。

*文章为作者独立观点，不代表笔记侠立场。

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本文作者：笔记侠

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