人人车10亿广告背后真相？难道只是给投资方一份成绩单？
随着国家经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经逐渐的进入中国老百姓的家庭，现在买一辆汽车已经不是什么太大压力的事，随之而来的就是汽车产业的飞速发展，而新车，二手车的交易量与日俱增，与之相应的汽车交易平台也不断涌现，笔者在网上随意搜索了一下，不完全统计，其中二手车交易平台数不下数十家，比如人人车、瓜子二手车直卖网、优信二手车、车易拍、天天拍车、车猫网、去买车网等等，而这也预示着竞争愈发激烈，而如何在这激烈的市场环境下生存下来，占领更多的市场，成为各大平台首要解决的问题，各种广告投入以及各种优惠政策推出都是其面对残酷市场的生存手段，而这些广告打出去容易，而如何做到其实所面临的难度也不小。
人人车10亿广告投放背后 到底是服务升级还是为给滴滴成绩单
就在不久前的几天，9月25日，二手车电商人人车宣布完成了新一轮2亿美元的融资，而本轮战略投资方是滴滴出行，也证实了此前坊间传闻的真实性。
人人车宣布完成了新一轮2亿美元的融资
据悉，滴滴方面的相关人士已经进驻到人人车，按照此前滴滴对进驻ofo人员的安排，可以猜想进入人人车应该是财务和市场方向的管理者。随着融资的落定，人人车新一轮广告也开始了全面投放。
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在拿到2亿美元的融资后，花费一部分投入广告宣传本无可厚非，从其整个广告文案上可以看出这次人人车在广告上可以说竭尽全力，其借用瓜子二手车直卖网的直卖模式做了个直卖节（不清楚瓜子怎么看的）；承诺0首付；承诺3天包卖；可以说，这些承诺对于普通用户来讲，广告内容很有吸引力，但对于行业人士来说，人人车的广告难免有点“不靠谱”了。如果熟悉这个行业的人都知道，承诺0首付和三天包卖，实际上对目前人人车来说，根本就是个不可能完成的承诺。那为什么人人车还要如此大张旗鼓的进行这次对其风险性极高的广告推广策略呢？我们可以大胆的猜测，实际上是人人车急于向投资方滴滴递交一份满意的答卷。
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那么三天包卖、零首付到底是服务升级还是其过度承诺？
南方都市报在融资消息后发布后对人人车CEO李健进行了采访，在采访中李健透露：人人车今年初加入了“包卖业务”，解决卖家对交易时间的要求，锁定3-10天内销售出去，这是我们"行业首创的"业务。
对于是否为“行业首创”其实并不重要，但是从人人车目前资金储备情况的情况来看，“包卖”业务的开展难度就足够让人人车本就紧张的资金储备捉襟见肘。
据二手车业内人士分析认为，人人车这次推“包卖”业务的原因应该是为了锁定车源，因为二手车交易行业里，竞争最激烈的就是车源，消费者会选择将要卖的车挂到很多交易平台上售卖，哪个平台快哪个平台的价格高就会选择在哪成交。而人人车的“包卖”业务其实就跟房产中介会给卖房人一笔费用，锁定独家房源的道理一样。但是“包卖”业务的开展并不是随意承诺那么简单的，支撑这样的承诺需要这个平台拥有强大的资金实力，因为一方面要支付一定费用锁定车源，李健在接受南方都市报采访时也透露，在“包卖”中，人人车需要首先向卖车人支付30%的定金，而且还要要承担在承诺期内无法售出车辆而需购买车辆造成的成本风险；同时另一方面还要承担“包卖”场地的所有费用，而这笔费用每个月都是一项不小的开支压力。
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就人人车目前月单销售1.5万台来计算，按照30%的周转，那么每个月至少需要5000台左右的“包卖”锁定车源成本，而如果一台车按70000元来计算的话（C2C车辆平均车价相对较高），那么5000元*70000元*30%=1.05亿元，这时候如果车辆在3-10天内没有卖出去的话，人人车必须按照约定的价格收车且支付剩余的70%余款，目前行业情况平均大约是30%左右是无法按期周转的，这个费用算下来是5000元*70000元*30%*70%=7735万元；也就是说，就算是在不计算人力成本、场地等费用支出外，人人车光是每月卖1.5万台，也至少需要1.8亿的成本支出维持这项业务的正常周转。而且随着规模的不断扩大，这一费用还会大幅增加，这将对本就资金紧张的人人车来说是项不小的负担。
2亿美金的融资其实并不是很多，而人人车CEO李健在拿到融资的钱后第一时间，就表示要砸10亿元的广告费用，2亿美金即便都到账，也不过就是13亿人民币而已，除去10亿RMB广告费，可以想像到还能有多少钱能投入到“包卖”的业务上呢？就目前来说，人人车覆盖的城市就80多个，广告投出去即便有效，也不可能做到效益最大化。所以3天“包卖”，对全国的用户来说，似乎更像是一种过度的承诺，最后能否实也就可想而知了。
