混动系统大当其道，能兼顾动力与燃油经济性，也使传统燃油车厂趋之若鹜。毕竟只有混动才能有效的降低油耗，混动也是燃油车与纯电动汽车之间的过度车型，尤其电池没有取得突破的情况下，发展混动车型是趋势。
长安则顺应市场潮流推出了“intelligent Dual Drive”，简称“蓝鲸iDD”。长安是这么介绍这套混动系统的:全速域、全场域、全温域、全时域”，这套混动用于A级~C级车型。全速域则是各种时速都可以获得良好的动力表现，全场域全温域全时域则是说明适应温度广泛、亏电油耗低。
我们看一下这套混动系统的核心。采用蓝鲸1.5T米勒循环发动机，最高功率:126kW，峰值扭矩:260N·m。关于热效率厂家并没有做出直接介绍，而是给了一个五年后的预期热效率:
“5年进一步进化，通过一系列新技术应用，将实现45%的热效率。”
也就是说这台机器当前的热效率没有公布，究竟是多少谁也不知道，五年后可能实现45%的热效率。
我们再看一下混动专用的变速箱:
“蓝鲸电驱变速箱，包含4项核心技术，包括高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于5微米级四级过滤等技术。”
通过介绍可以得知这是一台三离合混动变速箱。
仔细想一下一个变速箱为什么要用三个离合器呢？难道是采用了星形齿轮变速机构，每个档位都像AT变速箱配备一个离合器，与长城吉利的变速箱原理同出一辙？在仔细分析一下也不对啊，琢磨一番之后才发现是我想多了。这明显是P2混动系统:
驱动电机放在变速箱之前，发动机离合器之后。这就能说明为什么用了三个离合器了，第一个离合器专门控制电动机通断，负责混动与电动之间切换。断开后电动机驱动变速箱，结合后电动机与发动机一起驱动变速箱。
其余两个离合器则是双离合变速箱自带的。双离合变速箱内部就带有两组离合器，湿式干式已经不重要了。
至此这套蓝鲸idd混动原理已经摸清了，就是P2并联混动。P2并联混动优点点就是动力强，电动机与发动机动力直接叠加后驱动车辆，1+1=2动力绝对没的说。当然，电池容量必须要足够大。缺点当然也很明显，那就是混动模式下发动机利用率低。一台电机又要驱动车辆又要回收电能、发电，根本忙不过来只能有所取舍，结果可想而知。
理想的混动系统应该混连混动，既可以串联也可以并联。两个电动机分工明确，一个用来发电一个用来驱动或者相互转换:
中低速行驶时发动机驱动电机发电（本田、比亚迪方案，电动机驱动车辆。这样发动机就可以在高效率区间运转，又或者是发动机工作时电动机吸收富余功率（丰田方案）。这样才能提高发动机利用率，也就达到了节油的目的。
而P2架构并联式混动，混动模式下如果电池电量低（不充电驾驶），那么主要由发动机驱动车辆。而变速箱的物理档位也限制了发动机工作模式，毕竟要兼顾动力。这样就会导致发动机无法始终在高效率区间运转，转速也随时根据车速在变，工作模式不稳定，发电机不能高效率吸收发动机能量，发动机自身效率也会降低。因此当车辆电池电量低下，hev模式开启的时候其油耗肯定不如混连式混动车型表现好。
至于纯电续航里程，与电池容量有直接关系。理论上更大容量的电池，其纯电续航也会更远。真正看的是效率，也就是耗电量。百公里耗电量接近的情况下，电池容量越大则续航能力更强。因此看纯电续航的时候，还要看电池容量，至少可以推算出电耗。电耗高肯定不如电耗低好，和油耗是一个道理。查长安UNIK(配置|询价)电池容量与纯电续航，在看一下类似车型电池容量与纯电续航就知道了。
上图可以看到长安iDD混动纯电续航130km，比亚迪唐DM(配置|询价)i纯电续航只有112km。那么这个优势是怎么来的呢？其实是加大电池容量换来的，iDD混动电池组容量为30kwh，比亚迪电池为21.5kwh。iDD电耗为30kwh/130km×100km=23.07kwh/km，DMi电耗:21.5kwh/112km×100km=19.19kwh/km。可以看到iDD混动百公里电耗为23度电，而比亚迪百公里电耗19.19度电。
这就是数据背后的故事，光看账面数据肯定觉得长安续航里程大，长安混动能耗低，其实是加大电池得到漂亮的数据的。至于混动油耗低至5L/100km，也只是文字游戏，通过调整soc数值做到的。也就是说hev下电池剩余容量较大，参与驱动后油耗自然会降低。
其实并联混动已经是比亚迪走过的路，就因为这种混动比亚迪被喷成狗:没电是虫，有电是龙!这就是网友形容比亚迪并联混动的，后来比亚迪不得不加装一个bsg电机，实现了一个小串联后症状有所改善。但是bsg电机功率较小，也仅仅是改善症状而已，而不能从根本上解决问题，最终不得不搞串并联混动从根本上解决了问题才才取得今日的热销。
长安这套混动，还不如比亚迪、长城、奇瑞的混动系统，这么吹着实有些尴尬了!