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让我们再来对比一下美国最大二手车经销商CarMax，据资料显示，CarMax的二手车售卖周期一般为20天左右时间。而国内的二手车售卖周期一般在32天左右时间，做为美国最大二手车经销商的CarMax也就是如此水平，试想一下人人车又如何能够做到三天时间就能售卖呢？对于这个疑问，李健的回答是：“我们通过大数据预判销售时长以及更靠谱的定价能力。”
但实际上，目前人人车无论是线上流量还是线下销量，其都没有达到规模效应，甚至可以说其累积的交易数据极为有限，懂互联网的人都知道大数据都是需要大量的流量来支撑的，就人人车目前的这种情况，又何来的大数据基础呢？
笔者在和业内人士聊到解决办法时，曾有人大胆的提出过自己的看法，觉得如果人人车为了实现其3天“包卖”的承诺，同时最大程度降低成本损耗，人人车只能将这些车转手卖给车商，而这应该会是最快，同时也是最便捷的解决方案。
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接下来我们再看下“0首付”购车这个服务承诺，大家都知道，约定首付比例的目的是为了降低坏账的风险，而二手车因为是非标品，无论定价和风险都相对较高，早些年，银行在做二手车贷款时，甚至曾出现过高达50%的坏账率；最近两年，在各大二手车平台不断崛起之后，在风控上有了长足的进步，而各大主流平台都会选择至少30%以上的首付比例，这大大减少了坏死账的风险，其中优信的首付比例是30%-50%；瓜子二手车网的首付比例在30%以上；易鑫车贷的首付比例是30%到70%，而易鑫在6月淡季的时候曾推广过0首付，但是易鑫客服表示目前已经没有了，并且以后应该也不会有了。
小编光柱了解了一下人人车官网关于“0首付”业务的相关介绍，虽说是“0首付”，但利息其极高，我大致计算了一下，按照其“0首付”来购买的话相比采用30%首付至少要高出40%以上的费用，所以我估计，相信绝大部分的消费者不会选择其”0首付“，毕竟多出来的费用是在是太高了；目前人人车的”0首付“业务也仅仅只是覆盖了北京、上海、广州等几个主要城市而已，相对于大部分消费者，”0首付“更像空头支票，基本无法兑现，那么”0首付“宣传的再好又有什么意义呢？
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10亿广告投放为了业务规模还是滴滴的成绩单
李健还表示：”人人车接下来主要目标就是继续扩大规模，争取在今年底前，把覆盖城市从100个扩大到150-200个，而规模扩大就需要配合大量的广告投入，我们这周就开始广告投放，今年底之前将拿出8-10亿广告预算。“我们可以回忆一下，早在2016年3月的时候，李健在那时就喊出过在2016年要覆盖中国300个城市的口号，但是实际情况却是，到了年底的时候，覆盖的城市还不到100个，甚至在2017年时一度缩水至只有30多个城市。
我们知道，广告，广而告之，是一个企业对外宣传的主要途径，一条成功的广告投放企业的业务发展起到至关重要的推动作用，会与业绩形成双拉动效果。而沉寂已久的人人车卷土重来，打算重金重新投放市场，但是显然目前已经失去了优势。首先，各大二手车平台也在不断加大投放力度，其次各个新兴的平台也在不断地跻身市场，抢夺市场份额。
就以易鑫集团旗下淘车网为例，从整合业务到请邓超为代言人，淘车网可以说是以姿态跻身汽车电商平台领域，迅速的瓜分市场，使得本就竞争激烈的市场更加紧张，而据不完全统计，淘车网目前的广告投量放已经超过了9000万。和淘车网相比较而言，人人车可以时候优势全无。在业务上，淘车网不仅涵盖了新车、二手车交易同时囊括了金融贷款服务，尤其是在金融实力上，易鑫本身就是以此起家，本就有着丰富的资源和操作经验；在城市覆盖面上，淘车网服务覆盖城市已经超过300个，人人车与其相比有着不小的差距。从广告折损规律来看，由于人人车的服务覆盖范围偏小，势必会导致人人车的广告有很大一部分很难达到应有的效果。
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就算这样，李健仍然如此高调宣布大量的广告投入，原因不过是希望借此来给投资方滴滴递交一份满意的成绩单而已。虽然李健一直在强调，此轮滴滴的融资并没有控股，也没有签订对赌协议，但据接近滴滴的内部人士消息称：实际上，滴滴本身并不是非常看好人人车，在如此风险下不采取控股或者没有什么协议肯定是不太现实的。
由此我们不难看出，人人车可能希望继续通过高歌猛进的方式来给滴滴一份满意的答卷。但是人人车真的能如其预想的那样做到吗？相信如果熟悉李健的人都知道，每次在融资的前后，李健都会说在广告投入上要加大手笔，但是你会发现每一次都被同行的音量掩盖掉，不知这一次的发声只是为了安抚一下投资方还是真的像其说的一样有所行动。
总之，10亿广告投放到底是真是假，背后的真相是不是仅仅为了交给投资方一份满意的答卷，让我们拭目以待！